Сегодня у меня отказали тормоза на машине

это что за имбицил написал? если у тебя порвался шланг тормозной, то хоть 200 контуров, тормоза работать не будут, на абсолютно любом авто

Надо не продолжать давить , а сделать ещё один качок, чтобы золотник в гтц, разделяющий контура , переместился и замкнул свистящий контур . А лучше - несколько качков. Это уже рефлекс у нормальных водителей. Ход педали возрастёт , но не намного. По несколько тысяч км так проезжали . С оторванными шлангами. ( Привет Атырау). Ничего сверхестественого .

мальчик, я всё это руками перебирал, своими руками, а кроме этого я технарь

Вы все не успокоитесь.
Золотник, суть клапан в роли которого выступает один из поршней ГТЦ.
Что тут для вас непонятного?

Двухпоршневой ГТЦ есть на абсолютно любом автомобиле, если им конечно, не более 80 лет.

Отстаньте вы уже от жидкости.
Той жидкости что осталась в главном цилиндре в рабочем контуре хватит что-ты оттормозится раз 40. Во вторых в бачках есть перегородка, вся жидкость не вытечет в любом случае.
Если и этого вам недостаточно то есть еще канал от главного до бачка, там тоже остается запас жидкости.


Такое впечатление что половина людей тут вообще не представляет как работает тормозная система автомобиля, а руководствуется легендами и слухами.
И да.
Я инженер.
Минутка ликбеза:
В главном тормозном цилиндре друг за другом стоят ДВА несвязанных друг с другом поршня. Только пружинка между ними. первый поршень давит взаимодействует (через трубки, шланги и торм. жидкость) с одной парой супортов автомобиля, второй поршень соответственно со второй парой суппортов. Бывает разделение по диагонали, бывает перед-зад.

Так вот.
В нормально рабочей системе мы давим на первый цилиндр, он давит на поршни своих суппортов и на второй поршень, который, в свою очередь, давит на поршни своих суппортов.

Если вдруг по какой-то причине разгерметизируется контур первого поршня, то мы надавливая на него стравливаем вовне жидкость до тех пор, пока первый поршень не упрется во второй, во втором контуре начнет создаваться давление и второй контур начнет тормозить.

Если разгерметизируется второй контур, то надавливая на первый поршень мы, т.к. первый контур герметичен, сдвигаем второй поршень (создающемся в первом контуре давлением) до упора в дно торм. цилиндра, и только потом в первом контуре начинает создаваться давление достаточное для торможения.

Система проста и безотказна.
Если у кого тормоза отказали "сразу все" то это означает что система уже была неисправна. Возможно изношена манжета на каком либо из поршней, либо закисшие суппорта, либо вообще заглушены, либо тормозной диск оторвался от ступицы и тупо висит зажатый колодками.