По поводу аккумуляторов автомобильных

Кто нить хоть характеристики генераторов посмотрел, чтобы пиздить ниочем просто так?

Генератор Г-222

Максимальная сила тока отдачи при 13 В и частоте вращения ротора 5000 мин–1, А 55 (45 *) * Для генератора Г-222.

Пределы регулируемого напряжения, В 14,1 ± 0,5

Максимальная частота вращения ротора, мин–1 13000

Передаточное отношение двигатель-генератор 01:02,0


Посчитать среднюю продолжительность поездки, при каких оборотах катаешься, потребляемую нагрузку, Глянуть ВАХ генератора и будет яснее, нужен более емкостной аккум или нет. Аккум должен быть качественным и свежим. Номинала не меньше рекомендованного заводом. Все остальное подстройка под себя и свои условия. Устроили тут холивар, понимаешь.

Это сообщение отредактировал Gdialex - 20.11.2016 - 12:10

От емкости зависит пусковой ток, 45й аккум никогда не выдаст 600 пускового (если конечно это не спиральный АГМ) в то же время 60й от хорошего производителя выдаст 600 пускового. Опять же, любой аккум на морозе теряет часть емкости и пускового, а значит чем больше у нас "в запасе" тем лучше. При выборе бОльшую роль играет не емкость а пусковой ток. Но да, аккум надо брать примерно той же емкости что ставят на заводе.

Это сообщение отредактировал Aihao - 20.11.2016 - 12:05

да масло тут ни причем, если нормальные свечи, и аккум отдает нормальный пусковой ток, то нет нужды прокручивать масло. Машина заводится на непрокрученном масле нормально, естественно, если масло не 15W в -35

На Жигуле встречал еще странность - были аккумы, которые крутили по 30 секунд (то еще издевательство) и дольше, но даже не схватывало. Только стоило поставить новый аккум, который отдает нормально тока, так все заводилось в любой мороз.

Ну как бэ это не правильно, т.к. есть много разных нюансов, таких как длинна маршрута по которому вы ездите, трасса или город, наличие пробок и их величина.

Я на классику ставил большей ёмкости аккумулятор и никакого недозаряда не было. Зато в любой мороз с полпинка заводилась. А секрет простой у меня соотношение трасса город 50/50 и до работы около 30 км и пробок мало(еду довольно рано).

Если до работы 5 минут, или часа два но по жутким пробкам, то и штатный постоянно не до заряжен будет.

афтар так много букаф написал, и даже написал что: "Итак - аккумулятор на замену старому надо покупать той емкости, которую рекомендует производитель авто." - но он не написал что выбирать-то нужно по пусковому току.

У стартера есть номинальная мощность например 5 кВт,внутреннее сопротивление стартера и ограничивает потребляемый ток,повысить который возможно только увеличением напряжения,но батарея может его лишь снижать.

может и так. но было написано без проблем до прошлой зимы. а это мало????? ему тогда было 12 лет. и чо? многие таким похвастаются?
и год отъездил без всяких зарядок вот до морозов.

да, сейчас вот так уже. но если за зиму я только 2-3 раза принесу домой , а весь остальной год будет нормально - меня это устраивает.
покупать такой же - сейчас денег нет.
купить то Г...о что продается за 3-4 тыс - не хочется на 2 года максимум ( есть с чем сравнивать)

да, я все понимаю... но когда таким же танцами парятся с 2-3 летними АКБ или меняют их ... то у меня все еще не так плохо)))))))))))

машина у подъезда., лифт есть, АКБ синмается легко. просто теперь перед сильными морозами заранее сделать процедуру зарядки и все.


у знакомого мерс- микроавтобус. АКБ родная акб стоит 12 тысяч.
в такую же машину купил еще один знакомый акб за 3300. РОВНО 13 месяцев отслужил. на фиг надо... все параметры соответствоавали, дата производства нормальная.

Это сообщение отредактировал Marus26 - 20.11.2016 - 12:21

Это какой марки ты аккумы мерял? Если аккум не убитый и не произведен в нижнем зажопинске Равшаном, то он выдает заявленную емкость и пусковой(в большинстве случаев).

AGM аккумы (их часто называют гелевыми) выдают бОльший ток, чем обычный кислотный/кальциевый/сурьмистый.

чушь допустим:
1) акб с меньшей емкостью стоит в машине, корая ездит ежедневно 2 раза по 10 мин = о каком выкипании речь?

2) акб с большей емкостью - стоит в машине которая ежедневно ездит непрерывно не менее 30 мин - о каком недозаряде речь? 1...2 сек разряда и заряд 30+ мин?, тем блее что в инструкции на аккумуляторы написано заряжать током 10% от емкости, т.е. аккумулятор 75А/ч нужно заряжать током 7,5 А, а генератор любой машины выдает 70...100...150+ А, о каком недозаряде речь?

с афрарам фсё ясно

Это сообщение отредактировал 1752 - 20.11.2016 - 12:21

Раньше ещё советы были фары включить, чтобы пошла реакция в замерзшем аккумуляторе. Если вода замерзает в аккумуляторе то это значит недозаряд или некачественный электролит.

есть еще сопротивление самой АКБ, т.н. закон Ома для замкнутого участа цепи, и это самое сопротивление тоже определяет ток

Дело не в токе, а в напряжении - для стартера важен ток, а для системы зажигания важнее напряжение,ниже определенного энергии разряда свечи не хватит для поджига твс или же пробоя вообще не будет. .

На сколько большей емкости? Одно дело есть поставить 60й и совсем другое если вколхозить сотку.

х*ню написал, честно

Само собой, внутреннее сопротивление и ограничивает пусковой ток,который всегда во много раз выше тока потребления стартера,что позволяет его не учитывать.

однозначно.

Это сообщение отредактировал grey71 - 20.11.2016 - 12:21

Это значит что его надо сдавать и покупать новый,замерзший аккумулятор -не жилец.

главное чтобы времени зарядки (работы двигателя) хватало.

Если электролит замерз, значит аккум разрядился, или у вас мороз -60. А уж почему он разрядился уже вопрос, может фары не выключил.

А что там обслуживать? У меня с завода стоит не обслуживаемый, гарантия 2 года. Навернется после гарантийного срока поменяю на другой и даже напрягать себя покупкой наборов юного химика и мудоханием с зарядкой аккумулятора дома не буду

То-ли я тупой, то-ли автор.... Машине глубоко похуй, какая емкость аккумулятора, т.к. выходное напряжение у них одинаковое (ну мб на фурах другое), заряжается аккумулятор не по амперам, а по вольтажу. Дошло напряжение до необходимого уровня-швах зарядке. Если машина 45 Ач заряжает на 90%, то она точно так же и 60Ач будет заряжать до 90%.
В мороз емкость аккумулятора падает. В таких условиях, чем больше-тем лучше.

ЗЫ мои суждения основаны на использовании целого мешка литий-ионных акков в моей электронной сигарете, а так же опыте владения 5 машинами. По физике 4 была в школе и больше физику мне нигде не преподавали

Как то раз по случаю достался мне аккумулятор 90Ач от какого то бесперебойника, кислотный, только клемы под болт.
Судя по отсутствию следов на клемах и дате изготовления, пылился он на складе лет шесть.
Прочитал о них интересную информацию в сети: допускают глубокий разряд(свинцовые решетки в 2.5раза толще стартерных), можно эксплуатировать на боку и проч.
Два года служил верой и правдой на дизельном проходимце. Был продан вместе с машиной)))

У меня на машине аккумулятор стоит так, что его вытащить не просто, особенно в мороз. Прошлый аккумулятор отходил 7 лет, новый работает третий год. Аккумулятор снимался один раз для замены.

аккумулятор - это расходник!
При всех остальных "исправностях" - т.е. нет проблем в электрике,
алгоритм жизни аккумулятора:

case (аккум сдох)
гарантия не кончилась : претензии в магазин;
гарантия кончилась : купить новый аккумулятор;
end;

Всё остальное (доливать, оживлять, заряжать ....) от лукавого и "горе от ума".
Будет масса интересных упражнений (сделать или купить супер-пупер умную зарядку, окропить святой водой, класть в постель под жену...), но результат один - покупка нового аккумулятора.