Авиационные байки. И так долетит

Что не так? В эскадрилье три наземных группы было: ВД (вертолёты и двигатели), АО (авиационное оборудование) и РЭО (радиоэлектронное оборудование). И командовал всем этим инженер (наш потом на бортача переучился, летать шибко хотел).
Помню меняли лампочку подсветки над магнитофоном, в МИ-8 он в хвосте. На улице жара, соответственно внутри как в печке. Так вот мы вдвоём с другим механиком меняли её час наверно. Это залез в хвост, пока там расположился, пару минут что-то сделал и назад. Потом следующий, и так по кругу. Весело.

Анадырь , Абакан , Охотск?

группа АО у вертопрахов?
а я думал, что у мельников ВСЁ делает бортач...
Нам как-то поставили в соседи на стоянку 1АЭ кучку Ми8, но я как-то не видал у них АОшников...


а в 93-м у нас в Краснодаре "тоже" была история...

Курсант-араб (видимо сириец) летал на "спарке", и как-то в районе Тимашевска включил форсаж сразу со среднего газа, предварительно не набрав обороты на максимале.
Ну, а на Су-17 движок этого не любит и начинает "задыхаться".
Курсант испугался и дернул катапульту.
Инструктор (а на спарках первыми выбрасываются вторые номера) успел только хрюкнуть по связи: "Форсаж убери...!" - и его выстрелило в синее кубанское небо.
Шурави этого я больше не видал, но, (рассказывали) он почти поседел за те доли секунды в кабине, когда вдруг со всей отчетливостью понял, что выпрыгнул НЕ ОН, а сидящий сзади инструктор!..

...а ОН, пытающийся спастись несчастный курсант из далекой азиатской страны, по бедности своей покупающей эти недорогие устаревающие железяки прошлого поколения не у америкосов, а у этих странных русских, ОН остался совсем один в кабине падающего (как он думал) истребителя-бомбардировщика.
И спасения нет!!!
Небо, запертая кабина, моргающие оранжевым и красным предупреждения на приборной доске, холодный тикающий секундомер, голос до идиотизма спокойной "Риты"* и помпажирующий двигатель...
Действительно поседеть можно!!!

Я представляю, какими страшными мусульманскими ругательствами покрывал он "эту проклятую технику и этих проклятых неверных", так ловко заманивших в эту жестяную ловушку доблестного воина аллаха... :)
И вот уже распахнулись врата ада, и трепещущее сердце несчастного почти-шахида вдруг замерло на миг, почувствовав как сжимаются стальные когти самого Джирджиса-злого-повелителя-джиннов, в общем, наступил тот самый распоследний момент окончательного отчаяния, когда катапульта "вдруг" сделала БАХ!!!, и спасенный воин ислама полетел над плодородными кубанскими полями, влекомый не иначе как райскими пэри...

Ниче, все обошлось, комэске (а это он самолично с курсантом летал) сломало руку притяжными фалами, курсанту - нифига...

"...А собачка? А собачка дальше полетела!" - почти точно так, как в фильме про Дениску Кораблева. :)
Или почти как в истории про "беспилотный МиГ" в Западной ГВ.
Оставленная экипажем машина, демонстрируя советское упрямство и отечественную же надежность, чухнула движком и нормально проследовала со снижением в сторону Ростова.
Немного не долетела, возле Брюховецкой практически "на ровном киле" встретилась с землёй буквально в сотне метров от полевой МТС.
Долгая привычка машины к бомбометанию и тут не подвела: осколки легли ровно, аккуратно, с малым разлетом по направлению к сараям.
А ротор турбины от удара вырвало из корпуса, и он кувыркался точно к "цели", и буквально тютелька в тютельку остановился метрах в пятнадцати от забора.
Мы потом неделю катались, откапывали что осталось, и собирали осколки.
Все железо было прямо-таки размазано об землю, но лично мне удалось отыскать практически неповрежденный (даже стекло не разбилось) указатель барометрического высотомера. Видимо, во второй кабине его вырвало из приборной панели, и сквозь рвущиеся кабели, сквозь мнущуюся первую кабину, вынесло целёхоньким в подсолнухи и кукурузу...
(* - "Рита" - речевой информатор об опасных ситуациях РИ-65 на базе магнитофона)


ниже популярная в нете иллюстрация работы группы во время полётов

Ми-6 крылатый - тоже очень красив.
Летал на обоих - 6-ка больше понравилась.
На 10-ке вибрации жуткие.