SSJ торопился к земле

А чутка по теме почитать, да мозг включить религия запрещает?
Там же предельно ясно всё видно.

Дык опоры-то разнесены с баками, проблема немножко в другом. Если взять алюминиевую канистру, наполнить ее керосином и несколько раз со всей дури приложить об стену или дерево, канистру ничто не пробьет (если сучков не будет), но она все равно по швам разойдется и из нее потечет. Расчетные перегрузки, скорость снижения и все такое, они не от балды берутся. Известно, что "вот это самолет выдержит, а вот это - нет".

И кстати про случай, когда борт приложили об полосу, и визуально даже все было нормально, но при заправке керосин изо всех щелей потек, я читал. Деформация конструкции из-за перегрузок, превысивших расчетные.

Число заходов визуально строго регламентировано для каждого пилота. Я уж точно не знаю,сколько в месяц и при каких минимумах но очень часто слышу запрос на визуальный заход.Но тут есть одно но: чисто на руках наверное никто не заходит, включен автомат тяги, включен контроль по глиссаде, т.е. в чистом виде по своей пятой точке уже не летают по горизонту.

Читайте лучше. В сообщении о MAX говорится.

Кратко:
Авиакомпания охуенна
Самолёт пиздат.

У Вас есть ответы на мои вопросы? Я на первой странице данной темы читаю:

Устройство электроснабжения ЛА я немного знаю. Так есть ответ: сколько времени может лететь самолет на аварийном питании?
Те типы ВС, которые я знаю (шт 15) - аварийное питание от АБ обеспечивается на 15-30 минут полета.

если у них началась паника и они не были уверены, что нормально посадят самолет, то хотя бы дали сигнал "алярм", можем пиздануться, готовьте пожарных.
лишняя минута (да хоть 30 секунд) в тушении самолета тоже могли бы спасти немало жизней. но тут сработал "русский авось".

Мой брат, являющийся действующим КВС в Аэрофлоте, хорошо знаком с КВС Суперджета, который потерпел крушение 5 мая. Знакомы они еще с Трансаэро. О произошедшей ситуации осведомлен. Как он говорит, была ошибка второго пилота, который при посадке и первом касании не выпустил спойлеры вручную, т.к. не работала автоматика. КВС за этим не уследил. Из-за этого самолет и начал "козлить". Обратите внимание, на видео, при первом касании они плавно "притерли" самолет к впп.
Плюс ко всему, аэрофлот скрывает жесткую эксплуатацию летчиков, которые зачастую работают в графике 6/1, и имеют часы налета выше нормы. О условиях труда в Аэрофлоте говорить не буду, большинство знает о скотском отношении этой авиакомпании к своему персоналу. В данном случае, усталость экипажа сыграла свою роль, упустили всего одну деталь, благодаря которой можно было бы избежать катастрофы вовсе.
С его слов командиру светит 14, второму пилоту 7.
Ни в коем случае не оправдываю пилотов, они должны понести наказание за содеянное. Но в то же время, в развитии этой ситуации обратите внимание на Аэрофлот, который выйдет "сухим из воды", повесив все на пилотов.
Сам не являюсь авиационным экспертом, и все изложенное мной, написано со слов человека, который работает в Аэрофлоте и хорошо знаком с КВС Суперджета потерпевшем крушение.

А то, что пожарных на полосе не было тоже экипаж виноват?

А они и не садятся - там штурвалов нет физически!

Бывает за день раз пять пересаживаюсь с фуры на оку с оки на кран с крана на скутер и после на трактор, и что? навык никуда не делся просто опыт действует везде а цесна даст навык и настроит глазомер для выравнивания на нужной высоте, и хорошо учит не давать ручку от себя при козлении, что при малом опыте очень тяжело, сам помню как через силу удерживал себя от опускания носа в подобной ситуации. Когда с бланника садился в ан-2 навык планера сильно помогал а к габаритам привыкаешь быстро особенно когда постоянно меняешь типы!

на 100%

Это сообщение отредактировал Veland - 15.05.2019 - 10:58

акуб, по РЛЭ максимально 30 минут.

Это сообщение отредактировал vaisman - 15.05.2019 - 10:59

Неебет вапще. Я вот что скажу. Сел в кресло - принял ответственность. Если человек не вывозит, это становится прежде всего ему самому ясно задолго до таких вот трагических событий. И единственное, что нужно, это быть честным самим с собой. Что-то вроде "попал в сдвиг ветра на посадке, чуть не обосрался, чую что в случае пиздеца могу не справиться" и уйти. Но хуй когда этого от людей дождешься.

Я последнее видео смотрел, как самолет скакал по бетону, сердце аж зашлось.

и ведь, сука, мог после первого скачка взлететь и уйти на второй круг, подать сигнал, готовьте пожарных и спасателей, могу ебнуться о земную твердь, ведь знал, что залит по самые помидоры... но хуй там.

Не переживай, скоро будет отчёт МАК. Не всё сразу.
Тем, кто вопит до крови из горла "суперджет гамно" отчёт из МАК почему-то не нужен. О том, что этими воплями пытаются похоронить целую отрасль из-за двух долбоёбов никто не задумывается.

Это сообщение отредактировал SalotSahr - 15.05.2019 - 11:06

тогда вопрос номер два - что мешало уйти на второй круг когда понял что самолёт прыгает причём уже третий раз? тоже второй пилот со своими спойлерами? так что свою десятку он получит абсолютно по делу.

Да подали они сигнал, подали.
Другой вопрос, почему пилоты могут ебнуться о земную твердь в директ мод, их там так-то должны этому учить. Потому что на 100% профессионализм пилота как раз и проявляется, когда что-то пошло не так или вообще очень сильно не так.

Не так, нужно было написать "мощнейшим, редчайшим, грозовощнейшим, смертоноснейшим для генераторшим"
Журналюхи

Действительно, дураки ,расследование какое то затеяли. Ведь все видно предельно,да хотя бы просто коменты на япе почитали да и всё, из коментов все понятно.

ну ебнул его пилот об полосу в чем он виноват, это ж ее кто то другой из асфальта сделал

Тоннельное мышление это называется. Полоса видна, самолёт в габаритах полосы - единственный вариант, который видит мозг в конце тоннеля - посадка любой ценой.

Вот лично я не ору что ссж говно и не ору что пилоты убийцы, я не знаю,что случилось. И вообще не специалист. Скорее всего и идет расследование,что бы установить ,что случилось,не так ли?

То что летунов посадят- ежу ясно, но главное на этом не останавливатья....кто их обучал..?
Выдавал сертификаты..? Оценить работу руководителя полетов...действия диспетчера..
Спасательных служб Шеремуги...сколько раз пилоты проходили тесты на тренажере...
Проходил ли борт предполетную подготовку....пошерстить топ- менеджеров ,Аэрофлота"
Вопросов куча.....по сливам из СК....более 50... Пока...
Но что то подсксзывает мне( жизненный опыт) ограничатся пилотами и парочкой не значительных фигур....и пойдет все как было..до следующей катастрофы....

Согласен, а в Ижме только зайца раздавили . И ещё, в каждом топе кричат, аэрофлот говно, самолёт говно, вот объясняйте в чём говно то, ваши пустые дежурные фразы, что всё вокруг говно, так заипали. Ведь потом в итоге, в 95-100 процентах, всегда человеческий фактор, а вы сидите и тихо молчите.

Это сообщение отредактировал Иногость - 15.05.2019 - 11:23