SSJ торопился к земле

Просмотрел видео. Я даже и близко не отношусь к лётной тематике, но моё мнение - вина пилотов. Видно, как самолет слишком быстро и резко пытается сесть, но отскакивает от полосы. Всё, это переломный момент - именно тут надо было предпринимать попытку взлёта, а не долбить опять самолётом о ВПП. На видео прекрасно видно, как из-за чрезмерных нагрузок ломает всё в хвостовой части и начинается естественное возгорание. Я ещё удивился, как от такого удара пополам самолет не переломило. У пилотов две ошибки - не выпалили топливо и не сориентировались в складывающейся ситуации. Может опыта недостаточно, может ещё какие факторы. Я прекрасно понимаю, что никто из них не хотел таких последствий и, тем более, таких жертв. Согласен - именно действия пилотов привели к таким последствиям. А на сколько они были профессиональными и правильными, разберутся специалисты.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ну так там не кисейные барышни сидели, а пилоты-специалисты, которых учили действовать во внештатных ситуациях. И часть специалистов, которые сейчас осуждают пилотов - сами летали. И их этим твоим высказыванием на испуг не возмёшь.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Если бы отказали оба генератора, на аварийных шинах переменного тока пропало бы напряжение и автоматически выпустился бы RAT. Если бы не выпустился автоматически, его бы выпустили вручную. Впечатление, что специалисты дававшие интервью коммерстантъу не знакомы с ситсемой электроснабжения этого самолёта. Видать, спецы по Ан-24 выступали.

Это сообщение отредактировал goriak - 15.05.2019 - 14:07

Идиотский вопрос. Отработай 12-часовую смену, съезди домой, помойся , поешь и тут же возвращайся ещё на 12 часов. Потом тоже будешь удивляться, откуда усталость, если только что на смену вышел?

А что если он был не управляем от слова совсем? На видео ты этого не увидишь. Отчёты нужны, расследование нужно. Хуйню не несите.

Если ILS заход, то можно, причем можно специально промахиваться при аварийных заходах для более точного безударного касания в случаях невыхода шасси. Тут видимо хотели перестраховаться, так как самолет под завязку. Отключили автопилот под минимум и стали руками. Далее перелет и остальное на видео. Меня интересует зачем режим добавили??? Перед роковым ударом у меня сложилось впечатление что он собрался уходить... А потом то ли они резко прибирали и скорость упала, то ли с этим режимом уже приложили - ХЗ... Зачем выводить режим, когда уже было касание, кроме как при уходе на втроой??

Это сообщение отредактировал Phylomory - 15.05.2019 - 14:12

Очень обидно будет, если в итоге крайними сделают летчиков...
Конечно, нам навряд ли расскажут объективную картину, которая будет известна только следствию и "заинтересованным" в этом лицам, но что-то мне подсказывает, что это "усовершенствованная" версия Ту-154 и наши самолеты гражданской авиации проф непригодны, к сожалению.....

думали побеги летчиков за хорошей зарплатой в Китай бесследно пройдут?
остались неучи, которые будут козлить самолет с тобой до тез пор, пока он не развалиться на очередном прыжке

Да этим долбоёбам не объяснишь, что самолёт мог быть управляем как кирпич. Это же так сложно понять, что может отказать или вообще не откалибровано было прямое управление..

короллыч

Этих в трусости я бы не обвинял.

Все очень просто. Дано - самолет без автопилота. Задача - плавно посадить. Для опытного пилота - это как два пальца обосцать. Но все опытные летуны у нас ушли в Китай - там платят больше, причем на порядок. И условия труда на порядок выше. У нас, по большей части, остались только "троешники", которых в нормальную а/к не возьмут. + все как могут экономят деньги на переподготвке ЛС на новые типы ВС. Так что любая внештатка у нас с большой долей вероятности может запросто перерасти в АП. Смиритесь с этой мыслью - гражданская авиация в РФ уже давно спущена в унитаз.

Проблема комплексная
1) Нет денег в стране. Соответственно зарплаты, в том числе у пилотов, низкие. А в соседних странах - высокие. Поэтому уезжают толковые. Высокая зп пилотов = дорогие билеты. А наш народ не может себе позволить.... Поэтому как в Африке - летаем дешево, но с риском.
2) Самолет. Да прямо он не виноват. Но тут как жигули и мерседес. Блондинка на мерсе опасности представляет меньше, чем на жиге, потому как щаровая вряд ли выпадет внезапно, да и систем-помощников море. Вот так и тут: квалификации пилотам хватало до первой истории...
3) На внутренние короткие рейсы АФЛ ставит самые слабые экипажи. Ну это то и понятно: если бы в этой сушке было много иностранных граждан - резонанс был бы иной.

Нет блять, водитель который свернул в кювет.
Как вас таких долбоёбов Земля вертит...

Ну, доказательства вины пилотов..... хммммм, дайте подумать.... если самолет при посадке пробивает стойкой шасси топливный бак в крыле - это вина пилотов, ибо дофига какая скорость снижения/масса самолета, если при козле, особенно таком скачке от полосы метров на 10 - пилот продолжает упорно сажать машину - ошибка пилота.... что там еще? невыработанное топливо, при управляемом вручную самолете.... тоже, сдается мне ошибка пилота, еще поискать?

Ну тут КВС вообще в армии на Ил-76 летал. Я думаю военный Ил далеко не так компьютеризирован как арбузы, боинги и супержеты. Так что "руками" управлять вполне должен уметь. Чем поможет опыт Ан-2 при посадке суперджета в директе?

Что, простите?!!!

У нас в общем-то все спецы слабые: от врачей до уборщиц. Просто в авиации это быстро и наглядно: бум- 41 труп. Врачи отправляют на тот свет не меньше.

В стране из-за отсутствия нормальной конкурентной экономики, тотальной коррупции и "блата" везде, не может быть иначе. Так как ваша карьера ни хрена не связана с реальным умением.

Но КВС про неуправляемость ни диспетчеру, ни в интервью ничего не сказал. Странно, правда?

Неуправляемый самолет ровно на полосу не заходит, после козла было видно что нос направляют обратно к полосе - это явно признак управляемости самолета, неуправляемый самолет при посадке подает сигнал сос, на который слетаются аварийные службы аки пчелы на мед, при аварийной посадке неуправляемого самолета, стюарды инструктируют пассажиров дополнительно, в нашем же случае, если что и не управлялось, то об этом никто кроме пилотов и не знал, если ситуация была настолько катастрофичной, какого хрена квс по резервному каналу не передал сигнал сос, ибо факты подтверждающие наличие связи, по резервному каналу, пусть и неустойчивой, но есть.

С сравнении с их зп к примеру в соседней Прибалтике - да.
Раза в два в минус.
Относительно бабы Мани - да, высокие. Относительно пилотов ГА - низкие. Поэтому увлеченные пилоты уезжают из страны, да и вообще толковые валят.

Самое главное уже высказано на первых страницах

Не факт, что корова с 4 мя моторами и ручным управлением = сильно меньшему современному самолю (еще и немного недоработанному). Умение ездить на жигулях не равно управлению Мерсом с отказавшей электроникой.

Умел в прошлом, но или забыл как это делать или ИЛ и SSJ сильно разные самолеты или и то и то, ИЛ может садиться по афгански, а SSJ не факт..
Самолет заходил на полосу управляемым, к земле его явно прижимали, все это есть на видео - это не повод для дискуссий..
Аэрофлот хочет себя выгородить обвиняя всех, кроме себя.. но в реале проблема именно в том, что у топового авиапредприятия в стране - огромные проблемы с качеством пилотов.. точнее нет пилотов, есть только операторы ЭВМ..

В ИЛ штурвал, в Суперджете джойстик, ход джойстика по отношению к штурвалу, наверное раза в два меньше, то есть пилоты явно мало практиковались в ручном управлении джойстиком, вот и получилась такая посадка, чутка шевельнул джойстик, а на деле как будто штурвал наполовину хода сдвинул.

Ну я думаю не в один самолет молния попадает, не все же горят, как свечки на земле. На видео ясно видно, что шваркнули его об взлетку, да ещё и подпрыгнули несколько раз. КМК самолеты не так садятся...