Авиаконструктор о российском авиастроении

Сейчас в приоритете краткосрочные государственные вложения в окончательный разъёб экономики. Которая и 10 лет назад не особо жива была.

Хуй его знает, какие цели этим достигаются, но задачи я написал выше. Они пока упешно решаются.

Да и это ещё не всё, с ГТД та же ситуация, ПД-11, за 13 лет со дня тех задания, несколько экземпляров на испытании и что? И пиздец, жрет в два раза выше, чем в тех. задании, меж сервисный в два раза ниже, цена на уровне ролсов, никакой коммерческой перспективы его выпускать в серию с такими ТТХ - нет! Международную сертификацию не получит. ПД-8 и вовсе во влажных фантазиях.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Под плавающий процент!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Лютый пиз...ж, про профессионалов на Сухом, в каждом отделе по 1-2 человека знают и делают, остальные начальники.
ГСС набрало кредитов под самолёт и обосралось со сроками, РФ пришлось выкупать долги, дабы КБ западу не отошло. За то и новые года в Останкино и ЗП в разы больше чем в КБ, многие и там и там числились. А как начали спрашивать работу толпа специалистов слиняла.
Погасян везде где есть деньги и возможность их тырить за обещания. Сейчас очень интенсивно Китаю впаривает МАИ.
Делали как-то работу для ГСС, от чертежей до установки, всего участвовало 3 человека, а в ведомости на оплату 3 листа А4 и наши деньги в последних строчках и то на 2-х. Половина людей при получении денег даже не знало за что их им выплачивают. Больше с ГСС дел не имели и отбрыкивались как могли.
И на сколько знаю проект самого самолёта армянин и ко выкупили у немецкой конторы Dornier.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Работать заставили ?
Тут конечно сейчас минусов наставят, но я сам лично сталкивался с большими проблемами в работе с региональными заводами, причем не из Москвы а из СПб, с теми которые входят в крупные холдинги и как тут пишут куда "пришла Москва", обычно все четко и быстро. В остальных - такое чувство что звонить и общается с людьми, которые в данный момент не на предприятии работают, а где-то на пляже рыбу ловят, а ты их тут отвлекаешь.
Отсылаешь письмо на рабочую почту в понедельник, четверг - ответа нет, звонишь, "а..., да я еще не смотрел почту, посмотрю сегодня завтра".
В пятницу вообще никого никогда нет, можно в 11 утра звонить - уже никого нет на местах.
В командировку приезжаешь, заранее договариваешься, один хер никого на месте нет, один вдруг в отпуск ушел, второй по магазинам поехал в середине рабочего дня. А уж обед, это вообще пиздец, ровно в 12 все начальники, замы, бригадиры, глав. механики разъезжаются по домам "на обед", возвращаются часа в 2 и то не все, хотя обед час ровно. Хер кого найдешь после обеда, а если найдешь так "да уже 3 часа, скоро заканчиваем, собираться надо, давай завтра".
На предприятиях которые под управлением Москвы дела с этим обстоят весьма получше.

Давно это надо или жестко отслеживать и сажать воров и недоделков. Или закрывать нахрен.сколько лет они этот суперджет собрать не могу?лет 20 уже?и это не а380,а маленький самолетик средней дальности.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Хули тут думать. И так всё ясно: рост ждёт только тех, кто лизнет глубже. Тем, кто является профи по своему профилю нихуя н какие перспективы не светят. И пошло все с верхов. Рыба всегда с одного места гнить начинает.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Скажите коллеги, а решение какое есть в моменте, пока мы до уровня африканцев не скатились?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Только посадки и приватизацию мы уже проходили, не помогает

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Решение простое.
Продолжать грабить страну. Пока местное население молчит.
А потом свалить куда нибудь.

Ту-334 это был бы такое же уёбище, как 214 с которым он был унифицирован по куче вещей
жрал бы в три глотки и шумел бы как Ту-160
большая часть проблем суперджета идет от французских движков, если ПД-8 доведут, то нормальная машина будет

Еще один свидетель секты что суперджет это дорнье 728
А что касается сроков и откатов через подрядчиков Погосян реально ангел с крылышками был по сравнение с тем что в других госконторах в начале нулевых творилось

Это сообщение отредактировал vdc - 4.01.2025 - 00:55

Почему БМВ никак работу поворотников наладить в своих машинах не может?

упал по вине французских движков, а загорался оба раза по вине пилотов плюхнувших машину на полосу со всей дури
у того же боинга в прошлом году 15 пожаров на ВПП было, исключительно по техническим причинам несмотря на регулярный сервис и высокооплачиваемых пилотов

Вот в этом все проблемы Супеджета, никто в мире самолеты на дорогие кредиты не разрабатывает.
Со сроками у всех проблемы, один новый Боинг 737 чего стоит, любое сложное до ума долго доводят

ватное оправдание, есть ваз, и есть мерседес

и побольше разговоров, "о важном"

Ну это в вашем буржуйском царстве-государстве так. Потому что вы - немоглики.
В СССР самолёты создавали государственные АКБ.

К социализму времён позднего Сталина возвращаться. Пока что нашу страну в большой хоспис превратили, а директором путина поставили.

Так что автор хочет? сказать? свои порядки есть везде, а прогноз то какой? это хорошо или плохо? и объединения в ОАК это хорошо или плохо?

Профессионалы нестерпимо много тратят денег на работы. В то время, как эти деньги надо тратить на откаты! Конечно, профессионалы никому из начальства не нужны...

Обычный приговор, чем больше экипаж, тем дороже перелет. Это аксиома. А как быстро соберут самоль, ниачем. Тушки все равно в скмме дешевле того же боинга

Это да - согласен.
Все самолеты позднего СССР это полный провал на уровне 70 годов.

Примитивная авионика - в Ту-214 например до сих пор 3 члена экипажа. Зачем нам автоматика - бортинженера в кабину посадим!

Уровень конструкторской школы планера показывает "вес пустого самолета", у нашего 55-60 т., на уровне древнего ту-154, у которого 55 т.
А у одноклассников современных 737 или А320 или даже завяленный МС-21 - вес пустого 40-45 т.

Т.е. эти супер спецы, которых тс хвалит, напроектировали лишние 15 т веса! Либо они вообще ничего не переделывали в Ту-214 по сравнению с прообразом из СССР Ту-204 и просто, как есть пустили на конвейер.

Нафига такой самолет нужен, который уже на этапе производства убыточен? Будем страдать, что бы кузькину мать некой америке показать?

А когда сухой падал? О полосу плюхались, в гору влетали, а вот падения не помню.

Дело не в МСК, сам работаю как раз тем, кого назвали выше. Когда были отдельной конторой, и зп и заказы были, всегда премии в конце года, новые разработки- пожалуйста- оплатим из собственных средств.
Потом объединили в "общую корпорацию" и понеслась, ни 13 зп, ни премий, нихуя. Все уходит в "головной офис", и руководство "а-ля оленеводы", но не инженегры...
И да, тоже мск. Но не в ней дело, а в верхах, ибо ставят своих, а они далеки от инженеров и не начинали с низов, как ранее.
Так и живем, что руководство в таких отраслях или ставленники по родственному, или из юристов/оленеводов и тд, но только не из низов инженерии, которые доросли до верхов своим умом