Несколько вопросов про современные авто

Рено колеос.. 170 л.с. вариатор.... в говны не лазил но по бездорожью (не в смысле убитая грунтовка а в смысле поле перелески где дорог нет и не было) вполне себе едет. по расходу.. не скажу что вариатор экономичен, до 120 км да. а если 160-180 по платнику то 20 литров на сотню. по запчастям на рено проблем нет по ходовке номенклатура заменяема с ниссан икстрейлом. на 125000 поменял пыльники приводов и сайлент блоки (ну моя хотелка показалось что начали рваться) шумноват это есть а так в целом доволен. Ну до кучи рено каптюр тоже неплох. на фотке пример того что я считаю бездорожьем

Это сообщение отредактировал Mf26 - 18.07.2024 - 18:32

та ктож по траве то ездиет? вот грунтак это реально боль. километров 5 по такой и все сразу ясно. если птф не сорвало с креплений уже хорошо

Это сообщение отредактировал Шанцунг - 18.07.2024 - 18:42

там трава с дымом.. в смысле трава с говном...

Проехал на вариаторе 241тк, 11 лет, Рено Колеос. В этом году ремонтировал, 147тр отдал. 4тк уже проехал, норм.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Или Джимни. Рамный внедорожник, проедет там, куда УАЗик не решится.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Короче. Бери Шевроле Тахо на 6.2 литрах. И прицеп можно таскать и чуть грязи помесить. От 3,5 млн за 2016 год.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

у меня вариатор Jatco 15fe

к нему у меня мотор который по моменту не может порвать этот вариатор.
Поэтому, контрактный с Японии варик стоит 25-30 тыр и в продаже их дохуя.

А теперь финт ушами - на целой куче кроссоверов стоит тот же самый вариатор, но на более тяговооруженном моторе, который их рвет.
И - угадай с одного раза... правильно - тот же свмый варик стоит там 100к и будет усосан в сраку.
Потому что лох должен платить. За то же самое дороже в 4 раза. Норм.

В отальном варик пизже АКПП - он быстрее, не пинается, проще в обслуге и леге по весу.

Это сообщение отредактировал anikifya - 18.07.2024 - 19:32

Вариатор - шлак. Обычный автомат отличная, надежная и удобная вещь!

Вариатор обычно на моноприводе, полный привод с акпп

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Никакой "инфляции" понятия нет. Это изначально был маркетинг.
Давно был термин "универсал повышенной проходимости". Но звучит долго и скучно. Тогда придумали "кроссовер". Вроде сарай, а вроде как и жип. Сильно задрать, падает в повороте. Жесткую подвеску, нет комфорта. Низко опустить, клиренса нет. Вот и сделали нечто среднее. Когда уже пошла мода на них, то там даже и не парились. Средний кроссовер по рынку имеет средний клиренс легковушки из 90-х.
Щас у кроссоверов клиренс 170-180 мм. Заявленный. Только меряют от самой высокой части.
А маркетинг, в том что продают то же самое, только в другой обёртке. Как Лада Веста и Лада Веста кросс.
Или, если иностранное, Солярис и Крета. Чуть задрали, другой кузов, а техника почти вся та же. Ну или Селтос и Рио. Да, муфту добавили где то.
Так что любой кроссоверы, это сарай, к которому прикрутили муфту и чуть задрали относительно земли.
И вот исходя из этого, и думайте о его потенциале на бездоре. Полный привод там, зимой в горку заехать, выехать из сугроба. Ну или в сугроб залезть, куда пузотерка не рискнула.
Вариатор. Да плюс минус та же АКПП классика. Есть свои плюсы, есть минусы. АКПП надо обслуживать каждые 40-50 000 км, вариатор 20-30 000. Ограничения +/- одинаковые.

лушьяя машина это лада калина. во первых там из допов только прикуриватель.

собственно все. мы используем ее доехать из точки а в точку Б. и все. и мне тмм нахуй не надо кожу рожу - оборудование возит и мою жопу - зарабатывает денги. и судьба ее как и прошлой машины - на металлоприемку. заработала - устала - в печку. но дырагло = мое почтение = 200к - масло от замены до замены

Это сообщение отредактировал ssb74 - 18.07.2024 - 20:01

Тойота или мицубик онли!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Возьми xtrail T31 дизель , он на автомате. Сам 420 тыщ на нем без ремонтов серьезных отмотал.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

пока что катаю патфайндера в 51 кузове. аналогов не наблюдаю. мониторчики и прочее - не хочу - раздражают. чего не хватает - автооткрытия багажника. но замок уже заменил на тот - что с доводчиком - останется приводы и горсть злектроники. Дизель и автомат там надежны - и по говнам не диким проедет - и салон - сиденья в пол можно

Это сообщение отредактировал RadioSintetica - 18.07.2024 - 21:20

по такому "бездорожью" я на копейке в дождь ездил без особых проблем, ну иногда коробкой холмики цеплял, так что такое себе бездорожье на фото

Могу поспорить. Так называемые "колхозные" мосты прорезают грунт за счёт своей клиновидной формы и машина ползёт там, где на армейских мостах садятся, т.к. они нагребают грунт перед собой, создавая дополнительную нагрузку.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Тоже из опыта: RAV 4, 4wd adventure комплектация. За зиму 2 раза на тросе таскали. При движении задом при упоре в препятствие вариатор не едет. Диагоналка- не едет. Авто для твердой грунтовки и трассы. На рыбалке из раскисшей колеи не выехал. Через год махнул на Fortuner, АКПП, этот едет везде, пока на брюхо на прилипнет. За 5 лет один раз дергали, когда через ручей выше колен в жиже на рычагах в колее повис. Но и колеса, ради справедливости с протектором в 2 мм остались. Вариатор совсем не для грязи, и ехать на муфте не будет.

Это сообщение отредактировал ddenn63 - 18.07.2024 - 21:38

а). Да, проблемы могут возникнуть, так как в вариаторе два управляющих клапана, один из которых "двигает" конусы, а другой - сцепление. При попытке резко давануть газ (электроника, конечно, ограничит приёмистость), но конуса могут не успеть переместиться на пониженную и ремень возьмёт на себя всю нагрузку, а он набран из стальных полос, которые имеют свойство деформироваться.
б). Ну ремень делается с запасом и в описании указывают максимальную нагрузку с прицепом и без. Естественно, ни о каких резких стартах с прицепом и речи быть не может.
в). Тут всё упирается в алгоритм работы вариатора, которым оснастили блок управления. Хорошо, если есть что-то типа "типтроника", дающего возможность ограничить передаточное число или совсем его заблокировать. Тогда можно и побуксовать. Если ничего похожего нет, то любая попытка вылезти из грязи будет плохо на ресурсе ремня сказываться, когда на повышенной передаче колёса будут цепляться с поверхностью и создавать ударные нагрузки. Могут и конуса пострадать.

из перечисленных тобой выбрал бы Тойоту Рав4...на Айсиновском автомате..
вариатор не бери, если по говнам ездишь

Если новую смотришь Subaru Outback бери. И багажник просторный и сам японец по бездорожью весьма неплох, RAV4 тесная неуклюжая табуретка по сравнению с ним. Единственное шумку надо на арки. В стоке говно. Вариатор правда ходит 250к, затем замена коробки. Но она сравнительно не дорогая. Сам пересмотрел много чего. Остановился на ней и не жалею.

Это сообщение отредактировал Шипокрыл - 18.07.2024 - 21:40

И не поедет на муфте 4wd кроссовер, так как parttime или fulltime типа прадика или кукурузера. Помню, как соренто, который без моста, предпоследней генерации, черпаками для лунок на ровном месте в поле со снегом глубиной воробью по яйца, откапывали

Из вариантов перечисленных в посте, имхо рассмотрел бы сначала аутлендер (был ASX) , там алгоритм работы варика поприятней, чем у тойтоты. А потом РАВ4.

Нормально вариатор возит, не дёргает, и разгон динамичный,.. на 60 частичная замена масла, скоро буду делать полную

Размещено через приложение ЯПлакалъ

В твоём случае это вопросы О, а не ПРО

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Как владелец 10-летнего Аутлендера III 2.4 литра, 166 лс с вариатором скажу:
- это кроссовер, а не внедорожник! Хочешь в говна - бери механику.
- в городе и ближайших пригородах Аут прет везде. Просто везде. Особенно после снегопадов, где монопривод наглухо зарывается, я прохожу без проблем, геометрия и полный привод тут решают.
- вариатор перегрел за 10 лет 1 раз. Это при том, что у меня нет доп радиатора. Для этого пришлось топить 130-150 км/ч в течение 3 часов по жаре 35 градусов.
- пробег 165к, обслуживаю варик на 1 ТО чаще регламента, проблем нет.

Размещено через приложение ЯПлакалъ