Почему не делают крепких автомобилей как раньше?

Японские машины массово нахлынули во Владивосток с конца 80-х. И постоянно мелькала эта фраза: "вот раньше машины были лучше". Если как по мне, то японский автомобиль и раньше и сейчас ломается одинаково, очень многое зависит от комплектующих. Много чего может быть в машине неяпонского, такое быстрее выходит из строя, например, простая лампочка накала - если китайская - германская, то обязательно перегорит, а вот родная, японская, может и автомобиль пережить. Или какое-нибудь "ранчо" в подвеске - вроде как маде ин юэс эй, техас покорили, но заметно уступает "бильштайну".
Лучшие впечатления остались от авто, выпущенных до 1993 года - они были менее электронные и основывались на старых технологиях, хотя тоже ржавели не слабо. Ещё от производителя много зависело. Тойота более менее, а вот другие сильно различались, хотя были и выдающиеся модели у других производителей (я про надёжность и беспроблемную эксплуатацию).
Сейчас идет процесс технического усложнения, что не есть надёжно для нашего потребителя.

Ну плюс датчиками дождя, интеллектуальным светом, круговым обзором, датчиками слепых зон, вентиляцией кресел, активным круизом, раздельным климатом и зеркал с авто затемнением.

Bes72

И куда, интересно, делся Singer Corporation?

И всем этим, пользоваться , так и не научились

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Почти всё что вы перечислили 50 лет назад применялось. Но я бы предпочёл новый мерс 15 летний давности с двигателем v12, нежили свистоперделки с дисплеем во всю панель и двигателем 1.6 л

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Почемучка

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Нытики

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Уже на семь)))

Размещено через приложение ЯПлакалъ

По той же причине, по которой светодиодные лампочки перегорают. Хотя её можно сделать практически вечной. Достаточно ток через диоды уменьшить. Плюс переработать в шредере автомобиль из жестянки и пластика дешевле чем из нормальных материалов. Шредер меньше изнашивается.

ты чисто в соседний дом в магаз гоняешь ?
у меня за тот год только 30к пробега, и это я межгород не ездил

Потому что вместо того чтобы развивать и улучшать жизнь на земле, люди ведут себя как паразиты,... Только берут берут и берут, не развиваясь. Вернее развиваемся, но не в ту сторону. А что в итоге делает организм с паразитами, никому объяснять не нужно.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

ТС Форд сказал- я сделал автомобиль, чтоб продавать запчасти!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Да и моторы эти "зелёные" заставляют через 150 тыщ менять. Выжимают турбиной из полутора литров чуть ли не 200 кобыл, мотор на разрыв работает, ресурс тает на глазах.

Сейчас вообще всю технику стараются делать, чтобы как можно чаще покупали новое. Мир потреблядства.
Вон телефоны каждый год у всех производителей новые модели пачками выходят, а по факту ничего нового толком там и нет. Некоторые телефоны 15-20 годов снимают фотки лучше новых флагманов.

А потому что такой автомобиль большинству и наухо не сдался. Вот отъездил ты на нем 150 тысяч и... Стоимость упала на 40-60%. Надо заниматься ремонтом, который при продаже не окупится. Кому это надо. А платить, за 3-5-XX владельца кому хочется.

У меня раньше 12 тысяч выходило в год. Из них 4- это поездки на отдых. До работы 13 километров. Это выходит где-то 6.5 в год. Ну, а остальное на выходные. А сейчас у меня вообще тысячи 4 в год выходит. На работу на метро или на велике(летом), а машина, чтобы жену поздно вечером с работы забрать или с тремя детьми съездить куда. Машина 2018 года, пробег 60 тысяч. Мне ресурса 150 тысяч хватит лет на 20

Это сообщение отредактировал Stoorman - 10.02.2025 - 09:06

А ты потянешь такую тачку? Ну чтобы сначала заплатить её стоимость как у нового представительского седана а потом налог и бенз(а расход у V12 ой не маленький).

Ну и обслугу не забывай, чтобы мерс ехал как задумано инженерами обслужить его придётся тоже как задумано инженерами - а это значит либо оригинальные запчасти либо качественные аналоги(а они порой не сильно дешевле оригинала стоят)

Так и раньше также было. Сейчас наоборот рай потребительский. Т.к. сейчас дешманская андроид труба за пару сотен(если не меньше) баксов умеет в разы больше чем новороченная нокла за 700-800 баксов в каких нибудь 2000х

В этой связи, вопрос хаятелям ВАЗа и т.п.: если вы меняете машины каждые 3 года, то на кой вам средство передвижения в 2-3 раза дороже ? Эти 3 года и ВАЗ отъездит без особых проблем. Тем более, если сейчас все делают одноразовые машинки не предназначенные на 10 лет службы.

Я уже 16 лет езжу на 30ти летнем америкосе и менять не планирую. Хотел в 21 году взять для "на каждый день" новый прадо, (автокредит, ясен фиг), но посидел в нем, прокатился и понял - не мое. Тесновато, дермантин, дешманский пластик и тд. Да и дизайн как то не зашел, предпочитаю строгие формы. Как то так вот. Была бы возможность взят нового гранда из 90х, взял бы не думая. Но, как говорится, каждому свое. Если бы одноразовые полторашки сока с телевизором на всю панель никому были бы не нужны, их бы и не делали. Время идет, все меняется.

а на это манагеры придумали новую стратегию,
жизнь по ежемесячной подписке: авто, проживание и т.п.
"у тебя ничего нет - и ты счастлив (Шваб)

Ни какие маркетологи ничего не тащили это сделал прогресс. Вы представляете что такое автозавод? это тысячи людей которым нужно платить зарплату, а на самом деле этих людей намного больше 100 тысяч. Потому что есть еще куча смежников которые далают детали, из которых потом собирают автомобили. И в начале нужно было обеспечить людей машинами. Для этого придумали конвеер который совершенствуют постоянно, многие операции автоматизируются. Конвеер этот постоянно ускорялся. теперь мы имеем индустрию которая клепает машины со скоростью машина в 10 секунд. А рынок уже насытился товарами. А остановить конвеер мы не можем. Остановка это сразу же убытки. Как домну нельзя остановить иначе придется потом новую строить. И тут так же. И что делать? Значит начинаем снижать качество что бы машины меняли чаще. И такое во всем. Из за того что мы построили отрасли которые нельзя останавливать. Вот представьте большинство людей бы сейчас ездило на вечных тачках. Какой был бы спрос на новые машины? А конвеер нельзя остановить он все равно штампует машину в 10 секунд. И куда их девать? А зарплату сотням тысяч людей как платить? Мы просто стали жертвами своего прогресса сначала наращивали скорость производства, а теперь его нельзя остановить. Все это будет продолжаться до тех пор пока мы полностью не перейдем на автоматическое производство. Когда не нужно будет людям платить ЗП ну или очень немногим надо будет. Тогда мы сможем тупо останавливать производство и запускать его по требованию. Но до этого еще очень далеко.

никакие не маркетологи делают машины из фольги. Их делают инженеры в КАД системах, которые позволяют смоделировать рабочий узел из говна и палок. Ремонтопригодность узла на десятом месте, как и долговечность.
Раньше бы тоже спроектировали из говнаи палок, но не имея точных инструментов моделирования приходилось закладываться с запасом.
Развитие программ для моделирования и процесс превращения автомобиля в жестяную банку идут рука об руку с начала 90х годов.

Тебе не кажется, что ты пытаешься сравнивать "немного" разные классы авто? Самый "низкий" автомобиль с 12 цилиндрами был VW Passat на 4 литра, ЕМНИП. И на вторичке он нахер никому не всрался. Просто потому что этот двиг никто никогда капиталить не возьмется. А если возьмутся, - то проще другой такой же б/у автомобиль купить.

А ты не езди зимой, в магазин и т.д. и будет такой же крепкой и долговечной.

Отдельные экземпляры ты видишь, а не основную массу, большая часть которых реинкарнировалась в другие изделия.