Ой, а у вас лопасти гнутся!

Служил в вертолетной эскадрилье,не садятся они а мягко падают ,хвост так и лежал два года на взлетке,все что не сгорело ,правда никто не погиб.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ямбуя - медведь, а тут вертолёт!

pablomur

Старался попроще объяснить, без "угла притекания" и т.п. сам в профильном учебном заведении учил самолёты с ТРД, а вот летать пришлось на винтах, и аэродинамику на месте осваивать.

Артефакт прошлой развитой цивилизации.
Аэропорт Тикси.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Каждый год, как только установится устойчивый снежный покров, так все экипажи проверяют на посадку на авторотации. Спарка Ка-25 (Ка-27) с проверяющим на борту. Несколько раз и пока инструктор не посчитает, что всё нормально выполнено, он не отстанет. И посадка вертолёта, если всё правильно экипаж сделал, очень мягкая.

Ваш преподаватель, мягко говоря, просто издевался над курсантами.
Или сам был "дубом".

Аэродинамика у вертолёта довольно проста - лопасти винта - обычные крылья.
Если у "обычного" самолёта для появления подъёмной нужен встречный поток воздуха, обтекающий крыло (то есть, самолёт должен двигаться вперёд достаточно быстро), то вертолёт сам двигает лопасти, вращает их в воздухе.
Точно такой-же эффект наблюдается у винтов "винтовых" самолётов, начиная с "этажерки" братьев Райт.

Больший размер лопастей и более низкие обороты винта у вертолётов - чисто "техническое" решение. Не нашлось настолько прочных материалов, чтоб изготовить импеллеры малого диаметра и больших оборотов, обеспечивающих достаточную подъёмную силу.

Сейчас дроны делают и с большими лопастями и с маленькими. С ними проще - вес меньше.
А первые летающие "вертолётики" - полностью повторяли "большие", бесколлекторных движков на несколько десятков тысяч оборотов просто ещё не было.

ЗЫ: вот управление вертолётом, это да... сложнее самолётного. Но речь-то зашла про аэродинамику.

Это сообщение отредактировал akmaks - 13.10.2024 - 14:05

А ты хотел бы наоборот?
Чтоб вертолёты носились по небу "бешеными стрижами перед грозой", а самолёты висели в воздухе?

Сюр какой-то...

akmaks
Не несите хуйни, где не ухом ни рылом. Аэродинамика вертолёта содержит столько всего... А если ещё вспомнить моменты и силы, которые там действуют - ваш межушный, охуенно экспердный, ггнлий - сгорит от перегрева.

Ну про коптеры и моторчики - вообще повеселил. Сразу матёрого экспердищща выдал. На несколько десятков тысяч оборотов.
Почитай, школотрон, про КПД ВВ.
И про систему стабилизации коптеров и от чего она зависит.
Может что новое откроешь для себя.

С чего Тема началась:
"Почему самолет с винтовым движителем не способен преодолеть звуковой барьер".
Сверхзвуковая аэродинамика значительно отличается от "дозвуковой".
Далеко не каждый самолёт может "пережить" даже переход на сверхзвук (в пике, например), не то что лететь долго.
Так что ответ на вопрос: "способен. но ненадолго и его целостность не гарантирована"

А любой винт при полёте ещё и вращается. Так что задолго до достижения самолётом скорости звука, внешние части винтов могут "влезть" в сверхзвуковую аэродинамику. Всё непросто, часть лопасти в "дозвуке", часть - в "свехзвуке", а грести воздух для полёта надо... Ещё бы и не сломаться от всего этого...

Вертолёт, вертолёт... Сложное висение!.. А про як-38 на висении и переходных режимах никто не хочет поговорить?) Высотам 5 м, вперёд-назад нельзя, влево-вправо нельзя и мордой крутить нельзя! Всего 1мин 30 сек и уже вспотел! ( при первоначальном обучении)

Вам в "Быстродрищенске", виднее, очевидно...
Хамишь, парниша...

Куча слов, но никакой конкретики...
"Аэродинамика вертолёта содержит столько всего..." какого? Одновинтовой схемы, соосной, с лопастными реактивными двигателями, с аэродинамическими "самолётными" крыльями как у МИ-6?
Все разные, а основная суть одна - подъёмная сила вращающегося винта.
Аэродинамические силы, динамические моменты, режимы полёта на разных скоростях - тема как минимум диплома выпускника МАИ, а не комментария на сайте.

Система стабилизации? Да дохрена их всяких, начиная от простейших механических (на фото ниже) до электромеханических и цифровых с гироскопами.
Что тут мне нового "открывать"?

Это сообщение отредактировал akmaks - 13.10.2024 - 15:13

А электроника работает на волшебном дыму 👆 как только дым вышел - кранты ей

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Судя по тому что ты так и не понял правописание ТСЯ И ТЬСЯ , ты все равно не поймёшь...

Пс

Вот никак не пойму,
Вы же русские люди.
Как можно не чувствовать необходимость наличия мягкого знака в таких словах???

Штаааа? Я про стабилизацию коптеров, те, что квадро и прочие. А тут вертолёт, с флайбаром. Кстати, есть двухлопастные вертолёты,без, как экспердищще сказал "механической стабилизацией".

Пиздец дичь несёшь. Вообще не в теме.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Никакого отрицательного угла - шаг винта минимальный, но положительный

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Так он же крутится от того, что воздух набегает. Сам же воздух не крутит. Какая подьёмная сила? Кпд должен же быть.
Шайтан-арба.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

минус кто-то влепил вам вполне заслуженно. Если мне не изменяет память, то обороты основного винта ограничены в первую очередь линейной скоростью на конце лопастей. По-моему что-то в районе 0.7 маха - это дает стабильное и устойчевое обтекание лопасти набегающим потоком и дело тут совсем не в материалах.
Второе заблуждение - рассматривать несущий винт как просто два (или больше) крыла. это немного не то - самолет движется в ламинарном прямолинейном потоке, вертолет в довольно сложном потоке в основе которого сложно направленный вихрь при вертикальном подъеме и зависании. При движении отличном от вертикального плоскость винта можно рассматривать как крыло круглой формы, вектор полъемной силы которого регулируется автоматом перекоса. Именно поэтому основная мощность двигателя нужна для вертикального движения и зависания, а минимальная для полета на крейсерской скорости.
Чисто теоретически, могу предположит что вертолет который имел какую-то скорость, а не просто висел совершит гораздо боелее мягкую посадку, чем просто зависший вертолет.

авторотация

А теперь по-гугли про "автожиры" :)
Там - основной винт - ваапче изначально пассивен :)
Вот там - реально "шайтан-арба"-аэродинаминка, но летают :)
Впрочем мне и вертолёт не понять :)

Это сообщение отредактировал Medoved - 15.10.2024 - 22:39

Ой, подумаешь, в одном глаголе правильно написал, в другом не правильно.
Зануда ты.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А я слышал что в конце авторотации меняется угол вращающихся лопастей и возникает поднимающая сила.

Размещено через приложение ЯПлакалъ