По поводу аккумуляторов автомобильных

К сожалению одно из самых распространенных заблуждений.Ток заряда при стандартной эксплуатации вряд ли будет больше 6–10 А вто время как ток выдаваемый современным генератором в редко бывает меньше 90A

Купил авто этой весной.С приходом холодов внезапно обнаружилось,что производители Рено(турецкой сборки) не посчитали нужным(и возможным не прилагая дополнительных усилий),снятие аккумулятора -например для того чтобы его хотя бы подзарядить.Дело вот в чём.На машине установлена Webasto. В минус 27 на днях двигатель нагревает,беда в том что не хватает видимо тока потом на тёплый уже двигатель.Аккум родной,6 лет отроду.Минусовую клемму снять не проблема,как обычно ключ на 8 и всего делов. Но! когда мы переходим к плюсу...На плюс подходит масса проводов,головка болта обращена ОТ человека,который пытается его открутить.В итоге танец с бубном с рожковым ключом на 8. Нахрена так делать то?

Потомушта - гелевый

Если лампочка бардачке осталась, при морозе, будет те полу/дохлый акуум.

Мы кагбэ про официалов в курсе. Посему стараемся уклониться от ваших знаний и ремонтов и слезть к частникам.
Электрик к аккуму каким боком в БМВ? Разрешали снять-поставить?
И да... Летать бойся. Там каждый второй после ВВС. И диспетчеры - все наши.

Да... чет уэтава техника сельхозавиации понтов выше крышкы. Закона Ома не знает про внутреннее сопротивление аккума тож... а пафосу как у изобретателя Елестричества...

аллегориями высказываетесь: пальцы в розетку и прочии системы))))

по сабжу, ёмкость лишняя не бывает в разумных пределах конечно-же. И ещё раз отмечу это ИМХО, то бишь лично моё мнение и никого к этому не призываю и не навязываю.

Ниправильна!
Гдето рыдает внук маркетолога, он не получит сегодня канфету

Отсутствуют пункты протереть лобовое и попинать колесо ((

Ну понятно все ... про бмв зря ты так . Там не кажный первый встречный тему потянет. Ну если по серьезному , а не аккумы опслуживать реле регуляторы минять. Как на вазиках...

Если я на камаз-740 поставлю мазовский генератор 90 а и оставлю аккумы 2х180 А.ч, то они быстрее будут заряжаться чем 230 А.ч

На америкосах ведь 12 вольт проводка и 24 В стартер-генератор. Зимой тарахтят и плюс ещё на автономке.

Это сообщение отредактировал mrPitkin - 20.11.2016 - 00:25

Емкость конечно... Не лишняя никому.
Про разумные пределы - ток, вырабатываемый генератором вашего автомобиля, он с каким запасом? Или, как тут писали, поставил аккум на 20 А\ч круче. сразу генератор сменил?

Пацик... Мама курить уже разрешает, или все так же, за мусоропроводом ныкаешься?

про недозаряд, глупость это......минимально гена 50 ампер даёт, этого за глаза хватит.

Никаких официалов (там мало платят и много дрючат, поэтому там работает так много рукожопов :) ) И да... Летать ссыкотно если там технари с такими фееричными познаниями.

Тесла заряжается от бытовой розетки 30 часов, и 20 минут на быстрой зарядке с большими токами. Примерно те же процессы происходят и в автомобильном аккумуляторе. Химию не обманешь, это не кондер.

в составе реле регулятора автомобиля находятся три реле. Ограничитель тока (сокращённо ОТ) — электромагнитное реле, не позволяющее току генератора превышать расчётную величину. Обмотка ограничителя тока включена последовательно между генератором и потребителями. При достижении током расчётной силы, а значит и в обмотке ограничителя тока реле срабатывает и в цепь обмотки возбуждения включается дополнительное сопротивление, уменьшается ток возбуждения, уменьшается напряжение на генераторе, а следовательно, уменьшается ток, отдаваемый генератором. При отключении потребителей ограничитель тока поддерживает постоянную величину зарядного тока аккумуляторной батареи. При включении потребителей электроэнергии зарядный ток будет уменьшаться в зависимости от сопротивления нагрузки. При этом, если ток внешней цепи превышает максимально допускаемый ограничителем тока, то, кроме тока генератора, во внешнюю цепь пойдёт ток из аккумуляторной батареи, то есть батарея будет разряжаться.

Ограничитель тока и регулятор напряжения работают не одновременно. Пока ток, отдаваемый генератором не достигнет допускаемой максимальной величины, работает только регулятор напряжения. Когда ток генератора достигнет предельной величины, ограничитель тока включает дополнительное сопротивление, а регулятор напряжения перестаёт работать.

Ничего там никуда не испаряется, это замкнутая система! Там крышка устроена так, что всё испарившееся возвращается назад. Отверстия-лабиринты есть только для выхода газа, шоб аккумулятор не разорвало при зарядке!

Это сообщение отредактировал Aelgwae - 20.11.2016 - 00:30

В БМВ вроде 2 аккумулятора?

может это при 100% разряде, не задумывались?

Поспешу огорчить... Гражданские летчики выпускаются с налетом 60 часов и потом долго-долго натаскиваются в реальных условиях. А военные уходят на пенсию в 32 года с налетом в 4500. С кем полетишь в Патайю?
А технари как пили, так и будут пить.

Разговор был вроде про легковушки.На грузовиках другие условия (например обороты дизеля на хх и на ходу и соответственно обороты генератора) и тд и тп

Шкивы уравнивают обороты.

Нет,один в багажнике,если дизель с автономкой то АГМ если зажигалка то обычный. Два аккума только в X6 гибридном видел...

Это сообщение отредактировал barebon - 20.11.2016 - 00:40

100% не допускается разряд на литии. Это конец акумулятору. Можно допустить раз для калибровки утилитами, допустим на ноуте.
Гелевые аккумуляторы допускают глубокий разряд, в литиевых по сути тот же гель.

Под сиденьем нет аккума с зимним пакетом?