Современный велосипед или велогавно за наличку

bishop66

Я вообще не знал где в советском велике подшипники, а уж о том что их менять надо....... Ездил по 10-20 лет и хоть бы что.

Это зависит от угла наклона оси передней вилки относительно перпендикуляра к дороге. И от этого зависит маневренность велосипеда (минимальный радиус поворота).
На туристических этот угол больше, на горных - меньше.
Можно сравнить с дорожным мотоциклом:

84 р. -нескладной Салют
100р -складной Салют

Негодование ТСа разделаю, но не в плане "отходить сезон", а то что велики превратились в откровенный ширпотреб, и большинство продаются без крыльев, без защиты цепи (ъорошо если хоть тарелка будет на передней звезде), без насоса, без ключей, без бардачка и багажника. Тупо два колеса, рама, вилка, тормоза и может скорости. Часто вместо нормальных крыльев крепят ебанутое пластиковое говно торчащее в небеса и ничего не защищающее.

Себе смог взять фэтбайк (ну тоже без крыльев, причем на них крылья стоят как от самолета), в СССР такие могли делать только умельцы (в ЮТ и МК часто были статьи на тему шин низкого давления и самоделок на их основе), а сейчас тысяч за 20 можно найти простейшую каталку (при непритязательности и уходе ходит годами, между прочим).

в 2012 покупал за 13к

за все время только цепь 1 раз смазал и тросики подтянул
хотя колодки уже почти стерлись, заказал на али новые

разваливаться вроде не собирается

ИМХО:Подожди месяц до сентября. В сентябре Триал Спорт традиционно распродаёт велики со скидкой до 40%.
В своё время (до скачка цен) купил там GT за 12 т.р. Вот уже лет пять, как полёт нормальный, только раз в год в сервис загоняю, смазать- подрегулировать. Правда, с асфальта не съезжаю практически, даже резину поменял на полуслики.
На фото он вскоре после покупки, ещё до тюнинга.
Поменял "под себя" седло, педали, грипсы (рукоятки), сам руль, вылет, компьютер и фонари подвесил. Ну и т.д.

Это сообщение отредактировал БiлыйКiт - 6.08.2017 - 16:32

Вполне возможно. У меня что то цифра именно Салюта - 85 по состоянию год на 76-77. А вот разборный или нет - не помню. Одна из причин почему стал владельцем минского велика за 50р. - 30 рублей было больше полцены. 55-60 стоил такой же, но "с допами". Типа передний багажник, зеркало, центральная подставка.
А по "проходимости" Камы и Салюты были хуже. Тяжелые и с маленькими колесами. Имея лес в 500 метрах от дома на это обращали внимание.

велосипед нужно собирать под себя, нельзя покупать готовое.
покупается фреймсет, вилсет, навеска добавляется по вкусу и возможностям. и все на жесткой вилке. вот тогда вел реально неубиваем

http://velopiter.spb.ru/forum/topic/244441...rate-monkey-29/

вот для примера

А не пофиг ли? Велик, в принципе, должен с седаком ездить. Это ж не лошадь, чтоб сам по себе по полю носиться

"Рамы для большинства моделей квадроциклов и велосипедов, выпускаемых «Веломоторс», производятся на заводе в Жуковке (Брянская область)". Это про стелсы, если что.
Форвард так же делает рамы тут, в России. Даже есть оборудование для сборки карбоновых рам. Рамы у них действительно неплохие для бюджетных великов. Да, не Мерида, не Куб, но и далеко не китайские нонеймы с диким непроваром. Для бюджетного велика самое оно. По крайней мере за эту цену там все честное, не как на китайских великах и гидравлика и супер-пупер манетки и двухподвес и еще куча всего и все это за 10 тыр. А через пару месяцев начинает все сыпаться.

Это сообщение отредактировал speedys - 6.08.2017 - 16:29

товарищ, а откуда вы знаете сколько было в СССР велосипедистов? пиздабол вы сударь.. увы

Можно не ждать сентября - уже сейчас можно в их каталоге найти пару-тройку великов до 20 т.р.

Городские велосипеды продаются с крыльями, багажниками и корзинками.
Без крыльев продаются горные, кантрийные и шоссейные велосипеды.
Более того велосипеды ценового диапазона выше среднего продаются еще и без педалей, т.к. выбор педалей сильно зависит от велосипедиста.

Зато ашанбайки и китайские говнобайки на литых дисках идут сразу крыльями, звонками, фонарями, насосами и бутылками. Но такие покупают только те кто совсем не разбирается в сути вопроса.

Хуиту сказал
На Каме (советского производства, 87 гв) 2 дачи построено (заборы, сарайкии, туалеты) - по 10 км в 1 сторону возили трубы, штакетник, досочки. Обратно - урожай. Плюсом - я сам гонял как угорелый по городу. Включая прыжки с трамплинчиков.
За 10 лет кроме смазки - ничего не менялось. Единственное - на багажнике пластина крепления к раме отвалилась, пришлось переваривать.

ЗЫ: Карбонодрочер отминусился? Завидно?

Это сообщение отредактировал GoBlinTsht - 6.08.2017 - 16:38

Полагаю, профиль рулевой колонки сравни.
Но, право, как-то не задавался себе таким вопросом.
Про кастер, кстати, тоже в тему сказали

Если допустить что рулевые подшипники обеспечивают одинаковое усилие поворота руля, то остается два параметра: кастор (угол наклона рулевой втулки) и вылет оси колеса от оси поворота.. Эта геометрия разная и у современных лисапедов разных брендов и классов, и по сравнению со старыми великами.

че то вы путаете.
у меня до сих пор аист 1986 года (с маленькими колесами).
и до сих пор все родное, кроме сиденья и резины (это можно в расходники записать - родное сиденье поролоновое, а резина истёрлась за столько лет).
все подшипники родные.
правда поменял ступицу на планетарку с 3 передачами, но родная ступица есть и работает.

так что не надо про то что раз в сезон подшипники менять. великом все эти годы пользуюсь каждый день, и на работу по 7км туда обратно гонял, и от родителей к себе и обратно постоянно.
в качестве ТО достаточно положить на бок и лить масло в крутящееся колесо, пока с другой стороны не потечет. делается это раз в год, весной, в начале сезона.

могу в качестве доказательств сфоткать велик сейчас, и сфоткать паспорт от покупки (как то сохранился с 1986 года).

Это сообщение отредактировал AlexDeadly - 6.08.2017 - 16:39

Вот мой. Три года срок службы. Проехал всю Адыгею туда и обратно, побережье Чёрного Моря от Туапсе до Адлера. Это из "длинных путешествий". Из коротких- езда по городу и за ним, пару раз в месяц.

Из поломок- расхлябался крепёж руля, починил на трассе и проколы колёс.

Там такая же советская система, в которой ломаться, в принципе, нечему.

Да, скорее всего из-за угла наклона вилки в раме. Предполагал, но уточнил на "про всякий случАй"))
Спасибо, братцы

А у меня уже был "Таир"
Такой же Салют, но красный с белыми крыльями

Да, ХВЗ были неубиваемые велики.. По теме. Сын убил 2 Стеллса. Озадачился, полазил по форумам, поговорил с продавцами, купил ему HARO. 6-ой год полет нормальный. Один раз только камеру поменял. Неубиваемая рама.

У меня этот Форвард уже лет семь. Только камеры менял проколотые. Ну и подкрылки перекрасил..чет ржавеют, только в путь. А в остальном, отличный велас для асфальта и грунтовок. Брал, когда он стоил ещё 3500, сейчас чуть больше червонца.

Лучший вариант - покупка бу сссровского велика. Запчастей до них полно - чуть ли не в каждом строительном магазине - есть даже ремонтные. А что там в современных велосипедах кроме понтов? Из одной формы руля ясно что они не предназначены для длительной езды - так в большинстве игрушки для коротких прогулок у которых даже нет пружинок в седле...
Да за такие деньги у них должны о-ринги стоять но об этом что-то неслышно, как и других объяснений такой цены. Сплошные понты - а не езда. Нужен велик - покупайте б/у ссср собирайте нормально (если сможете) - и ездите в своё удовольствие.

Нету! Но очень хочется иметь!

Так а выбор то? Либо платформы, либо контакты. И весь выбор.
Просто дело другом, что кому-то свои штучки в велике нужны.
Поэтому, кстати, я давно видел простую хрень - новый велик продать по запчастям гораздо выгоднее, чем в сборе. С учетом, правда, единовременной выдачи.