SSJ торопился к земле

просто нужно ежегодно подтверждать квалификацию на самолете без автоматики и чтоб все вручную, ну и на каком то большом самолете. лучше проебать одного бесталкового пилота, чем 41 человека.

vvvk, я с Вами согласен, что выбор материалов важен, более того у меня у самого дом ЦСП обшит снаружи, но.

При 800°С горят или выделяют токсичное говно почти все пластики, какие ни возьми, а строить самолет из ЦСП - ну такое себе будет, новое слово в самолетостроении.

PS: а вот огнетушители я себе срисовал - штука всяко полезная.

Это сообщение отредактировал vaisman - 15.05.2019 - 09:55

Да не забывайте жэж ставить отметку "СарказмЪ"

Ладно в щитках, там есть чем пыхнуть и случаи разные бывают. Но в ящике с газовым баллоном зачем? Он из фанеры, что ли? Там то чему гореть?

понятно что без точной информации сложно о чем то судить. также понятно что точную (не адаптированную версию, а реальную) вряд ли кто скажет. но из того что есть. козление это ошибка неопытного пилота. ты представляешь что нужно сделать чтоб огромный тяжелый самолет так скакал?. Ручное управление было доступно? Пока еще никто не заявлял что ручное управление также отказало. если было доступно. Значит малый опыт + недостаточная психологическая подготовка.
когда судили курсанта который забыл выпустить шасси. Почему то быстро решили что он виновен. а тут квс отвечающий за пассажиров. гробит людей и он как бы не виноват? электроника понимаешь отказала.

Аэрофлот в любом случае виноват в том, что выпустил в рейс пилота, не обладающего достаточной квалификацией и/или нервной устойчивостью.

Дык, как известно, любое удорожание применяемых материалов = удорожание самолёта тут же отразится на цене билетов грех так говорить, когда сопоставляешь стоимость железа и ценность человеческой жизни, но это так и есть. Вся современная ГА - история сокращения расходов (экономия на численности экипажей, меньше движков, топливная экономия, сокращение времени на земле...).

Мне показалось, что попытаться уйти они должны были ещё до первого касания. Качество видео не очень, но КМК они передрали тангаж на выравнивании. Затем, убоявшись тейлстрайка, сунули от себя. В итоге, первое касание– с опережением на переднюю стойку и, как следствие, отскок. И опять же, ошибочное решение сесть.

Это сообщение отредактировал Кырр - 15.05.2019 - 09:59

А что по вашему не так сделал в том случае экипаж??

Насколько я помню, там бортач обесточил самолёт.

Неправильно помните, акб замкнула из за неисправности.

XPD, здесь дело не в удорожании. Самолет вообще конструкция очень... компромиссная. Его можно сделать из негорючих и прочных материалов, но он просто не взлетит тогда. Вот вообще не взлетит. Ну казалось бы возьми стальные профили, обшей ЦСП и летай, но нет, проклятая тяжелая планета не даст такой конструкции шанса испытать радость полета.

Поэтому используют сплавы алюминия, пластик и все такое прочее. Конечно стараются сделать так, чтобы это все меньше горело и плавилось, но против физики все равно не попрешь, и в разлитом авиатопливе горят, коптят, теряют прочность практически все доступные в авиации конструкционные материалы.

Кстати мне для общего развития, вы назовете сходу пластик, который можно жечь в керосиновой луже и который при этом не будет гореть и плавиться и выделять токсичное говно? 800°С.

Я вот не специалист конечно, но интересен факт, а смогли бы они после второго "козла" резко уйти на взлёт, хватило ли бы ВПП?

Это сообщение отредактировал Цельный - 15.05.2019 - 10:04

Я не претендую на экспертность, но на следующей день после катастрофы звонил пилоту, летающему на СуперДжете в другой АК. После видео с козлением самолета, он сразу сказал, что 100% ошибка экипажа - превышение допустимых скоростей и перелет. Их просто не обучают в достаточной мере управлению в ручном режиме.
SSJ, конечено, спорный самолет в плане эксплуатационных характеристик и экономики, но в данной катастрофе не в этом дело.

Подскажите мне пожалуйста, что такое "аварийное питание? на какое время полета хватает АБ при отказе основного питания? что будет с "электрическим" самолетом, если на борту отсутствует электрическое питание? Спасибо.

Да я ж тебе ссыль дал уже - не прыгает он, а "козлит"! В курсе, что термин такой есть? Выше ссыль тебе на Вики, статья по термину "козление", почитай - поймёшь.
Да, юридически ещё не доказано, но по факту всё яснее ясного.

Это сообщение отредактировал AleXei1505 - 15.05.2019 - 10:10

акуб, у самолета есть два генератора (по одному в каждом двигателе), еще один генератор во вспомогательной силовой установке, дополнительный ветрогенератор выдвижной (RAT), и аккумуляторы. В РЛЭ есть инструкция, что и в каком порядке делать, если пропало электропитание, и звезды должны ОЧЕНЬ несчастливо сойтись, чтобы самолет остался только на аккумуляторах.

Попробуй погладь,я тебе твою граблю сразу сломаю

Есть смысл! вот как могут быть другие реакции на поврот руля в лево? или как изменится расстояние от бампера жигулей или камаза до стоп линии на переходе?
тут важно научится летать именно в ручном режиме. Вы знаете что за бугром пилотам которые летают на своих маленьких самолётах а тем более на планерах, доплачивают к зарплате!

AleXei1505
Я не авиатор ,как хочу так и называю,хоть козлит ,хоть баранит мне пофигу. Пока нет результатов официального расследования, все это пустословие и толчение воды в ступе. Пока что ,неизвестно кто виноват, самолет,или пилоты,или одновременно самолет и пилоты. Или самолет на 80% виноват,а на 20% пилоты, или же наоборот, на 75% пилоты,а на 35% самолет. Это все что я хочу сказать.

АЗС выбило. Бортинженер, выспавшись и заметив, включил обратно. АЗС снова выбило. Он снова включил. Ну и т.д. А дальше тепловой разгон аккумуляторов и что вышло, то вышло

ABS, ESP, круиз контроль, коробка автомат, месяц автошколы, купленные права. Вот результат.

Эмм... при чем здесь ВПП, после второго козла самолет уже в воздухе, самолет не тормозил толком (для торможения нужен контакт шасси с землей), то есть нужно не ВПП, нужно высоту набирать.

Хоть раз пробовали пересесть хотя бы из Жигуля в иномарку, про фуру с 20-ю тоннами на хвосте я уже и не вспоминаю? Да всё одно и тоже, руль, педали. Но на жиге и баранку надо крутить с другими передаточными числами, и педальки жать по другому.
Да какие то навыки пилотирования можно на лёгкой Сессне отработать. Но только очень общие, поведение тяжёлого борта отличается очень существенно.

Возможно стоит разнести опоры стоек задних шасси и топливные баки?
А этих двух ебланов облить керосином на Красной площади и сжечь?