Причиной катастрофы Boeing 787 Air India могло стать отключение подачи топлива (оба переключателя были выключены)

Вопрос к тем кому боинг не достаточно хорош. Вы вообще самолетами летаете? Если да,то как вы билеты покупаете? В зависимости от марки самолета? Я их вообще не очень отличаю. И не уверен что мне пишут на билете на чем полетим. А если замена рейса и вместо эйрбаса боинг дали,то чо? Надо гордо отказаться о полета?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Действительно интересно переключатели расположены.

Можно получается случайно отключить движки управляя РУДами? Во прикол

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Мне кажется, судя по всем гражданским катастрофам за последние лет 40 - в 99% случаях виновен человек, а не самолёт.
Этот недокрутил, этот не туда нажал, эти галоны в литры не перевели, этот на тормазах взлетает, этот решил грозу не обойти, а облететь... Сотни их. Гражданские лайнеры максимально надежные

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Я хз какая там сила нажатия, но похоже что вполне можно задеть рукой.

Млять везде всегда ставят защиту, колпачек который надо откинуть например. Стоит копейки

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Дикарь, у которого почти 16000 часов налета... Сам то сколько налетал?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Наверняка, перед перемещением тумблер надо вытянуть на себя.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

ну они хотя бы самолеты строят.

Видимо все танцевали по поводу очередного праздника цветов...

Размещено через приложение ЯПлакалъ

вот

Полная хуйня. На пультах практически нет переключателей, расположение которых неважно) Это самолет а не музыкальный центр. Вопросы ставятся насчет предполетного медосмотра, проверки на наркотики, нормы полетных часов без переутомления, методов и стандартов подготовки пилотов.
Индийцы и на военных самолетах особо класса не показывают...

Вроде говорят к нам миллион индусов завезут. Радуйтесь новым водиетялям автобусов и машинистам кранов

Как обычно: виноват покойник, других виноватых нет и не будет!

Мы (пассажиры рейса) такой в 1990м в Томске из ангара вытаскивали) Боинг бы не смогли.
Дело было в воскресенье - пассажиры собрались на регистрацию перед отлётом но в порту почему -то забыли про этот рейс, хотя билеты были проданы.
Вызвали "дежурный экипаж" а вот с водителем, который бы мог самолёт вытащить на "рулёжку/впп" возникла проблема - воскресенье же - он успел принять что-то вовнутрь.
Хорошо мы люди сговорчивые, всё понимаем ... всем завтра на работу!)
Попросили нас "вручную" отбуксировать самолёт на площадку, где можно было уже запустить двигатели.
Мы как взяли, как потянули - целый самолёт! Он новенький был ещё.
И физнагрузка стресс хорошо снимает.
Полёт тоже прикольный был, особенно посадка, когда "между труб" ещё сохранившихся заводов летели и была видна граница чистого и "задымлённого" воздуха.
Все живы, довольны - только лучшие воспоминания остались!

Так и есть.
Переключатель так просто не перещелкнуть. Он подпружинен.
Его необходимо потянуть на себя (против действия пружины), затем повернуть и отпустить. Это не сделать, задев его случайно.
Такие переключатели применяются в авиации годами, на всех самолётах, на только на гражданских. Никогда они не переключались просто так, от случайного прикосновения.

Скорее всего, мы никогда не узнаем причину, по которой отключили подачу топлива. Вероятно, суицид. Не первый и, скорее всего, не последний случай в авиации.

Отчёт говорит, что отключили подачу топлива с интервалом в одну секунду. Это видно из данных параметрического самописца.
Иначе говоря, отключили один двигатель, затем второй. На малой высоте, малой скорости и полным взлетным весом, иначе говоря, без шансов перезапуститься в воздухе.

Самолёт, согласно отчёту, был заправлен на полет длительностью 10 часов + запас + пассажиры + груз. Его взлетный вес был близок к MTOW, но в разрешенных пределах. Самолёт не был перегружен.

Это сообщение отредактировал MountainView - 12.07.2025 - 18:01

Да, человеческий фактор, но "гениальность" конструкторов тоже помогает человеческом фактору. На пример на том самом А310(ребёнок за штурвалом) не было звукового оповещения отключения автопилота
Была бы эта такая простая вещь и никакой человеческий фактор не привёл бы к той катастрофе. И на этом боинге, если судить по фото, переключатели подачи топлива находятся впритык к РУДам. Ну лучшего места не найти.

Ну вот же. Черным по английскому написано. Чтобы переключить,надо повернуть. Просто так рукой не заденешь

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Индийское AAIB опубликовало предварительный отчет о крушении самолета рейса AI 171: самолет достиг максимальной зарегистрированной воздушной скорости 180 узлов IAS примерно в 08:08:42 UTC, и сразу же после этого выключатели подачи топлива двигателей 1 и 2 перешли из положения RUN в положение CUTOFF один за другим с зазором в 01 секунду. Обороты двигателей N1 и N2 начали снижаться от взлетных значений, поскольку подача топлива в двигатели была прекращена. В записи разговора в кабине слышно, как один из пилотов спрашивает другого, почему он отключил двигатель. Другой пилот ответил, что он этого не делал. Согласно данным EAFR, значения N2 обоих двигателей опустились ниже минимальной скорости холостого хода, и гидравлический насос RAT начал подавать гидравлическую мощность примерно в 08:08:47 UTC. Согласно EAFR, выключатель подачи топлива двигателя 1 перешел из положения CUTOFF в положение RUN примерно в 08:08:52 UTC. Входная дверь ВСУ начала открываться около 08:08:54 UTC, в соответствии с логикой автоматического запуска ВСУ. После этого в 08:08:56 UTC выключатель отсечки топлива двигателя 2 также переходит из положения CUTOFF в положение RUN. Когда переключатели управления подачей топлива перемещаются из положения CUTOFF в положение RUN во время полета самолета, система двойного управления двигателем с полным управлением (FADEC) каждого двигателя автоматически управляет последовательностью повторного запуска и восстановления тяги зажигания и подачи топлива. Было замечено, что EGT поднимается для обоих двигателей, что указывает на повторный запуск. Замедление основного двигателя 1 прекратилось, изменилось на противоположное и начало прогрессировать к восстановлению. Двигатель 2 смог снова запуститься, но не смог остановить замедление скорости основного двигателя и повторно вводил топливо несколько раз, чтобы увеличить ускорение и восстановление скорости основного двигателя. Запись EAFR прекратилась в 08:09:11 UTC Примерно в 08:09:05 UTC один из пилотов передал «MAYDAY MAYDAY MAYDAY».

В общем, да. Дикарь как раз штангенциркуль штангельциркулем и называет обычно.

Это сообщение отредактировал EvilBiker - 12.07.2025 - 17:35

Всё так, но если бы эти переключатели находились подальше от РУДов, где-нибудь на панели, то тогда бы не было никаких вопросов, и один из пилотов не спрашивал - ты зачем выключил подачу топлива - он бы орал - ты чё делаешь! И ответ на причину катастрофы был бы очевиден.

Ты в курсе кто конструкторы этой техники?
Дикарь блять.

Механика переключения защищена, а если электроника сбой дала?

А ты напиши в боинг,объясни что они самолеты неправильно производят

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А ты оставь свои советы, что мне делать, при себе, советчик.