Почему пассажирские самолеты летают на высоте 10 километров

Я говорю про тип движителя. У турбины обороты значительно выше, чем у винта. Но у винтового вся энергия сгорающих газов остается на турбине, тогда как в турбореактивном движке наоборот, турбина компрессора съедает чуть-чуть. Реактивный двухконтурный нечто среднее, и вентилятору неплохо перепадает, и на отдачу немало остается. А так реактивный двигатель может и вообще турбины не иметь. Были разработки прямоточных реактивных двигателей. У них воздух сжимался входной воронкой, а расширялся классически, через выходное сопло. Только его можно было запустить или буксиром, как планер, или вспомогательным двигателем. В итоге от такого типа движков отказались. Турбина хоть и сложнее, но надежнее.

Во , а чё это группа? Специальность? Гражданский?

На Боинге 737-800

немного непонятен вопрос.
вы видимо сталкивались только с ИТС из АЭ (авиа эскадрилий)
в самой ТЭЧ все гораздо сложнее и запутанней.
если так, то моя группа СиД.
а там все опять бьется на подгруппы.
в частности наша занималась планером.
пы.сы военно-транспортная. Чкаловский.

Это сообщение отредактировал МимоПроходил - 19.02.2022 - 21:19

Как бы это спорно слегка.
Каждый двигатель затачивается под свой тип самолета и под свои задачи.
Винты списывать в утиль ещё рано - как пример - ступинский редуктор с винтовой группой на моторсичевском движке. С антоновским крылом получился в итоге великолепный самолет - но вмешалась блядская политика и самолет был похоронен.

Мне этого достаточно. Самолетчик. Слоняра!

Это сообщение отредактировал Halaban - 19.02.2022 - 21:28

Какой-то неконтролируемый поток знаний.)
Питкин,астанавись !

если ты про это:
вечно грязный, вечно сонный - техник авиционный!

это не про нас. у нас субординация и выслуга лет все по регламенту.
бывали конечно авральчики.
но это исключение из правил.

А зачем нам вращающаяся турбина, если это самолёт, а не турбогенератор?
Я, конечно, не авиатор, но по молодости, в армейке имел дело с турбореактивными движками ВК-1 и РД-5. Их устройство и принцип работы мне известен, даже чуток ремонтировать приходилось.
По мне так - любой двигатель служит для преобразования энергии сгорающего топлива в силу тяги. А вращение любого движка - лишние потери на трение.

Не ты один.
Но в принципе понятно. Так же как и прочитать без гласных букв.

Чувствую,что субботний вечер задался.)
Изучаю дальше.

Дурь.
Всю жизнь и каждый день в течении 34 лет заряжали воздухом и не парились.
Азотом, когда тележка с ним рядом после зарядки амортстоек, а тележку с воздухом лень тащить.

Воздухозаборник один,а вот создаваемых профилей для прохождения воздуха у него несколько за счёт конструкции выдвижного конуса или перестановки клина.
Первый профиль для торможения потока со св/зв до дозвука,второй уже дозвуковой.
Для чего это делается можешь почитать сам.

Адмирал Воздушного флота ЯсенХуй?))

Элементарно, Питкин
Потому что больше - слишком высоко, а меньше - слишком низко

На человеческий русский перевод будет , милая девушка?

))))))))))))))))

При полётах в командировки,мы свои вещи складывали в походный отсек под воздухозаборником,естсн не герметичный.Один раз положил в сумку фляжку плотно закупоренную.При прилёте она оказалась раздутой грамм на сто больше.)))))

Я знаком с организацией ТЭЧ ВТА.

Или , как они называли себя при СССР -депо.

Мы ж не будем спрашивать , что было в той фляжке?

Питкин,конус и клин по сути - это одно и то же.Отличие в том.что конуса используют в в/з с круглым сечением (МиГ-21 и т.д.),а панели в в/з прямоугольного сечения.

В точности как с поршневым. Степень сжатия - она же и степень расширения. Чем сильнее сжать воздух перед воспламенением, тем сильнее он расширится после. Турбина вращает компрессор, который накачивает воздух в камеру сгорания. Только в отличие от поршневого двигателя, в газотурбинном и турбореактивном этот процесс непрерывный.

Так то да , только у пассажирских это в каком месте используется?
К теме то каким боком?

Ну прямотоки могут и без вентиляторов с нагнетателями летать, просто топливо подается в трубу и его температура повышается в 50 раз при скоростях гиперзвука. Только нужно разогнать самолет или ракету до скорости в несколько махов обычным турбореактивным двигателем. На американском разведчике SR-71 стоял по сути прямоток с конусом, внутри которого был спрятан обычный турбореактивный движок, который разгонял самолет до скорости включения режима прямотока.
Набегающий поток воздуха регулируемый конусом воздухозаборника огибал внутренний движок и выходил сгоревшими газами через выпускное сопло.

Чёрная сотня.)
По молодости не врубался,потом дошло.)

Ну как бэ речь зашла про сверхзвук,вот и вклинился.)