Ой, а у вас лопасти гнутся!

Зачем писать о том, в чем ты ноль?
Камов, Миль, Сикорский сами не до конца поняли, как оно работает - ты их к себе приравнял? Ну ахуеть. Т. е. ты считаешь их тупыми?

Это сообщение отредактировал wadimkad - 12.10.2024 - 21:34

Основное в конце падения угол атаки винтов изменяют и от энергии вращения, т.е. авторотации, скорость падения падает.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Аптицский обман зрения. Лопасти у самолёта не гнуцца. Только у вертолёта случается перехлест лопастей.

Неправда, всё гнётся!
Когда муха садится на рельс, она его изгибает. Не верите, - спросите у преподавателя сопромата!)))

а воот неееееет! лопасти действуют как одно крыло. это и удивительно. то есть, подъемную силу создают не отдельные лопасти, а весь винт. а автомат перекоса вообще заумная штука. именно из-за него винт и действует, как единое крыло.

И как теперь жить с этими знаниями?!

Идите вы все в пень. Я до сих пор не пойму, почему поезд на повороте с рельс не улетает.

А вы тут про всякие механизмы тяжелей воздуха, которые вообще летать не должны. Про самолеты мне пояснили, что они быстро крыльями машут, я просто не замечаю, верю. Но с вертолетами как?

Гнутся гнутся.Вот на фото самоль почти на сверхзвуке погнул винт.

А вы говорите.

Это сообщение отредактировал АСергеич - 12.10.2024 - 22:14

Дружище, кому ты пытаешься объяснить ? Чел в грамматике не шарит . А ты ему про авторотацию рассказываешь )))

Размещено через приложение ЯПлакалъ

На видео винт АВ-60к, Ту-95.

Рабочие углы установки лопасти в полёте - 27-91 гр. (замеряется по лини 2/3 хорды лопасти).
Почему угол 91 гр. - лопасть имеет аэродинамическую и геометрическую крутку, т.е. - угол установки от комля лопасти к концу изменяется (уменьшается), также меняется аэродинамический профиль лопасти.

Рискну предположить . А может это стекло сферической формы и по этому кажется что лопасти гнутся ?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Привет,коллега ! Ты опять за свое? Ты сейчас с кем разговаривал-то ?.....:):):)
2/3 хорды лопасти,геометрическая крутка....Тут даже я слегка охуел..........Маразм уже,ничего не помню.....

Это сообщение отредактировал GarriL - 12.10.2024 - 22:56

А мне довелось услышать от соседа по двору, приехавшего в отпуск из летного училища, что вертолет это аэродинамический урод.

Авторотация, перед землёй, шаг-газ, образуется подъёмная сила.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Не.
Скорость вращения винта Ту-95 - 736+/-5 об/мин.
Линейная скорость разная от комля к концу, и за время выдержки фотоаппарата (а она есть и у цифровых) разные участки лопасти проходят разную длину.

Муха тоже вертолёт. Канэчно гнуцца. Если тензодатчиком мерять.

Привет коллега, рад видеть.
Потерпи немного, ща ещё выипнусь (ну всегда ботаником въедливым был).

Теперь почему не может за сверхзвук винтовой самолёт.

Немного аэродинамики винта.

Применительно к винту на фото (АВ-60к, Ту-95 - мой тип).

Винт создаёт тягу отбрасыванием массы воздуха с определённой постоянной скоростью (независимо от скорости полёта) обороты винта постоянные, меняется только угол установки лопасти (автоматически).

Максимальная тяга - когда самолёт стоит на земле.

Как только появляется скорость на входе в ометаемую площадь винта то тяга сразу начинает падать.

И чем меньше эта разность (между выходной и входной скоростями) тем меньше тяга.

И наступает такой момент когда эти скорости сравниваются, тогда тяга становится нулевой.

У нас принято эту скорость называть "Скорость вырождения винта", на западе "Скорость запирания винта".

Если каким-то образом увеличить скорость полёта выше этой скорости (перевести самолёт в пикирование) то винт будет уже тормозить, и довольно эффективно.

Для Ту-95 эта скорость около 900 км/ч, для Ан-22 с такими-же двигателями но другими винтами - уже меньше.

Эту скорость можно отодвинуть вверх увеличением скорости вращения винта, но тут другая засада - на концах лопастей линейная скорость приближается к звуковой, а там уже другие законы работают.

Это сообщение отредактировал Бокин - 12.10.2024 - 23:30

GarriL

Хорош прибедняться!

Вон там рыжая девушка про тензодатчики грузит, надо чем-то отвечать.

Это сообщение отредактировал Бокин - 12.10.2024 - 23:11

блядь! вот летали же в СССР без этого!

Где та девушка с тензодатчиками-то?

Финка

Размещено через приложение ЯПлакалъ

GarriL

Во:РыжаяПсаки

Жуть какая.....

Бля, лопасти винтов ещё со времен второй мировой в основном имеют переменный шаг. Они, прикинь, могут регулироваться по продольной оси. На многих судах, кстати, тоже.
Флюгирование - установка шага в ноль. При отказе двигателя делается для уменьшения лобового сопротивления, при котором предотвращается авторотация винта. Впрочем, Бокин и так всё разжевал уже.

Это сообщение отредактировал samnesvoy - 12.10.2024 - 23:56

Однажды эффект похожий на фото погубил экипаж.

На Ту-95 стоят импульсные проблесковые маяки красного цвета с газоразрядной лампой ИФК-2000 (подобно фотовспышке старой).

При работе маяка ночью становится очень заметным эффект стробирования, вспышки маяка "выхватывают" как-бы неподвижную лопасть.

И вот ночью штурман вот такую неподвижную лопасть принял за пламя, дал команду пожар в экипаж, а дальше пошли непонятные действия, лётчики от себя выключили один двигатель, бортех - другой на другом крыле, вот так выключили 3 двигателя.

На пожарное табло посмотреть не догадались.

Запустили 2, при запуске турбовинтового скорость падает довольно сильно, и без скорости и одного двигателя свалились, выпрыгнул один штурман.