Выбор пуско-зарядного устройства

Тебе в лотерею надо сыграть....
У меня три бустера - и все работали(два умерли от морозов и от старости).

Автомобиль как и женщина любит смазку и ласку. АКБ просто так не умирает, гена тем более..За рулем надо не в телефон втыкать а смотреть на дорогу и приборку. Симпотомов умирающего АКБ херова туча.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А если руки растут из нужного места, то за десятку можно самому собрать пуско-зарядное. На маркетплейсах комплектующие есть. И при том девайс будет в разы лучше покупного.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

https://www.drive2.ru/o/b/604474660385459177/
Почему у тебя указано только плотность 1.27 для зимы плотность должна быть 1.3-1.31 к примеру.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А ты хоть раз читал инструкцию производителя АКБ Са-Са? Всё правильно чувак пишет.
Из инструкции АКОМ

Это сообщение отредактировал Айболит30 - 6.01.2026 - 07:30

Упс, смотрю все тут мозговитые. Идите мальчики, идите. Сегодня не подаю.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Это не у меня, это из паспорта на акб аком

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ахахаххаа, только втихую теперь можешь минуса ставить. Ну давай, давай. Сказать нечего

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Простите, но вы немного отстали от жизни. 6-7 тыщ прекрасный бустер сяоми, еще 4-5 зарядно-предпусковое вымпел, ну допустим 37. И будет вам "щасте".
Имел дело с навороченным, вроде бы, вымпел 55: сколько я не пытался вытянуть глубоко разряженный аккум, нихуя не помогало. Слишком много разнообразных настроек, котрые среднестатистическому пользователю нафиг не нужны. Правильно выше уже написали: если аккум мертвый - надо покупать новый.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Я там выложил блог производителя топла. Конечно я должен верить интернетным гениям. У меня са/са акум умер на 7м году жизни. При том что выше 14.2 в бортовой сети не было. Аккум никогда не снимался с машины для обслуживания. Вопрос, проработал бы он столько если бы ему надо было 16в. 16в применяют в редких случаях, очень знающие люди. Которые всю жизнь с этим работают. Умники мамкины. Вот так вот отдай на зарядку акум а потом выбросить только и остаётся.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Вещь денег своих стоит. CaCa аккумулятор бодрит качественно. Ставишь 16.5 В и авторежим. И всё... Обычные зарядные и рядом не валялись...

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Почему втихую, шпалу занесу. Ну и ты мне закинь. Мне как бэ по фаллосу.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ну это уже наверное перебор. Эта плотность для суровых зим, когда температура падает ниже 25-30. Для умеренных широт хватит и 1.28-1.30. тут еще такой есть момент. Какое масло залито. Если масло превращается в гудрон при минус 5, хоть какой АКБ не ставь, хрен провернет.
Кто то шпалу тебе кинул, поправил

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Нормальный человек в паре слов объяснит, чем плох какой-нибудь зарядник.
Но говноеды вечно изрыгают говно.

Зима везде разная. Это для регионов где низкие температуры подолгу держатся так там и лето короткое и нет смысла плотность туда сюда гонять так и остается 1.30 круглый год. В теплых регионах 1.27.

Вот ты и начал жопой вилять. Разговор изначально был про зарядку АКБ зарядными устройствами. Выложил блог какого-то чела против паспорта самого производителя

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Справедливости ради изначально вопрос стоял в выборе пуско зарядника. .

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Конечно перебор. Херню несут. Какие ещё 1.3. Можно сделать 1.3, но зачем? Только если для сокращения срока службы АКБ

Это сообщение отредактировал Айболит30 - 6.01.2026 - 07:42

   Эксплуатация и уход за АКБ 
4.1    Перед запуском двигателя все потребители должны быть отключены. При пуске двигателя не нагружайте АКБ дольше 5÷10 сек за одну попытку, перерыв между попытками должен быть не менее одной минуты. Если после трех попыток двигатель не запускается, следует проверить работоспособность системы топливоподачи и зажигания. Разряженная при неудачном пуске двигателя аккумуляторная батарея должна быть как можно скорее заряжена в стационарных условиях (по 2.2). Хранение глубоко разряженных АКБ более 2÷3 дней недопустимо, так как это приводит к значительному снижению эффективности её работы и срока службы. 
С -8 -9 -10 -12 -14 -16 -18 -20 -22 -25 -28 -34 -40 -45 -50 -54 -58 -68 -74
4.4    Периодически проверяйте систему заряда АКБ на автомобиле. Не рекомендуется эксплуатировать АКБ (особенно длительный период) при напряжении заряда на автомобиле менее 13,8 В и выше 14,5 В. Недозаряд и перезаряд АКБ ускоряют износ и выход ее из строя еще в период гарантийного срока. 
4.6    При городской зимней езде со сниженными оборотами двигателя (малый ток отдачи генератора) и включенными потребителями (осветительные приборы, отопитель, стеклоочистители, обогрев заднего стекла и сидений, аудиосистема и т.д.) рекомендуется регулярно подзаряжать АКБ от стационарных зарядных устройств (по 2.2) для обеспечения ее работоспособности и срока службы.
2.2    Проверить напряжение на полюсных выводах. При напряжении менее 12,6 В АКБ необходимо зарядить. Заряд АКБ необходимо проводить при температуре электролита более 0ºС. Перед началом зарядки необходимо выкрутить заливные пробки (при их наличии) и оставить их в по-садочных гнездах крышки. По окончании заряда, прежде чем завернуть пробки, необходимо извлечь их из заливных отверстий для выхода скопившихся газов и выдержать в таком состоя-нии батарею не менее 20 минут. Во время заряда периодически проверяйте температуру элек-тролита и следите за тем, чтобы она не поднималась выше 45ºС. Начинать заряд рекомендуется током не более 5% от номинальной емкости в течении двух часов, с последующим повышени-ем тока зарядки до 10% от номинальной емкости (например для АКБ номинальной емкостью 55 А•ч ток зарядки равен 5,5 А). Для эффективной и полной зарядки АКБ, изготовленных по технологии Ca/Cа зарядное устройство должно обеспечивать зарядное напряжение 16,0 В, для малосурьмянистых и гибридных батарей - 15,2В. Критерием окончания заряда является дости-жение плотности 1.27 г/см3, при невозможности контроля плотности, окончанием заряда мож-но считать падение зарядного тока до 0,5-1А и  его стабилизация в течении 2-х часов.  Источник: https://fmart.com.ru/articles/1115131-instr...tacii-akb-akom/

Размещено через приложение ЯПлакалъ

сейчас в продаже современные акб, сделаные по технологии Ca/Ca, очень чувствительны к глубоким разрядам и перезарядам, и недозарядам. Им нужны свои зарядники. Пару раз такой акб глубоко разрядил и алга. У такого акб например "MUTLU" SFB нет доступа к банкам жижу проверить

Это сообщение отредактировал den5014 - 6.01.2026 - 07:49

Исправная батарея в "НОЛь" не сядет за ночь.

Сесть не сядет, но если постоянно ездить на короткие расстояния, а внезапно ночью ударит морозец, то утром можно и не запуститься.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

https://www.wildberries.ru/catalog/50664801/detail.aspx

можешь такое взять, у меня моделька с300 постарше с колесами, скажем так стационарная. - согласен таскать этот холодильник то еще приключение. А вот по ссылке вполне себе чемоданчик ( 10 кг почти ). по описанию вроде как и от 220 и батарею на борту имеет.

Это сообщение отредактировал ssb74 - 6.01.2026 - 08:02

Бери такой, как на фото😁

Размещено через приложение ЯПлакалъ

обыкновенный китайский импульчник за 1т.р. 3 года полёт нормальный.