По поводу аккумуляторов автомобильных

при токе 10%, если в 55 аккум вдуть 30 часов: получается 165 ампер. Неувязочка.

В моей основной машине акум 2009 года выпуска (родной с машиной шел)

Я его еще не видел...

Незачем.

(расположен не в моторном отсеке а под полом кабины - рено мастер)

Удачи!

Не верное утверждение.
Попытаюсь объяснить почему.

1 У аккумулятора есть некая емкость, измеряется в АЧ.
2 На пуск авто нужно потратить некую энергию аккумулятора, тоже в АЧ
3 После пуска, генератор способен зарядить аккумулятор, но это тоже можно измерять в АЧ.

Теперь вопрос сможет ли генератор вернуть ВСЮ потраченную энергию в акк?
Ответ кроется в мощности генератора (за минусом потребителей: фары, магнитола, подогрев), и времени работы на "рабочих" оборотах (на холостых аккумулятор почти не заряжается).
Если езда от работы до дома 10 минут, то скорей всего, аккумулятор недозарядится, а если прогон в 50 км по трассе, то все ОК будет.
Т.е. степень недозаряженности аккумулятора, от его емкости не зависит.

При напряжении в бортовой сети больше 13 вольт - любой аккумулятор будет заряжаться, просто это вопрос времени.
При исправном реле-регуляторе, кипеть не будет любой емкости.

Но ставя акк большей емкости можно оставить запас, на неудачный пуск или на 5 неудачных пусков. Но восполнить энергию придется, так или иначе, либо при движении, либо сл утром, зарядником дома, когда не заведется.

Это сообщение отредактировал Breakhouse - 20.11.2016 - 00:55

Под сидушкой ставили аккумы только на древних кузовах типа е32,e34 и он тоже был один :) Про зимний пакет первый раз слышу,видимо какой то народный миф. В случае тяжелых условий эксплуатации устанавливается агм увеличенной емкости(плюс прописывается) и все...

Это сколько оборотов вала rps об/с произойдет за это время?

Током в 15-25 мА? Ну да - при снятии с охраны фары и ЦЗ потребляют некоторое количество, но его не достаточно для прогрева аккумулятора.
Самый простой способ проверки состояния аккумулятора - наблюдать за светом в салоне.
Открыли машину, включили свет в салоне, если отключен.
Включаем зажигание
Если лампа при этом притухает - попытки запускать будут добивать аккум.
Если сразу сильно не притухла,то на 10-15 секунд включаем обогрев стекла. Если и при этом Лампа проседает не значительно - можно пробовать заводить.
Дизелистам в этом плане проще - там свечи накаливания разминают аккумулятор перед пуском.
Бензиноводам - если при включении зажигания и последующей попытке включить обогрев лимпочка подсветки салона явно притухает - не пытйтесь заводить. Добьёте акум. Либо прикуривать, либо зарядка.

Это сообщение отредактировал Soundguard - 20.11.2016 - 01:00

На старой машине варта сильвер стоял, ещё от прежнего владельца остался. Поменял я его когда электролит в нём был уже чёрного цвета, но что интересно в любой мороз заводил, но если с первого раза не завелась, то второй раз можно было даже не пытаться даже втягивающий не щёлкал.

Редукторный стартер на современных авто облегчает заводку.

Херня это все. При современном темпе езды аккум практически не заряжаеться, особенно при включенных потребителях. Генератор не дают толком ток на холостых. Чтобы хоть как то прилично заряжался, нужно кататься от 50км без пробок и светофоров и при минимальном потреблении тока светом, печкой, жопо-стекло_грейками. Читал про генератор Г-222. Он дает нормальный ток только от 2000 об/мин. Если в основном городской цикл езды, то с осени надо хоть разок дозарядить аккум, перед зимой.

Учи теорию.
Совершенно нормально будет работать аккумулятор большей ёмкости, ничего снимать каждый месяц не нужно.

Самовозбуждение подстраивается по емкость аккумулятора в современных генах? За каждый оборот шкива дается определенное количество электронов. Смесь топлива 1:14 оптимальная для работы катализатора. На более бедной смеси детонация и вредные выхлопы.

А вот и нет.
Аккумуляторы дают разный ток, один даёт 450 ампер (к примеру 60ah) Другой 900 ампер(100ah)
Под нагрузкой вольтаж проседает.
К примеру 60ah под нагрузкой в 200 ампер выдаёт 10.3 вольта, без нагрузки 12.8
У 190ah под тойже нагрузкой будет вольтаж 11.5


при 10.3 вольта мощьность стартера будет прмерно 1768 ватт
при 11.5 вольта мощьность стартера будет прмерно 2204 ватт
есть разница ?

Поправлю вас, коллега...
Стартер - это электродвигатель и его работа очень зависит от пускового тока, чем выше сила тока, тем интенсивнее он крутится и при этом выдает бОльшую мощность. Справедливости ради, стОит отметить, что и нагрузка на его обмотки также повышается, что сказывается на его ресурсе. Поэтому, чем выше пусковой ток, тем живее крутит стартер, но не стОит увлекаться долгими прокрутками, чтобы не спалить последнего.

П.С.: а про физику не надо умничать... чтобы не попасть в просак))))

Так и не увидел ответ на свой вопрос.
В фуре стоят 2 акб по 12 вольт, подключенных последовательно. На выходе получаем 24 вольта. Одного акб на 24 нет. Может у военных.
Так вот если пусковой ток, как утвердждает автор одинаковый на всех акб. Хочу видеть, как ее заведует на 55 акб. Объясните с научной точки зрения и сделайте работу над ошибками ))

З.ы. у 225 акб средний пусковой 1400
У 55 акб средний 400

Как мы видим пусковой ток действительно одинаковый )

Это сообщение отредактировал Pluhan - 20.11.2016 - 08:38

Солнечные панели неплохо заряжают АКБ, особенно когда МРРТ контроллер стоит.

Все правильно ТС, у меня идет по паспорту 44аЧ аккум но мотор 2.4л, по этому покупаю специальный ТОКОВЫЙ аккум что бы в морозы крутил на ура. Изготавливает такие Япония, стоит 3500-5000р.

Ну давай в теорию. Ток заряда свинцовый АКБ по теории имеет 10% от своей емкости. У меня 44АЧ. Т.е. ток заряда 4.4А при 10 часах эксплуатации.
Ставим 60АЧ. Получаем полный заряд на 20% дольше, что называется "недозаряд". Или ты думаешь свинец заряжать меньшим током неделю он лучше работать будет?
Меньшим током заряжают только во время тренировки, несколько циклов заряд-разряд. При чем разряжать нужно таким же током что и заряжал.
Можешь хоть 90АЧ поставить. Только ток заряда нужно в регуляторе поднять.
А давай поставим меньшей емкости? Как хорошо, посадил аккум, через 15мин он уже заряжен.
Через 15мин будет перезаряд. Напряжение на банках поднимется, ток аккумулятор принимать более не будет, пластины перейдут в режим электролиза, будут разлагать электролит на водород и кислород, с разрушением пластин. В простонародно называется - "кипит".
И не забываем главное. Аккумулятор в бортовой сети служит "стабилизатором" напряжения, вроде конденсатора для сглаживания импульсов и скачков.
Если ездить дом-работа по 5км с день то аккум большей емкости будешь заряжать руками раз в 2 недели. И так пару лет.
А вообще такую хуйню в 6-7 классах физики проходили раньше. Как сейчас не в курсе.
Для себя - меняю раз в 5 лет и не важно как крутит и как заводит. Емкость упала и это не влияет на его бережную эксплуатацию. Правильная эксплуатация сохранит стартовый ток но никак не емкость.
Ну и на зиму лью масло 0в20 для зимы. Жрет топливо как летом, примерно литр экономит и крутит как в жару. Хули этот солидол 5в40 в моторе вращать при -30, никакого аккума не хватит.

Это сообщение отредактировал Filin3000 - 20.11.2016 - 10:25

Самые заебатые аккумы hoppecke,и ни ибёт!

дайте похвастаюсь))))))))))))))
моему аккумулятору выходит 13 лет. Motocraft/ ставился с завода на ФФ1 ( сборка наша, Всеволожск), но куча деталей были американскими.
на профильном форуме вроде как пришли к выводу, что АКБ родная. ( по фото, расшифровать код не получилось, но там же именно про эти акб и фото были такие же у людей аккум служил 7-9-10-11 лет, отзывы есть)
машина куплена 7 летней. почти 6 лет у меня.
зимой всегда - без проблем. в прошлом году вот только не завелась 3 раза в мороз. 2 раза АКБ подзарядка дома.
в этом году уже 1 раз не завелась, 2 дня простояв на морозце. опять зарядка дома, сейчас все ок, но думаю, что еще придется носить домой.
езжу каждый день по 40-50 км, иногда больше, на выходных иногда 0, а иногда до 200км)

такой же АКб той же фирмы стоит от 8-10 до 13 тыс.

ВВС и свинцовый аккумулятор? Ну ну.....

Авцар втирает нам какую то дичь.
Надеюсь в комментах ему уже вставили грамотные люди.
Топик в утиль.
Кому не понятно почему, пишите - обосную.

Однако, аккумулятор с меньшей емкостью регулярно будет "кипеть", а с большей - всегда недозаряжаться.большей - всегда недозаряжаться.

Ток заряда регулирует реле зарядки и зависит он от напряжения на аккумуляторе, при низком v ток будет далеко не 10%, а намного больше.Мощность генератора позволяет заряжать аккум любой емкости и перезаряда при исправном реле не бкдет

Запуск по температуре -18 выставь и будет нормально.

не завёл ,все-го то -18* ,ак/б "Исток" 3 года и сдох, будет в декабре (смотрел,подзаряжал )http://www.yapfiles.ru/show/1579698/P181116_11.46.jpg.html

Это сообщение отредактировал эдиkolon - 20.11.2016 - 10:58

Это называется без проблем? Выкинь его и купи новый. Уже давно пора это сделать.
Если на морозе у заряженного АКБ падает напряжение - это труп.