Ресурс 100-200 тысяч километров. Или как в погоне за прибылью производители двигателей пошли на обман...

Кому-то провели интернет и он узнал много нового....

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Это у вас в москвабаде и прилегающих княжествах они сами ездят, а что делать народу в деревнях? Для них тот же УАЗ или Нива двадцатилетние в радость.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ща у меня пациент лежит, VW 2.5 tdi, 180 пробег. Будем гильзовать.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Бред какой то, обычный вазовский 8клоп с 1-2мя рассточками спокойно выходит за 1млн км. У меня был 2112 с 1.5л 16кл я продавал мне известный пробег был 400+ и таксист который купил еще 500тыс проехал потом связь потерялась но машина насколько я знаю до сих пор ездит, и блок никто не точил, поршня были заменены на безвтык на 70тыс из-за обрыва, я лично больше 200тыс проехал а уж насколько там правдивый был пробег при покупке на щитке 200с копейками было- неизвестно.


Да и след машина 200тыс пробег без намеков на потерю мощности масложор или еще каких то показаний к ремонту.


Да и вообще пробег интересная штука, я у всех знакомых ни у кого на 10+летней машине которая именно личная не видел и 100тыс, есть 2е но одной 14год пошел и 120тыс а второй 13й год и пробег 160тыс но там человек по работе ездил много в самом начале и было нормой ночью уехать в соседний регион за 500-600км и к обеду вернутся. Средние пробеги 4-7тыс в год, да у меня у самого живущего практически за городом с сентября 4200км всего проехал (6.5 мес) хотя езжу каждый день.

Очередной адепт "раньше было лучше" и истории от механика, которому перестало на хлеб с икрой хватать, потому что большинство владельцев перестали спонсировать ремонты моторов, которые могли озолотить более-менее толкового механика.

Возил авто из Европы. Что-то под разбор, что-то сдавал в аренду, что-то на продажу. Так как экономика должна быть экономной, то выбирались автомобили обычно с большими пробегами. Пробег около 300 - прошла обкатку, почти любой экземпляр можно брать не глядя, проблем с мотором не будет почти никогда. Пол миллиона - ну надо уже смотреть. Но ездящих экземпляров с пробегами в 700+ валом.

Самые частые из того, что чаще всего брал - это полуторалитровый дизель К9К от Рено и дизельный же ОМ646 от Мерседеса. Последний хорошо знаком владельцам Спринтеров, там и за миллион пробеги частенько. На Спринтере есть проблема, что от постоянных нагрузок у него ведет блок и это не чинится (те самые мастера, дерущие три шкуры за ремонт мотора, горько плачут). Поэтому брал я в разбор С-шки и Е-шки и с них моторы с пробегом пол миллиона уходили в Спринтера. Перебрать 4х цилиндровый мотор - две недели выслушивания бредовых отмазок от мастера. Перекинуть мотор с такого же на такой же - день работы на любом СТО. Кто на них специализировался, то даже с переделкой версий под разную экологию справлялся за два дня.

При этом расход у этих моторов от 5 литров (К9К на механике) до 7 литров (646 на автомате в Е-шке) на сотню. И цена за б/у мотор такая, что только большой любитель дорогостоящего садо-мазо будет их перебирать, если только сам не моторист или кто-то из близких родственников не моторист.

Ты когда, чего-то не знаешь, то лучше молчи, а то выглядишь дурачком. Мотор ЗиЛ -130 при стандартных 150 л.с, был сильно дефорсирован для увеличения пробега мотра. Его модификации достигали мощности в 210-230 л.с. в зависимости от оборотов. А мотор ЗиЛ-375 при стандартной мощности в 180 л.с. имел серийную модификацию в 320 л.с.
Нормально отрегулированный мотор ЗиЛ-130 (ещё без ЭПХХ), в городском цикле, при почасовой езде, и местном коэффициенте 1\15 (для зимы), нормативно хавал 32 л бензина А-76 (3 коп\литр, в 80-х годах 6 коп\литр А-80) на 100км. Система ЭПХХ стала экономить ещё 10% от норматива и летом расход был чуть больше, чем у ГАЗ-53 - 25л\100км ЗиЛ-130, против 23-24л у ГАЗа-53. При чём я говорю не о заводских нормах, а об эксплуатационных. Так, что не надо тут чесать про расходы. Хер найдёшь советского водилу грузовика, у которого нет пачки талонов в конце месяца. Только если он не полный лошара!

И никасил снимают и гильзуют. На старых моторах bmw m60b40. А если бензин качественный, такие блоки с никасилом служат очень долго. Насчёт остального всё верно, новые моторы часто не ремонтопригодны.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

то то и оно, что в поганой гейропе, трансгерденых штатах и даже у пейсатых обычное авто, не представляющее коллекционной ценности, идет под пресс после 200 000 км пробега. Это уже 10-13 лет машине. Наши этого не понимают. Как можно такое выбросить? Тут подварил, тут подлатал и езди дальше. Это же касается резины, которую мы донашиваем и прочего секондхенда.

ох уж эти теоретики... в каких это таких странах, мил человек, не подскажешь?

гильзовка - лишняя операция, лишний узкоспециализированный станок, лишний высококвалифицированный работник. гильза- лишняя деталь, отказ от гильз позволил сделать мотор компактнее, а это значит легче.
как то так думают экономисты завода. а не "пусть сломается побыстрее". заводупохер на машину старше гарантийного срока.

Действительно, сейчас дофига объявлений на движки солярис/рио, поло рест/дорест в 120-170 тыс. Но только это полуподвальный Китай и есть вероятность, что он и 15 тысяч не пройдет. Сам озадачен вопросом - сыграть в лотерею или капиталить старый, что дороже..

Размещено через приложение ЯПлакалъ

у меня гранта проехала 200т и мотор как новенький, без всяких расточек.

Злая ухмылка капитализьма. В погоне за прибылью и потоком денег. Запланированное устаревание.
А куда хомяки денутся, схавают

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Можно долго смеяться. Пока не сравнишь крутящий момент этих двигателей. Ибо он решает, а не лошадиные силы.

- Максимальный крутящий момент двигателя 1,8 TFSI составляет 250 Н·м в диапазоне от 1 500 до 4 200 об/мин.

- Максимальный крутящий момент двигателя ЗИЛ-130 составляет 400 Н·м при частоте вращения коленчатого вала 1800–2000 об/мин

а нафига тебе авто, который 1 млн проедет? В такси я понимаю зачем, но обычному гражданину оно надо, при условии, что бесплатно не бывает. Сам бы купил Весту/ Рио за 10 млн с гарантией пробега на 1 млн км?

у меня субара, движок и варик по сто рублей за пучок на дроме. в рот я сношал капиталки и ремонты, купил контракт, сам поставил.

Если товарищ занимается гильзовкой - то разумеется он найдет 100500 причин, почему гильзы - это хорошо и классно.

Контора, занимающаяся работой по тем же алюсиловым блокам найдет не меньше причин, почему гильзы в двигателе - это отстой и огромные грабли.

Истина будет где-то между. Примерно в районе маслонасоса и масляной системы в целом. Это гораздо более значимый узел, чем какие-то там гильзы.

Один фиг мастера за замену гильз, проточку и хоновку возьмут столько что можно два контрактных двигателя купить.

Так что в целом пофигу гильзы там или что. Сам такие операции никто делать не умеет, а сервисы играют в игру "кто скажет самую большую цену"

Это сообщение отредактировал rok88 - 12.03.2025 - 14:16

И какую он мощность выдавал? Про крутящий момент что-то слыхал? Жертва маркетинга

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Плюсую!
и кстати да. На той же Трубе смотрел сравнение цепей ГРМ старого мерса и новых. На старом месте цепь ходит миллион. На новом 150тк. Да. на старом чуть толще и всего 70 кобыл. На новых авто мощность 200 кобыл+. Естественно обо быстрее изнашивается

На паровые моторы надо переходить тогда уж, либо на лошадь....

Это сообщение отредактировал Lee22 - 12.03.2025 - 14:17

То есть разница по крутящему моменту чуть больше 30 процентов. А по объему и прожорливости в три раза.
Все равно не удается зилодвижку смеятся

Полностью подтверждаю - сам проехал более 250т.км на мегане с К9К, расход 5 л, удивительно масло вообще не ест, крутейший движок! Рено решил не изобретать мотор каждый раз под новый ряд, а допиливать базу и это один из лучших дизелей, на чем я ездил (до этого мерседес е200 дизель 97 г - хлам полный)!
Даже если накроется-по идее на ebay продются сотни контрактных за относительно не дорого с небольшими пробегами. Но из-за Воблы Василича хер закажешь в европе бля!

Это сообщение отредактировал Crater11 - 12.03.2025 - 14:20

А перебрать проще?

В 1999 менял и поршни и гильзы в М2141, в 2008 прикинул, новый движок выходило не намного дороже купить, при том что стоял родной 1,6, а покупал 1,8.

На воротах гаража вытянул один, поставил другой. День делов. А когда перебирал, старый вытащил, перебрал, и опять старый же засовывай..

-
И тем кто говорил что УЗАМовский больше 100 тыщ не ходил. Первый, до переборки около 350 тысяч прошёл, с 1991, и если б не продолжительные поездки по пескам, ещё хрен знает сколько прошёл. Как и второй перебранный, около 300.
Тот что 1,8, в 2011 по утилизации сдал, не меньше. Ездил столько что остывать не успевал, причём не только по городу и трассе, а все рыбалки охоты с грязями и прочим пиздецом.

--
И выше верно сказали, вопрос цены изготовления движка и вопрос возможности покупки нового, а то и авто надо рассматривать, а не радоваться тому что машина 20 лет "ходит".
А унас, да и не у нас, только о прибыли производителя и государства думают.
Тот же гильзованный движок для своего времени вряд ли дешевле обходился в производстве чем сейчас без гильз.

Жалко, что к V9x они такой подход не применили))

Впрочем, там первичная боль как раз от слабого маслонасоса...

Это сообщение отредактировал Insipid2000 - 12.03.2025 - 14:21