Какая то странная наварка шин

всё классно ...только,как обычно,самого важного станка-дефектоскопа не заметил

Это сообщение отредактировал wwf - 18.03.2016 - 08:18

В России маршрутные автобусы, например, тоже по "говнищам" не ездят, всё норовят по асфальту и без превышения скорости, шельмецы. :)

Это сообщение отредактировал StopudoB - 18.03.2016 - 08:27

В СССР ездили на таких восстановленных шинах.Там где по стройке ползать,в карьерах-колхозах-нормально работали.
Но когда пошли КАМАЗы начало рвать эти покрышки.На скорости и кабины мяло.

ППЦ, а что так можно было? первый раз вижу такое.

На большегрузах типа катарпилера давно так восстанавливают,срезают до коренного слоя и варят новые,ибо покрышка очень дорогая.сам гонял в 90 е на наварке,никаких проблем не было,но тогда и шушлайки не сильно резвые у нас были.

О как я надеюсь, что на трассе больше груз с такой технологией не для дураков, с тормозным путем в метров 400 не въебет тебе в зад.
как данный процесс можно назвать технологией? кустарная наварка склейка резины. и как замечательно она при торможении остается на асфальте

При совке не было таких скоростных машин и тяжеловесов и мощи как сейчас.
ЯП не поставил, извеняйте.

Работал экспедитором. Ехали в Москву из Иваново на газели и именно такая штука от встречной фуры прилетела вскольз, снесла бампер, фару, крыло и лобовое стекло потрескалось все. В момент "прилета" думали пи..ц, наездились.

вообще, для грузовой резины нарезка протектора, наварка нового слоя - нормальное дело. если выполняется на нормальном оборудовании без нарушения технологии, то от нового колеса мало чем отличается. но больше 2 раз наваривать запрещено, но тут уже дело в износе каркаса шины, боковины и корд тоже не вечные.

Почему без перчаток!!!!

Наварные шины правилами запрещено ставить на управляемые оси. Нормальное решение.

Как-то от института ходили на производственную экскурсию на Омский шинный завод. И вот когда технолог рассказывал нем о техпроцессах производства той самой еще "лысой" заготовки, один из нашей группы выдал следующее:
-А нам покажут технологию приклеивания ромбиков на покрышку?
Под наш общий гогот, технолог остался невозмутимым и ответил.
-Понимаешь сынок, сегодня не получится,человек который приклеивает ромбики взял отгул.

Обращали внимание на ошмётки резины на обочине? Это и есть наварка) Ресурс по сравнию с нормальным колесом в два-три раза меньше, нагрузку практически не держит, под нагрузкой на убитой дороге идет на выстрел.
Голь на выдумку хитра. Все зависит от корпуса на который наваривают, но фишка в том что правильную резину 99% перевозчиков докатывают до последнего (зачастую пока корд не полезет). В качестве запаски еще куда ни шло и то только на время чтобы доехать до шиномонтажки.
Был один парень у нас в гараже, который додумался наварку на руль поставить. Ключевой слово был.
Есть поговорка "скупой платит дважды" это как раз тот самый случай. Берегите себя и тех кто Вас окружает.

Это сообщение отредактировал Frumos - 18.03.2016 - 10:16

Вся невыгодность такого бизнеса в России в том, что Европа реально шины выкатывает, т.е. тупо стирается протектор. и Потом да. На гладенькую резину положили новый рисунок. А у нас же резина обычно умирает раньше от грыж, полезшей проволоки и боковых порезов. Кароч у нас дербан и на него уже наварить ничего не получится. Только лебедя сделать. Это его единственная возможность на продолжение жизни

Такая технология давно существует в Европе, причем наваривают даже на легковые. Как потребитель сразу скажу что мы от таких шин отказались, проще и выгоднее выходит купить ту же Каму, которая на сегодняшний день ходит не на много меньше чем к примеру тот же Мишелин. Объясню почему. Наваривается резина на старую покрышку, которая пробежала уже несколько сот тыс. км. что получаем в итоге изношенный каркас, а если не соблюдается технология и наваривают на шину которая имела когда то прокол, то это вообще тихий ужас, получается как лотерея, может выстрелить в любой момент.
Хотя раньше лет 5-10 назад была хорошая немецкая наварка, по приемлимой цене. Сегодня оно того не стоит.

Что касается бизнеса в этом направлении, я бы не рисковал. А самая главная причина это отсутствие качественного материала для наварки (имеется в виду качественных шин), ведь шина которая проходила в европе и не имела ни порезов ни проколов и ходила по ровной дороге до полного износа и ее сестра проходившая в России по ямам это разные вещи.

За сим вынужден откланяться! И так меня чёт пронесло)))

Что-то вы категоричны. Далеко не весь транспорт носится по трассам. Чем плоха технология для троллейбусного парка или для карьерной/строительной/складской техники? И на них купить новую резину даже от Камы нифига не дешевле)

Это сообщение отредактировал StopudoB - 18.03.2016 - 12:38

обычно в карьерах такой хуйнёй маятцо, на трассу не выпустят

это обычная практика в пендосии и в европе. и ничего там не разваривается. не стоит бояться этого. тем более большегрузы таких скоростей не развивают чтоб могли быть проблемы.

Каких таких ламелей?....

в 95 году пригоняли мерс с германии-у него вся задняя ось была наварена,колеса пробежали немало у нас.
А вот передние колеса были не наварные

Заплатки ж на дороги ставят, значит и шины можно латать!

Такие шины ставят на спецтехнику для работы в карьерах, на свалка и т.п. Это обычное дело. Так как протектор там убивается за короткое время. Смотрите программу "Как это сделано".

У Вас несколько неверная информация по ходимости шин. Мишлен выхаживает 450 000км, к сожалению Кама и близко к такому пробегу не приближается. Принимаем каркасы от шин Мишлен и Корморан, завод по восстановлению шин находится в Давыдово. После 3-х осмотров и сканировании в специальной камере 50% каркасов подлежат восстановлению. На выходе получаем шину марки Мишлен и Корморан на 50% ниже стг имости от новых и с такой же гарантией 5 лет, как и на новые. У нас очередь на ретриды (так называются восстановленные шины). Не реклама.