Какая то странная наварка шин

Вот в такую херню что он клеит я однажды уебался, трудно же хотя бы с дороги откинуть.

На спаренных (задних) колесах на хуя боковины?

Эмм.. Протектор явно не для фуры.. Скорее для ведущих колес.. И, скорее всего, именно спецтехники, чтобы лазить по грязи на небольших скоростях.

Навариваются только ведущие и прицепные колеса, рулевые не наваривают(хотя хз, может, есть энтузиасты..). Наварка ходит примерно, как новая, иногда меньше, иногда больше, хз, от чего зависит. Главное, на нее посматривать, если все норм, можно ехать, а если начала отслаиваться, надо бить тревогу.. Надо сказать, что наварщики дают даже какуюто гарантию..

Навариваются один раз, после чего в утиль..

З.Ы Наварить колесо стоит вдвое дешевле нового.

З.З.Ы В автопарке 25 фур, больше половины на наварке, проблем нет.

Ребят вы чего?) технология древняя как мамонт)) еще при союзе многие шинные заводы восстанавливали шины путем наварки протектора)))
ЦМК (цельнометаллокордные) шины по сути для этого и придумали - стер протектор, наварил новый и дальше ездишь)))

с переводом хоть бы выложил

Добавлено в 00:33

поздно
меня уже в минуса кидают школяры за это

Так даже в ПДД есть пункт,куда можно ставить такие колеса с восстановленным протектором,судя по ограничению,все же они хуже новых,раз на ведущую ось нельзя их ставить.

https://www.youtube.com/watch?v=68-tc9Ah14o

Вот как в Германии это делают.
Кто не понимает: они резину разъедают какойто хренью и в конце еще всю эту хрень запикают.

Я бы хрень Мексиканскую не натягивал.

Авиация, после посадки наращивают резину, работал с такими в Шереметьево

Так то в Норвегии,там всё дорого.

Kigo

Тоже про это подумал. Но для горной техники размер маловат. А дорстрой или сельхозка вполне может работать. Там больше 30 км/ч не разгоняются.

Вообще-то , ведущие производители шин серьёзно занимаются и восстановлением оных . К примеру - Мишлен : http://truck.michelin.ru/michelin-retread/

Не надежно, потому что нет синей изоленты

По поводу вообще в принципе восстановления чего-либо
<режим шутки вкл>
"А вы знаете, какой у нее мотог? Как у моей Сагочки!" © Куйбышев, Брат 2
<режим шутки выкл>
Ну а так, почему бы и нет?...

А ведь иногда делают и так

А потом удивляются: кровь, кишки, распидорасило

Вроде раньше шину вулканизировали под давление в прессе. А тут наклейка какая-то. Отвалится при первом торможении.

Это нормально, здесь все делается наспех. А как делается - никого не волнует.

Это сообщение отредактировал JusticeFor - 18.03.2016 - 03:39

Наверное их потом запекают и протектор прилепляется к покрышке и они становятся единым целым.

Я один ждал,когда этого жирдяя на вал намотает?

очередной "спец", блядь, regroovable значит что можно НАРЕЗАТЬ протектор!
и такие же "спецы" ему еще и зелени накидали)))

в ижевске такая контора работает ,они удачно заключили контракт с ипопатом (автобусный парк) и ижгэтом (троллейбусный парк) там этих покрышек мама не горюй и перевозчикам выгодно намного дешевле шина обходиться

Нашел видос от наших местных

В СССР двигались со скоростью 60 км в час.

Я просвящу.Хотя уже в ветке писал.Не ламели,а грунтозацепы называются.

по поводу боковых ламелей есть только одна версия - поскольку там среднегодовой перепад температур не столь губителен для дорог, кошмарного бездорожья там не наблюдается, ну и, как следствие, требования от колес (да и для грузовиков в целом) непременно выгребать из говнищ, как в России, как таковое - и не нужно.

Это сообщение отредактировал ramvivat - 18.03.2016 - 08:06