Пилот гражданской авиации рассказал о минусах своей профессии

Вопрос касается радионавигационного оборудования. Каким макаром здесь спутники для GPS -навигатора

Когда междугородний автобус будет весить 50-100 тонн, иметь скорость 200-900 км /час и перемещать по вертикали до 12000 метров гарантирую ЗП водителя и пилота сравняются!

Вы не поняли суть. ЭДСУ есть и там и там. Они только зарезервированы по-разному

А вот шахтёров в заграницу не берут, там своих хватает . И обучены они получше

Ты реально пытаешься сранить пилота с водилой автобуса? Один отучился пяток лет плюс различные курсы на каждый самолет и второй, который камаз разбил и сел рулить автобусом?


Размещено через приложение ЯПлакалъ

Автобус движется в плотном потоке транспорта. Самолеты ранесены по эшелонам.

Вопрос касается радиоэлектронного оборудования самолета и ТЛФ, как радиопередатчика.

Как показывает статистика, автомобильный транспорт намного опасней транспорта воздушного. Т.е. водитель автобуса работает на очень опасном месте.

Дронами точно не заменят. Особенно пассажирские рейсы

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ха, в Англии вон, дальнобойщиков жуткая нехватка, по 4000 фунтов обещают (как раз как у пилота в России) . И кстати, работа далбнобоя в европе тоже зарегулирована по самое немогу.

Это сообщение отредактировал бамбр - 5.09.2021 - 22:37

Я чуть не разрыдался от жалости читая статью.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Сравни с оператором ядерного реактора. 6 лет вуза, минимум, два года работы на АЭС на других должностях, около года подготовки на должность. Зарплата - сразу около 80 тысяч, потом немного подрастёт.

Это сообщение отредактировал Rold - 5.09.2021 - 22:42

Особо никакой взаимосвязи между ними нет

Ну дак выражайтесь поточнее. А то начинается - пишу одно, подразумеваю другое.
Лучше расскажи, как circle to land или визуальный до торца на автопилоте крутят операторы. Ну или как при отключившемся на кругу автопилоте в СМУ заходят.

Ага. Особенно улыбнула проблема номер Один:
"...На первое место я бы поставил униформу: зачастую она изготовлена из самой дешевой синтетики, не дышит совершенно, а в этой одежде приходится проводить порой больше 16 часов в день», — поделился пилот. Особенно тяжело бывает, когда в кабине жарко, а ведь если рейс дневной, то самолет обычно летит выше зоны облаков, и в кабине постоянно яркое солнце."

Мы с вами на "ты"? Не привык знаете ли бисер метать. То, что вы далеки от темы, ваши реплики уже показали
ЗЫ: АП сам "на кругу" отключается? или двумя на 180 нельзя на автомате заходить?

Это сообщение отредактировал БахытКомпот - 5.09.2021 - 22:57

Можно конечно, и семки можно грызть, но не забываем про культуру, шелуху от семок выплёвываем в окно, предварительно сняв москитную сетку

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Костюм из синтетики... Блять, за 300к я в костюме хот-дога по 12 часов ежедневно на улице в мегафон орать буду!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

В ресторанах они жрать заебались...

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Про мобилы чушь конечно. Самолёт выдерживает в штатном режиме прямое попадание молнии. Пол ватта в пике от вашей карманной мобилы ему не повредит совсем. Даже если все вместе. Хотябы таких случаев не зафиксировано плюс мощности мобилок с 90-х годов, когда эти правила принимались, упали в несколько раз. Некоторые авиакомпании уже ставят в самолёты nano GSM и гонят телефонный трафик через спутник с помощью ФАР антенны. Есть байка что запрет продавили ОпСоСы в своё время т.к. быстрое перемещение телефона грузит контроллеры базовых станций.

З.Ы.: сам ставлю в режим полёта т.к. мобил быстро садится на поиске базовой станции. Как пилот в статье написал.

80 часов в месяц они бедные летают. А ты расскажи это машинисту электровоза на ржд который бывает в месяц больше 300 часов работает, и работа у него ну минимум не легче.

ЗП у них 300 000+, и это без премий и надбавок, чистая. Если ты капитан - 600, не меньше.
Про котлетку второму пилоту поржала - они не имеют права делиться своей едой друг с другом из соображений безопасности: если вдруг одна порция отравлена/испорчена и тд- должен остаться здоровым второй пилот

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Да хуй с ними, с минусами. Зато стюардесок поебать можно!

конечно сложнее, хули мелочиться то?
вот там ранее с шахтерами сравнивали, им еще тяжелее

В военной авиации СССР норма годового налёта - от 40 до 70 часов в год, это чтобы год за 2 пошёл.
Как правило эта норма значительно превышается, особенно в ВТА и дальней авиации (моё - 1984 г. апрель, за неделю 3 полёта налёт 52 часа).
И всегда была максимальная норма налёта и количеству посадок за сутки.
У граждан соблюдается жестко.
Даже в документах регламентирующих лётную работу любых ведомств есть раздел "Нормы налёта и отдыха лётно-подъёмного состава и лиц ГРП".