Пилот гражданской авиации рассказал о минусах своей профессии

Еще раз, не путайте оператора Боинга или Аирбаса с военным летчиком на Ил-76 или Ан-12

Разнылся бля, ну вали кассиром в пятёрочку там питание лучше и спецодежда удобнее, нытик!

Это с непривычки.
Я свою первую поездку за целых 50 км в другой город на автомобиле до сих пор помню.
На АЭС первые смены в новых должностях у меня тяжело идут, а потом нормально. Бывают, конечно, и потом тяжёлые смены, но редко.

А это у многих роботяг проскакивает. Хз почему, многие из них не уважают чужой труд, тем более интеллектуальный. Считают, что они венец эволюции. Это видать от того, что мозги атрофируются

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Почему?))
Ну у них и правда и рубашки и костюмы говно.
Которые выдают

ОПЕРАТОР Боинга = водитель междугороднего автобуса (только ореола романтики побольше) да зарплаты разнятся. Не надо называть их летчиками.

не вджаваясь в пенсионное словоблудие , пенсия летчика ---
Таким образом, получается около 55%. Значит, при средней заработной плате на 50 году жизни летчики могут выходить на пенсию, то она не будет превышать 70-90 тысяч рублей.

Значительно ниже. Зарплаты высокие за счет разного рода надбавок и доплат, не особо влияющих на пенсию. Зарплаты высокие, пенсии маленькие.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

ночью нормальные люди спят, а не штурвалом вертят.

В далеком СССР летал с отцом -командиром корабля в кабине постоянно. Только ему не приходило в голову оставить меня за штурвалом и выйти из кабины. А уж мне отключить автопилот тем более. Костюмы были из натуральной ткани, но мялись сильно. Совершенно обычно было видеть экипаж Ан-12 в одних синих трусах семейниках - других тогда не было )). После захвата и угона самолета Бразинскасами в 1970 году у члена экипажа появился штатный ПМ. Пассажиры вели себя гораздо приличнее. Такого "быкования" как сейчас сплошь и рядом не было. Карамельки "Взлетные" - конфеты моего детства. Налет и тогда был 80 часов месяц. Летом иногда немного превышали, но за годовым максимумом следили строго.
Самое любимое мое место в Ан -12 это впереди штурмана на носовом стеклянном обтекателе. Незабываемо сидеть на нем когда под тобой 8-9 км!

Согласен что это полный пиздежь!!!!! GSM900,1800 Мгц, UMTS 2100,1800, LTE 1800,2600/// Частоты с которыми работают пилот-диспетчер к примеру 121,7///118,1/////135,2 Недалекий проводник -стажер писал?

А что мешало этим людям не пивасик попивать в школьном сортире, а пойти в летное училище ?

Мне кажется это уже перебор. Кто по твоему сажает самолет в сложных метеоусловиях? Ну ветер там сильный боковой порывистый к примеру. Автопилот? Он не умеет такое.

Автомат ведет самолет до торца ВПП, а это начало выравнивания. Оператору остается выровнять и задержать штурвал (джойстик). У граждан, чтобы перейти на ручное управление необходимо, чтобы с неба камни начали падать (запрещено), в отличие от военного транспортника, где ручной режим захода на посадку является основным в любых метеоусловиях.

Это сообщение отредактировал БахытКомпот - 5.09.2021 - 21:51

И откуда подобные тебе дег?нераты только берутся?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Это какое-то детское представление о производстве полетов.

Спроси и "пилотов" авиакомпаний они тебе расскажут, или почитай карты посадочных процедур Боинга или Аирбаса

никогда не понимал почему ждут пассажиров. все тратят своё время, прибывают заранее, а какое-нибудь хамло опаздывает и его ждут. непонятно.

 

Встречаются два мужика, один другого спрашивает:
- Как дела?
- На работу устроился.
- Кем?
- Пожарником!
- Ну и как?
- Классная работа! Режим - то, что надо, зарплата - выше крыши,
коллектив отличный, но как пожар - хоть увольняйся!!!

Детское, а вернее архаичное представление о системах управления современными самолетами как раз у вас. Про fly-by-wire не слыхали?

У меня так друга в тюрьму посадили. Он на подводной лодке служил...

Полная хрень, помимо СКВ (кондиционера) в кабине куча светофильтров и шторок...

Это сообщение отредактировал БахытКомпот - 5.09.2021 - 22:22

Как авиационный радиоинженер: слышали о электромагнитной совместимости (ЭМС)?
Каждый тип ВС проходит долгую и тщательную сертификацию на ЭМС. И когда на борту появляется порядка 200-т человек с радиопередатчиками в руках, никто не даст гарантии об отсутствии помех от них и отсутствие влияния их радиоизлучения на нормальную работу бортового оборудования.
Про гармонические колебания, гармоники, ряды Фурье, радиопомехи говорить не будем!

Вы, как мне кажется, теплое с мягким путаете. Два флагмана современной среднемагистральной авиации А32Х и B737 - у одного есть FBW, у другого нет. По вашей логике в одном операторы летают, а в другом пилоты? Не смешно самому?

Это сообщение отредактировал asdf007 - 5.09.2021 - 22:28