Почему мне не жалко Аэрофлот

Ну тут стоит отталкиваться в первую очередь от принципа доктора Хауса. Ну тот, что всё врут.
Реальной оценки ущерба никто не знает. Может, Аэрофлот уже оправился и восстанавливает работу, а ущерб был гораздо меньше. А может сейчас хакеры ждут, чтобы нанести основной удар.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ишь ты, очень интересно. А как это ты жалеешь?
Поделись, пожалуйста, как выражается это "жаление".

Есть такая контора - ФСТЭК, которая дрючит всех встречных и поперечных по поводу информационной безопасности. Мимо Аэрофлота она точно проскочить не могла. Так, что вопросы к ней.

Да не нужно было ничего,развал коснулся всего от еды до самолетов,ибо у руля были "временщики,проходимцы" и "туристы".Развивать это работать в долгую,платить убытки и много чего ещё и судя по здешним юзерам "проще купить арбуз он же экономичнее,рыночек порешал".Вам же ничего не светит с таким отношением,ваше место в стойле,что принесут то и жрите и про рабочие места,технологии и перспективы не спрашивайте

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Встанут 100%. Именно поэтому усиленно пилят ПД-14 и МС-20. А долбоёбы из этого треда рассказывают, что ПД-14 не нужен, потому что он дескать уже устарел. Да хоть трижды устарел и неэффективен, главное чтобы летал.

Насчёт отследить: уже и современные автомобили имеют в большинстве запчастей чип с шифрованием, и чтобы просто поменять даже зеркало, нужно подключать дилерский комп, и прописывать это зеркало. По-другому не поменяешь, шифрование, взломать далеко не всегда получается. И если для авто уже такое вовсю, для самолётов сделать, чтобы он не заводился по координатам GPS технически легче лёгкого. Да и встроить в запчасти чип 4g+GPS тоже не проблема, они дешёвые сейчас.

Ну, конеееечно же. Конечно же, США.
США, жидомасоны и пятая колонна уничтожили богатый и процветающий Советский Союз.
Где граждане жили - как сыр в масле катались.

Кстати насчёт сыра, масла и молока: 1970-е.

боинги и эрбасы - это не только самолеты, это развитая инфраструктура обслуживания в любой точке мира, с чем у российских самолетов большие, нет, ОГРОМНЫЕ проблемы, это, кстати, одна из основных причин отказов покупки суперджетов на мировом рынке - запчасти на него ждать приходилось неделями и месяцами, а это большие убытки, самолет должен ебашить как маршрутка, чтобы окупиться.

К деду дяде Вове за помощью? Откуда вы это всё берёте?

зы. "Дядя олигарх" пишет "закон" (поправку к закону) и отправляет письмо в канцелярию президента. Всё.
Что там делает дядя Вова - шайбу гоняет или с гимнастками шпагат разучивает - никого не интересует.

На рубеже 1980–1990-х годов начались испытательные полёты опытных образцов гражданских самолётов: Ту-204 (первый полёт 2 января 1989 года), Ил-96 (28 сентября 1989 года) и Ил-114 (29 марта 1990 года).
Перепрофилирование производства. Например, Ульяновский авиационный завод перепрофилировали на выпуск гражданского самолёта Ту-204. До этого завод занимался выпуском сверхтяжёлых самолётов военно-транспортной авиации Ан-124 «Руслан».

Окулов. А в остальном всё правильно.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А, кстати ещё об S7. У них же ещё куча Эмбраеров есть - бразильских самолётов. Бразилия то нам сасанкций не устраивала. Тоже где то инфа проскакивала, что они много закупили, или в лизинг взяли, уж не знаю подробностей.
Я один раз на таком летал - при взлёте, ну в момент отрыва от полосы, сильно затрещал потолок.
И Эмбраеров я пока больше ни у кого не видел - пока только у S7. Ну или может мне на глаза других не попадалось.

Это сообщение отредактировал nvsb747 - 29.07.2025 - 17:25

ну с простого.
Для того чтобы из Москвы в Владивосток никто лишний не летал, г-н нынешний министр, уничтожил компанию Владавиа,а отечественные самолеты ТУ-204 поставил под забор. Ил 62 Аэрофлота кто под забор поставил ? Ой , тоже он.
Экономика судов, да, отечественные самолеты ели топлива больше, но запасные части были в разы дешевле.
Теперь по поводу денег. Забугорные авиакомпания выплачивали , ежегодно, 500 млн. долларов роялти. Угадайте кому?

На счет масла это к Сильверу. Он масла в доволь не видел

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Нормальный самолёт. Я на нём несколько раз в Челябинск и Красноярск летал. Плохого слова сказать не могу.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Делюсь. Человек написал что не жалеет, а я написал что жалею. Я тебе что лысиной по паркету стучать должен? Нет аэрофлота,летаю другими,что я могу сделать?
Пысы так это был ты.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Нам это стоило делать тоже, но еще в ссср, далеко до 90х. Этого не сделали сразу и когда наступили 90е оказалось что вся промышленность требует огромных вливаний денег, не то что какой-то модернизации, а целой смены модельного ряда. А денег уже не было. Я не к тому что не надо спасать свою промышленность, я к тому что блять совсем не Ельцин и 90е всему виной.

Почему к Сильверу?
Это же не он стремился не дать жирному советскому маслу попасть на богатые полки забитых продуктами советских магазинов.
А так же сыру и молоку.
США убивали процветающую советскую экономику, пищевую, лёгкую и все остальные промышленности.
Но, тем менее, советские граждане жили прекрасно. Только Америка мешала.

Вот например на снимке: 1970-е, богато одетые советские люди с очевидной уверенностью в завтрашнем дне на лицах собираются в очереди, чтобы посмеяться над неудачными попытками США уничтожить нерушимый Советский Союз. А заодно купить хоть что-нибудь. Того же молока, например. И утереть нос Америке.

Так то мне тоже понравился - кресла более-менее просторные, и расстояния между ними. Плюс иллюминаторы покрупнее. Но вот тогда треск потолка при взлёте всё же насторожил.
Может и другие а/к обратят внимание на эти самолёты.

Советский союз тратил до хуя на оборонку и поддержку социализма во всяких гамадрильских странах. Если бы все то что распылялось пустить внутрь страны,то не то что масла,чего угодно было бы хоть жопой жри. А чего сами не выпускали,можно было спокойно купить за нефтегазодоллары. Что по факту и происходит сейчас.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Спасибо, поржал.

Преамбула. Пока до середины 00-х продукция автотаза была дешевле даже подержанных иномарок, её покупали без всяких преференций со стороны государства. Когда цена новой тольяттинской помойки стала шкалить выше нового форда или шкоды, начали требовать от государства поддержки. Это про дешевизну российского и законы рынка.

Амбула. Не надо мне втирать хуйню про дешевые авиазапчасти: я отлично знаю, как ВАСО в 90-00-х без работы остался - было дешевле отказаться от эксплуатации ИЛов, чем их ремонтировать! Китайцы еще в начале 90-х приехали на завод, посмотрели на Ил-96-300, спросили "сикокустоит?", охуели от цены, прикинули эксплуатацию и съебались в США, в Боинг.

Это сообщение отредактировал ВотВоМхуЕнот - 29.07.2025 - 17:48

Млять, я читаю и стекаю с экрана, тихо, мирно, под плинтус. Почему восстановили? Вам рассказать или вы сами догадаетесь?

У Аэрофлота дофига дочерних компаний, Победа, Россия, Аврора, итд. То что Вы сейчас видите на мониторах в Шарике, и других аэропортах это фактически одна из трех компаний которые так же занимаются авиаперевозками, запустить систему на уже имеющейся много ума не нужно, свое они будут восстанавливать месяцами/годами. Восстановят ли вообще вопрос, по общению в профильных чатах, и все прочей информации касательно инцидента, можно сделать вывод что уровень защищенности был на достаточно высоком уровне на самом деле, все кто верят что какой то из сотрудников мог не менять пароли по несколько лет по всей видимости не знаком с элементарными политиками безопасности в доменных инфраструктурах.

Поймите блин одну простую вещь, если целью была группа компаний Аэрофлот то цель достигнута, в этом мире нет систем которые нельзя было бы вскрыть, а в условиях того что Россия как кость в горле всему остальному миру, вопрос лишь времени что будет следующим.

Информационная безопасность, это не таблетка, и даже не курс таблеток, которые ты можешь принять и ты вроде как защищен. Это всегда комплекс мер, как технического характера так и исключительно нормативной документации и протоколам действий сотрудников в тех или иных ситуациях, и по практике могу сказать следующее, что большинство проблем с безопасностью как на производстве, так и в инфраструктурах это человеческий фактор.

Безусловно, есть "best practices" которые должны внедряться и постоянно обновляться, но в нынешних условиях очень тяжко внедрять и следить за новинками я думаю вы понимаете почему.

судя по такими постам и комментам , мы это заслужили долбоебы не закончатся никогда...

Автор, лоббировали продажи боингов и эрбасов, никак не аэрофлот, а представители Боинга и эрбаса. Если не ошибаюсь через Шохина.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Вот с этим точно согласен.
Про подходы к безопасности много чего сказано и написано, но любому гендиру проще купить любовнице какой-нибудь бентли, чем выделить средства на специалистов и оборудование для ИБ.
ЗЫ: напомню про то, как Аэрофлот "уронил" своего конкурента Трансаэро. Кажется во Внуково в отстойнике все еще стоит борт с логотипом Трансаэро

Угу.
Тонкое стреловидное крыло. Самолет очень сложный в управлении и строгий к скоростям.
Благодаря всему этому самолет Ту-154 из плоского штопора не выводится.
Помпажирование двигателей при больших углах атаки и малых скоростях это про Ту-154.
Нет смысла перечислять все катастрофы именно по вышеописанным причинам.



Зато быстрый.................

Это сообщение отредактировал pauling - 29.07.2025 - 18:06