Почему не делают крепких автомобилей как раньше?

Я думаю, он по цене сравнил, без учета стоимости обслуживания. Я бы тоже предпочел мерс, например 140й, чем хундай соплярис, стоить они будут примерно одинаково, при учете того, что мерсу уже 30 лет,, только вот первый потребует на обслугу стоимость второго 😁

Однако, справедливости ради, если сравнить хотя бы по весу, рычаг старого мерина и нового китайца, масса первого и массивность, будут не в пользу второго в плане надежности. Тоже самое, касается поршней, валов и тд. Материалы салона также не в плюс новым.

Тебе конечно похуй, что мы пишем под твоими сообщениями, но вдруг ты не инфекция плодящая хуйню на ЯПе...
Любому производителю ненужно, чтобы его детище эксплуатировалось десятками лет, кто будет покупать новые авто?

Хм... Поскольку я долгое время ездил на "старых вёдрах" (10+ лет от роду) и любил приводить их в состояние "близко к идеалу" - у меня есть некоторый опыт общения с сервисами.

Снижение ресурса происходит по нескольким причинам.
По порядку:
1. "Выжать максимум из топлива". Из моторов пытаются выжать максимум - пытаются экстремально снижать трение, всё инерционное делают максимально легче. На практике - это "никакие" по высоте поршни, облегчённые шатуны, тонюсенькие кольца на поршнях. Но это было бы полбеды - мотор стараются максимально облегчить: полые распредвалы, алюминиевые безгильзовые блоки со всякими "чудо-покрытиями" цилиндров и т.д. и т.п. Сверху бантиков добавляют никакие по вязкости смазки.
К чему это приводит? К "малейшее отклонение убивает всё". То есть то, что в "старых" моторах (например, несколько поездок без прогрева) приводило к некоторому снижению ресурса в отдалённой перспективе - современный мотор может "мгновенно убить".
2. "Минимизация затрат". Если пообщаться в сервисах - есть миллион примеров удешевления авто, которые приводят к фатальному падению надёжности. Ещё лет 10 назад ругались, например, на обновление привода дроссельной заслонки на VAG. До этого была тонкая металлическая (стальная) шестерня. Она не ломалась никогда. То есть в сервисе не могли вспомнить, чтоб хоть раз что-то с этим приводом было. Года с 2010 полностью сохранив конструктив узла (всё также!!!) шестерню сделали пластиковой. И редкая шестерня выживала более 4-5 лет. Они просто становились хрупкими от периодических нагревов-остываний и пластик становился хрупким. И ломался. По массе узел не отличался. Но из надёжного стал проблемным. И тут дальше "несёт" - хрепкие пистоны, паршивая изоляция проводов, которая растрескивается за несколько лет и тащит тонну проблем в набитом электроникой машине и т.д. и т.п.
3. "Заложенное отсутствие ремонтопригодности". На каком-то из моторов Audi (вроде 1.8, но могу путать) с 1980-х практически не менялась передняя плита. Там всё было одинаково даже при смене поколений моторов. Но... Года с 2008 изменили чуть-чуть. Нижняя часть плиты, которая до этого была собрана на болтах и без проблем "половинилась" стала "монолитом", собранным на заклёпках, а позже - на сварке. Никакого выигрыша в массе не было. Но получился "нюанс". Если раньше замена сальника колена была заменой сальника за 200р, то теперь можно было заменить только плиту в сборе. За ~25тр. И таких примеров - кучи.

В итоге по сумме имеем мало того, что "ломучее говно" (пп.1-2), так ещё и "пипец дорого чинимое ломучее говно" (п.3).
Общий экологический эффект оценить сложно, но чиста по ощущением ни хрена выигрыша нет, ибо выпускается так много новых авто и новых (говенных) запчастей, что затраты ресурсов и загрязнения на их производство ощутимо перевешивают экономию топлива и снижение выхлопов от использования подобных решений.

ИМХО.

andysh888 все так и есть. Но как верно было сказано ранее, производителю не выгодно делать на века, да собственно, покупателю тоже, ибо не модно.

Еще пример ремонтопригодности - привод в сборе 😁 Загудел ступичный, меняй весь привод 😁

Мерседесы конечно надежные, но я бы выбрал Камри(можно даже в новом кузове).

Потому шта они денег больше на запчастях зарабатывают, остальное не важно

Размещено через приложение ЯПлакалъ

ну с квартирами ведь прокатывает?

Не пори херню. Не колесят уже давно они. Почти все они на свалке за исключением единичных случаев которые можно считать ошибкой выжившего. ВАЗы 30 летние тоже вполне себе ездят, хотя их, что тогда, что сейчас и в хвост и в гриву хуями кроют.

Размещено через приложение ЯПлакалъ