Вы все еще верите, что электромобили спасут Землю? Заказуха от "нефтяников"

Если ваша мечта станет реальностью, охуеют все, включая пешеходов. При цене 27 рублей, цены на все взлетят так, что не то что машину, себя содержать станет накладно.

Последнее время много тем за и против электромобилей.
Вообще, электротранспорт- это благо. Мы привыкли в трамваям, троллейбусам, метро, железная дорога в большинстве своём давно на электротяге. И всё это централизованно, не надо никаких аккумуляторов. Но нам же надо персональную жоповозку. И выясняется, что персональная жоповозка не троллейбус. Хочется ездить туда-сюда не перекидывая "рога" с линии на линию. И оказывается старый добрый ДВС даёт нам эту свободу. Но тут приходят люди и говорят, что ДВС плохо, электрокары- хорошо. Владельцы авто с ДВС обложены акцизами, владельцам электрокаров- зарядка нахаляву. Ничего не имею против электромобилей. Но на современном уровне развития электромобили недалеко ушли от электрокаров, на которых мы гоняли по заводу лет тридцать назад.
А теперь транспорт на аккумуляторах насаждают.

Уважаемый, вы вообще то физику в школе проходили.?
Автомобильный аккумулятор, ёмкостью 55 ампер в час, потребляет при зарядке 5 ампер в час, при потребление от сети 220 вольт, 0.5 ампера в час, или 5 ампер за 10 часов, что равно одному киловатту, за десять часов зарядки... Один киловатт электроэнергии стоит примерно 4 рубля, то есть стоимость зарядки одного аккумулятора, ёмкостью 55 ампер в час, будет стоить вам 4 рубля..!
Даже если в вашем электромобиле будет стоять 10 таких аккумуляторов, вам их хватит на 100 км пробега, а вот 40 рублей, вам явно не хватит на то, что бы купить бензина, на 100 км пробега..!

Это сообщение отредактировал ДарусскийЯ - 9.10.2017 - 22:19

Сколько % времени ДВС работает с максимальным КПД?
Не сильно ошибусь, если хрен к носу прикину, не более 20%.
В городе так вообще сплошные переходные режимы.
ТЭЦ(С) работает с околомаксимальным КПД (иначе нахуя она нужна), КПД электродвигателя близко к 100%, в пробках он не жрет энергию.
Итого, интегрально, выбросы от производства и потребления электроэнергии должны снизиться, потому что все будет работать с максимальной отдачей. Я уж не говорю про неотрегулированный карбюратор на шохе 1980-х годов.
Другой вопрос, в батарейках, но в принципе решаемо.

Чувак, ты бы попустился. Ты такую херню несешь, второй раз уже не смешно.

Очень хочу услышать ваше умное изречение, что бы ощутить всю силу вашего разума... Но увы и ах - если вы не знаете про коэффициент трансформации, то о чём с вами можно говорить.?

так ты и сейчас можешь заправиться на ашотзаправке и убить мотор.

Не 50 кВт на 7 часов, а всего 50 кВтЧ на 200 км.
У Теслы батарея на 100 кВтЧ на 400 км.

Это сообщение отредактировал VonDorn - 9.10.2017 - 22:33

Поддержу, расчеты неверные.

55 ампер час * напряжение вольт = емкость батареи
Из опыта электромобилей 55Ач = примерно 20кВт/ч
20кВт/ч батарею зарядить с учетом потерь при зарядке надо 22 кВт/ч
Вот 22 кВт/ч ты можешь и умножить на 4 рубля = 88 рублей заряд.

Если электричество такое хорошее и дешёвое то какого хрена в дома, да и вообще во все строящиеся здания тянут отопление или в край газ. Протянуть трубу всяк дороже будет чем протянуть проволоку с током. Да и разводка внутри зданий дешевле выйдет. В данном случае никаких расходов на аккумулятор не надо.

Я плохо понимаю предмет, но у электромоторов есть же магнитное поле, т.е. излучение, не? Т.е. чем выше обороты - тем сильнее он излучает (про акустику я вообще не заикаюсь тут... бедные наши ушки!). А излучение таки не очень полезно для человеческого организма

У меня стойкое ощущение что некая группа людей целенаправленно вбивает в головы россиян мысль о ущербности электромобилей. Не о том, что электромобили имеют недостатки, а именно об ущербности, чтобы даже мысли не возникали о приобретении электромобилей. За последнюю неделю только на ЯПе вышло 4 статьи, "изоблачающие" электромобили. Их целенаправленно гнобят. Полагаю что за эти стоит бензиновые лобби, которое видит в распространении электромобилей угрозу своим доходам. На япе много владельцев гибридов, начинают появляться владельцы чистых электромобилей, которые весьма хорошо отзываются об эксплуатации даже бэушных авто. На самом деле эксплуатация электромобилей возможна на большей части России, ну кроме разве что полуэстримальных мест типа Воркуты или Анадыря, где и обычным авто приходится туго. Сейчас начинают появляться поддержанные Лифы и машины с японского рынка. Яповцы из Харькова пишут что там дофига поддержанных Лифов. Распространение электромобилей потихоньку началось дажему нас. Похоже Аликперову и товарищам это как раскаленный нож в жопе и они активно платят за антипропаганду электромобилей.

Это магнитное поле и крутит мотор, но это не излучение. Хотя вопрос конечно интересный, как насчет людей с электрокардиостимулятором?

В какие все здания? Все возводимые сейчас жилые дома в большинстве своём высотки, а в высотках газ вообще запрещен по СанПину, только электричество.

так именно для того и нельзя прогревать! чем быстрее сломается, тем быстрее купишь новый авто или запчасти к нему, все правильно

Угу. Мотор в электромобиле, конечно не греется, ога. Вся энергия возвращается на рекуперации. Огаога. В прошлом посте (не найду сейчас) в защиту электромобилей приводили цифру совокупного КПД чуть ли не 95% . Вот ей богу, мне кажется это таким пиздежом попахивает - вааще.

1. Печки / кондиционеры / сушение воздуха - оно ваще не жрет. Катаясь по Рязани я процентов 20 времени могу позволить себе ехать без дополнительных средств обеспечения комфорта. Всегда что-то надо: либо кондей, либо печка, либо и то и другое, поскольку машина в дождь и в большую влажность потеет.

2. Рекуперация? Нуну. Если чистый КПД двигателя пусть даже и составляет 95%, то при рекуперации сжирается еще 5% энергии (максимальный КПД электрогенераторов считается равным примерно 95%).

3. Трение о воздух в процессе движения? Не, не слышал. Хуйня какая-то. Жрать 13л/100км при скорости в 150 км/ч при равномерном движении по ровной дороге авто просто так начинает, ога. На электромобилях же физика работает, но по другому.

4. Доставку топлива до потребителя они в стоимость и экологичность включили. Ога. А доставка электричества вообще ничего не требует? Ни хуевой тонны проводов энергосети, ни хуевой тонны опор ЛЭП... А это все - очень экологичные производства, продукт таких производств ничего не стоит ни для нашего шарика, ни в денежном выражении. И да, доставка электричества конечному потребителю, конечно же, тоже происходит без потерь, ну прям совершенно.

Короче, зеленые, похоже, просто всем выебли мозг. Вот и все. Ну и особо упоротые, не очень сильно знакомые с физикой люди. Физику не особо наебешь. В ДВС происходит одно преобразование энергии: из тепла в движение. Все. В электромобилях цепочка позамысловатее: тепло (на теплостанциях, на АЭС) преобразуется в движение (рас), движение преобразуется в электричество (два), электричество преобразуется в движение (три). В ГЭС первый пункт, можно исключить. Но доля ГЭС в энергетике России составляет всего 21%. Три преобразования энергии, одно из которых есть преобразование тепла в движение (ровно то, что происходит в ДВС), конечно же гораздо эффективнее, чем одно.

Короче, прям чот прорвало. Мое мнение: все это - лохотрон и способ загрязнять планету где-нибудь (в Китае, например), а не дома. Так будет ровно до тех пор, пока человечество не изобретет способ прямого получения электричества, желательно прямо из массы (E=mc2). А вот потом можно будет и поспорить, что экологичнее и эффективнее. ))))

P.S. В своих измышлениях, как мне напомнили в постах дальше, я совсем забыл еще два преобразования: электричество -> химия и далее химия -> электричество.

Итого для электромобилей получаем: тепло -> движение -> электричество -> химия АКБ -> электричество -> движение. Пять... ПЯТЬ(!) преобразований энергии против одного в ДВС.

Это сообщение отредактировал ipv4 - 9.10.2017 - 23:18

коэффициент трансформации
Для зарядки аккумулятора, ёмкостью 55 ампер час, требуется сила тока 5 ампер при 12 вольтах напряжения, что при напряжение сети 220 вольт и коэффициенте трансформации примерно 20 к 1, равняется примерно 0,225 ампер в час...
При условии, что один киловатт электроэнергии равен 4 ампер в час, то... Вам помочь посчитать, или сами справитесь..?

Ну ваще, конечно, электродвигатель все же есть прибор, заключенный в нехилый такой металлический корпус, который является нормальным таким экраном. Разве нет? )))

Да блин, из любой худо-бедно действенной электростанции уйма неиспользованной энергии, ее сохранить "на потом" нельзя, продать своевременно не всегда получается, обратить вспять - тем более. О чем вообще речь в топике?

Причем козе понятно, что в городах качество жизни повысится неимоверно, если не будет выхлопных газов.

Статью приспешники нефтяных концернов писали?

Это сообщение отредактировал kcekce - 9.10.2017 - 22:47

Стоил бы газ как в Германии - сам бы на электричество перешёл!

Только не в Китае, просто напросто не дадут, там и так все фигово, с чего бы они так суетились бы как сейчас.

0202

Мы же не хотим жить зимой в кочегарках? Но при этом хотим зимовать в тепле, вынося производство угольных ТЭЦ за город.
Проблема загазованности городов автотраспортом решается электромобилями, это уже серьезный аргумент в их пользу.
Даже гибрид, уже кое что..
А производство эл. энергии, аккумуляторов и т.п. можно вынести за город..

Статья так себе, нет полного анализа, просто кукареку, ну ладно, мы прочитали..

Ты можешь очень удивиться счету за электричество если будешь так расчитывать..

Вроде как убедительно, но есть одно НО! Цена километра на бензине и цена километра на электричестве. Если бы вами ТС приведенная табличка и расчеты соответствовали действительности, то либо электричество бы стоило дороже и конечный потребитель отдавал бы предпочтение бензину, либо эти расчеты притянуты за уши :о))

Это сообщение отредактировал Manager77 - 9.10.2017 - 22:52