SSJ торопился к земле

Если РУДы реализованы как в Эйрбасе, а самолет находится в Директе, то как работают РУДы??? Как ими регулировать тягу?? Гейты уже не работают ведь... Управление мимо компа. Меня настораживает увеличение режима... Могло быть так что управляющий пилот просто мог хотеть добавить чуток режима для поддержания скорости, а в итоге в Директе РУДами вывел тягу на максимум, ну а дальше времени уже не было

и то - там посадили. вполне успешно посадили. но там были лётчики. а не эти операторы что без автопилота как оказалось и самолет то посадить не умеют.

наверное, если бы больше топлива выработали, шанс сесть был бы больше...

Бля, как мы могли забыть про космические лучи ©

В FCOM есть что-нибудь про RAT при этом отказе? Наверное, если бы было, его бы выпустили.

Увы, о провале ГОСУДАРСТВЕННОЙ ПОЛИТИКИ развития авиации в России. О неспособности Правительства РФ организовать нормальные условия для отрасли и обеспечить безопасность полетов. Кстати, знаете, как и кто расследует причины авиакатастроф? Их расследует… ПРАВИТЕЛЬСТВЕННАЯ КОМИССИЯ! То есть чиновники проверяют качество работы… самих себя. В результате еще никто за последние годы, полные жутких авиааварий и огромного числа жертв, не потерял насиженное место.

Понимаете теперь, почему в падениях лайнеров всегда виноваты только пилоты и погодные условия?! Ведь все чиновники работают отлично! Просто им фатально не везет: весь остальной мир летает в тепличных погодных условиях, а зарубежные пилоты сделаны из особого теста. Наверняка и в сегодняшней катастрофе окажутся виноватыми «стрелочники»: пилоты, стюарды или даже сами пассажиры, которые вместо того, чтобы спасаться, якобы стали чемоданы с полок доставать.

То есть, если ОТК обнаруживает брак, им срочно нужно сесть за станок и сделать лучше, чем оператор станка, а если не получается, тогда им нужно молчать в тряпку? Из-за "логики" таких баранов у нас вся страна через жопу...

Четыре прыжка. Четыре, Карл!!!

Если этим специалистам тоже платят по шестьсот тыщ в месяц - то почему бы нет?

Черт побери, это же совершенно меняет дело!!!

Умник, етить...

ну это не мы придумали. это общемировая тенденция-экономить на обучении пилотов.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Сегодня даже "кукурузник" не особо боится молнии.Проблема в том,что пилоты уже не умеют летать без автопилота.Видео как его садили то ещё ралли.Короче джету хана.Но на внутренних авиалиниях доверия можно востановить пересадив на ждет путина и всех чиновников..

Не читал, но осуждаю!!
КАК? можно посадить такую машину при помощи "джойстика"?

А какая разница, кто "из двух пилотов совершил опасный маневр"? За происходящим на борту следит и несет полную ответственность КВС. Разумеется, если "правак" умышленно не совершал каких-то ненормативных действий.

Это сообщение отредактировал Orbiter - 15.05.2019 - 13:09

А если сильный боковой ветер... А если грозовой фронт... А если двигатель загорелся... А если пропала связь с вышкой... Короче - даешь идеальные условия полета!

Чудовищные зарплаты для того и существуют, чтобы в случае всего этого не случилось беды. Иначе платить пилотам следует столько же, сколько водителям трамваев.

Раньше именно так и было: после училища-второй пилот на Ан-2, затем командир Ан-2. И далее учёбы , атестации и перевод на более сложные машины по той же схеме. Но все начинали на ручке.

На всех боингах стоят штурвалы.
Сайдстики стоят на a380, а320, и сухой суперджет 100,
Так что не надо хуйню писать не зная.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Перед самым моментом первого касания пилот пытался прижать самолёт к полосе, дав стик от себя, может этот момент имеется в виду?

Ввел бы прочтение этой книги в обязательном порядке для операторов самолетов.

Не понимаю, на хера вообще тогда пилоты, поставить три независимые системы автоматического управления, при отказе одной включается вторая, ну и при самом худшем варианте 3я, ну если и третья откажет, тогда в любом случае, даже с пилотами пиздец.

Самолёт тоже не виновен, пока не доказано обратно. Пока видно, что он, как минимум, крепкий, раз выдержал такие удары об землю.

В принципе не удивлён - по первым кадрам с места катастрофы уже складывалось ощущение что именно пилоты напортачили.

Увы, но - человеческий фактор отменить нереально.

Ударила молния. Причем в нос самолета. Такое лицезреть экипажу не очень комфортно. Допускаю, кирпичи наложили нормально. Отключилась часть автоматики. Но это уже штатно по грозозащите. А экипаж, я думаю, еще дал кирпичей. Пока долетели до полосы, обтрухались по полной. Летали на расслабленных булках, а тут надо вручную сажать с полными баками. Заменжовали окончательно. Что это? Непрофессионализм или моральная и физическая усталость?
Короче, серьезная катастрофа, над которой всем авиакомпаниям надо серьезно задуматься. В первую очередь, в плане подготовки экипажей. Летают только благодаря минимум внештатных ситуаций, которых не может прикрыть автоматика. Как только операторы автопилота остаются один на один с самолетом, начинается пляска с бубнами.

and777555

Откуда усталость, когда они только взлетели?

Это как машина с множеством систем активной безопасности. Человек ездит несколько лет, ABS помогает ему тормозить, антизаносная система выручает из мелких неприятных ситуаций, антибукс не даёт шлифовать наледь на светофоре. Но стОит только попасть с ситуацию посерьёзнее-всё, водятел не в состоянии выполня ты простейшие контраварийные меры, а электроника законы физики отменить не может. Итог-авария

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Это как можно идя по глиссаде соблюдая приборную и вертикальные скорости промахнуться с точкой приземления? Если все сделано верно то и точка приземления будет в начале полосы. Может все таки не по ИЛС они заходили, а на глаз и потому и в первый раз не попали и во второй промахнулись с точкой приземления?