Ресурс современных авто, Изъезженная тема о том как нас парят....

как раз ваговские движки после сотки рассыпаются ибо больше алюминиевая фольга не живет.

А вот кому новый молоток!!!

Вопрос то не в совершенстве таза.Вопрос в том,что не вкладываясь в новые технологии,выпуская одно и то же десятками лет,получая много денег от государства,ваз держит уровень цен как у производителей,которые самостоятельно прошли всё то,что ТС написал про суть малого ресурса сейчас и большого тогда,вкладываясь в технологии.
Технологии у ваза уже давно окупились,так как выпускаются давным давно,в разработки не вкладывается,так как покупает готовый продукт иностранного производителя,получает от государства миллиарды.При всём при этом,стоит как тот же кореец.
Понятно что нет смысла изобретать электронику,для этого есть сименс,дженерал электрик,бош,денсо.Есть те кто занимается исключительно гидравликой-айсин,ЗФ и т.д..Но есть узлы,в которые надо вкладываться,что бы быть маркой,производителем выпускающим современные машины.
ВАЗ всё делает через жопу,с момента выбора лицензии на производства первой совей машины,до сегодняшнего дня.
Купили лицензию на древний фиат,вместо современного Рено с передним приводом,макферсоном.Вроде родили Ниву,открыли новый класс,а в итоге имя продали,не размножили модель,скоро прикроют 100%.
Вместо того,что бы ставить обычный гидротрансформатор 4х ступенчатый,начали изобретать чудо юдо кпп из говнокоробки 2110 и моторчиками от немцев,назвали "робот" и не ебёт что работает через одно место.
Вопрос из чего состоит ценообразование?Последняя цена на Приору в "фарше" была что то в районе 500+.Откуда цена на 2110 1996 года с другими фарами,построенная на платформе 2108 1984 года?
Это без учёта 12.000.000.000р. переданных автовазу в 2012 году.Если раскидать эти бабло на каждый таз выпущеный в 13 году,то это минус 100000р. с каждой машины.
Если устраивает что эта шаражка ссыт вам в уши,ради бога.Но не надо пиарить,хвалить,гнилое предприятие сидящее на шее у государства.
И не надо тыкать пальцем на конкурентов и говорить что у них "пустой поло на 50к дороже" или "ваз не хуже".Не забывайте что наша страна мирового автопрома,это третья страна с соответствующим подходом.
Не все вчера родились и слава богу успели покататься на машинах нормального качества и есть с чем сравнить.

Точно такой же молоток в сети "Все по 47". Что Вы хотели от молотка по цене , которой не хватит на ОДНУ поездку в метро?

Это сообщение отредактировал klod - 28.12.2015 - 21:03

Автор мыслит на уровне длины своего носа. На более дальнюю перспективу не хватает.
Не приходит человеку в голову что неплохо было не менять постоянно одни и те же одноразовые вещи, а заимев одну надёжную вещь, дальше покупать следующее.
К примеру не выкидывать деньги каждые три года на авто, а купив надёжный автомобиль затем купить дом на берегу моря, после катер и тд и тп. А не бегать по замкнутому кругу тратя заработанное своим жизненным временем на одно и то же гавно???
Да и помнить бы не мешало что ресурсы Земли не безграничны.
И если их тратить на гавно, то мы из него никогда не вылезем....

Вот и отлично - буквенные индексы ваговских моторов в студию, а уж если получиться указать причины выхода из строя , не читанные в интернетиках, а реальные - тогда респект и уважуха. Кстати неплохо бы ещё что-нибудь прошептать про гарантию ибо если случай гарантийный то клиент практически не страдает - лишь теряет некоторое время без финансовых потерь.

Это сообщение отредактировал noa3 - 28.12.2015 - 21:26

На счет темы молотков :)

Двигатель vw 1,6D (JP) - немец, сдружен с кпп ЛУАЗ (УССР), через корзину сцепления audi, с диском сцепления НИВА и выжимным подшипником ВАЗ. Далее - полуоси УАЗ, бортовики ЛУАЗ, тормозные диски МАЗДА, резина...

Их делают из переработанных ВАЗов и УАЗов

Toyota LC 200. 2008 года пробег 700 тыс, кто только не гонял на нем и как только не рвал, говнолаз тот еще, все 100% работает и неубиваемый просто вообще никак.

СУЗУКА 1993 ГОДА...ниче не ломаеться,ничего не гремит...не собираюсь продавать ибо я имел современные авто...(пы.сы....авто было дофига и больше,причем свежих...)

почему они передумали пластиковую ручку которая ломается. А по теме есть еще железные машины правда они не такие модные и не такие гламурные - я бы даже сказал что они отстали от современного рынка но они еще пока железные и более менее надежные, это Nissan НР-300, дэо нексия да и пожалуй все из представленного на рынке - просто эти машины в производстве с начала 90-х, и их не сменили по разным причинам. допустим НП она же D22 не смогла заменить D40 она же навара, просто навару с самой японии не кто покупать не стал и пришлось возродить D22.

Производители накавальни пошли мотать на ус

Ребят немного устаете с вашими немеряными пробегами.)))
180000 км. у меня это 2-2,5 года. Да далеко живу каждый день 250 по трассе наматываю.
Вопрос, какую машину взять с двигателем миллионником, как в 123 мерсе. Мне мощьность с литра побоку, и максималка тоже, и даже климат или кондей без разницы.
Вот что делать тем, кто много катает из точки А в точку Б?

Купи с пластиковой ручкой,у меня 2 молотка и топорик, уже лет 6. С молотка одного железяка слетела ,обточил на камне, забил и расклинил заточеным болтом и горя не знаю.А с деревянной ручкой насаживал при помощи пресса тогда не слетает,но это когда работал на заводе, давно-давно...

Логан - збсь машина.
Что подвеска, что движки с коробками - почти вечные, а ремонт - дешевый.

Это не Гранта у которой некоторые детали подвески 20000 км не ходят.

Сам езжу на поделке ВАГа. Каждую секунду слушаешь звуки из-под капота...
Замена вариатора у дилера - 500-600 т.р.
Двигатель в районе - 1500 т.р.

Это сообщение отредактировал cosmo - 28.12.2015 - 22:19

160 тыс. за 8 лет... 8 ЛЕТ, а для кого это пробег на 2 года?
Верните рядный пятицилиндровый дизель, с мех ТНВД и 88 л.с. с трех литров. Мне много не надо. И не надо кормить всех лошадиными силами, лучше предъявите полку крутящего момента.

ТO Cosmo согласен. Да и выбора практически нет.(((

Это сообщение отредактировал Propaganda - 28.12.2015 - 22:19

В начале 90-ых у отца была Volvo 242 1979 года, лет 20 ничего в ней,кроме расходников, не менял. Там просто ломаться нечему было. И бензин она жрала от 82 до 95

Это сообщение отредактировал НоскиВуглу - 28.12.2015 - 22:19

Думал об этом. Мои мысли ты превратил в текст. Спасибо тебе. Купил в этом году крузак сотку VX 2004 года. Болячки лезут, но доволен пока.

Лично знаю человека. Мазда rx-8. Роторный двиг. Пробег уже под 200 тыс. Говорит, что все что нужно делать это следить за температурой масла. Не больше и не меньше. А это три пункта. Предпусковой подогрев. И 11, мать его, дополнительных радиаторов на масло. По моему 4 на двиг и остальные на коробку. Ну и замена масла раз 6-7 тыс. Масло естественно хорошее надо.

Брехня !!!

Бывает и так.

Почему "надо"? Заставляет кто-то? Если авто во всем устраивает зачем его менять? У нас у всех заложен потребительский менталитет и зависимость от чужого мнения.И еще- а уверены,что новое авто будет таким же надежным? Лично я не очень видя тенденции автостроения в последнее время.Экономия на всем.

Это сообщение отредактировал Baterfinger - 28.12.2015 - 22:28

Ну бусы, это уже коммерческий транспорт. Там требования другие, вместо свисто перделок надежность.
Но смена форсунок каждые 100 тыс. на МБ, тоже не дело.
Если посмотреть на движки бусов, объем, тот же, все похоже, почему лошадей меньше? Производители все же в сторону надежности уходят и с литра по 140 лошадей считают перебором?

Дык ясное дело! Чего вы ожидали от машин, которые в 2000х жили на конвейере только для того, чтобы поддержать на плаву завод-банкрот (ИЖ). Тольятти, на тот момент, "четвёрки" давно не выпускал, а Ижевск с качеством не заморачивался.

Это сообщение отредактировал Trutneffsky - 28.12.2015 - 22:34

Думаю не плачут, вы видно мало молотков видели, вот нам однажды выдавали такие, что если нормально всечь, он разлетался на две половины. Страшно и опасно работать таким инструментом, купил нормальный деповские больше не беру.