Рельсы без стыков., Всегда задавался вопросом как ?

"Термитным способом сваривались рельсы, и они тянулись без зазоров от самого вокзала до боен и от привозного рынка до кладбища."
Ильф и Петров, 12 стульев.

Черти когда этот способ был известен.

Нас не победить.

Бесстыковый путь в Европе/Америке. Пассажиры:
- Вау! Колёса совсем не стучат!
- Так тихо!
- Наконец-то можно выспаться!

Бесстыковый путь в России. Пассажиры:
- Где стыки, блеать!
- Уже и стыки попиздили!
- В жару поведёт!
- Как теперь спать?
Дальше начинается выяснение марки стали новых рельс на слух, причём всем вагоном.

Это сообщение отредактировал AlVS735 - 20.07.2015 - 11:25

Ты не в поезде едешь и на ЯПе сидишь ? )))))

Зачем баянить то?

http://yap.ru/forum2/st/50/topic643701.htm...%80%D0%BA%D0%B0

В краснодарском крае в прошлом году несколько поездов сошли с рельс, именно из-за без стыковых путей, рельсы перегрелись и их вывернуло..

в Мюнстере на выставке, была машина, которая все это делает в раз так 5 быстрее.

А как же ту-дух ту-дух ту-дух ту-дух

На видео сварка в Швеции. Вот пример из России:



Это сообщение отредактировал Andrewxyz - 20.07.2015 - 12:15

До чего техника дошла ... но без молотка все равно ни куда.

С википедии - "Рассмотрим перемещение двух точек на плети. Первая точка находится на расстоянии 10 метров от конца плети. Вторая точка находится на расстоянии 100 метров от конца плети. Плеть нагревается солнечными лучами, и стремится к удлинению. Удлинению первой точки препятствуют 20 скреплений на протяжении 10 метров, а удлинению второй точки препятствуют уже 200 скреплений на протяжении 100 метров. Сопротивление перемещению второй точки в 10 раз больше, чем первой, поэтому и величина перемещения в первой точке будет больше, чем во второй....В бесстыковом пути удлинения и укорочения плетей происходят только на концевых участках, эти концевые участки называют дышащими участками. Плети дышат за счет зазоров в уравнительных пролетах."

для вас это для кого?

Технология термитной сварки - устаревшая, и её мало применяют. Ну и да есть любители положить термитную шашку на капот или крышу машины. Прожигает до земли.

Мне рассказывал один железнодорожник, что там целый комплекс мер применяется, чтобы рельсы не вело или не рвало. Одно из них - рельсы не закрепляют намертво, а прижимают к шпалам специальными креплениями.
Например w30. В России выпускаться, кажись будет.

Возни и то сколько! И отходов. А температурное расширение? Нужен высокосложный, а значит дорогой инструмент, много дорогих расходников.
По-моему то, что на фото - самый оптимальный вариант.

В России есть рельсосварочный поезд, который и варит и обтачивает и проверяет сварку ультразвуком. А тут все вручную. Сколько километров так руками могут сделать?

Вот здесь доступнее показано, что происходит при сварке

Вчера на станции пару плетет положили и стрелочный перевод с переводные сердечником крестовины. Еле успели по "ОКНУ". Сегодня сварка стыков алюмотерминой сваркой будет..

Я дежурный по станции. Буду сверху наблюдать за тем действием

Столько возни...

Взял я сейчас свою ногу, и пнул коллегу:
Сварка термитом используеться на перегонах, где нет нагрузок. Для нормальной сварки необходима "осадка" сжать разогретые рельсы - тем самым пристыковать их друг к другу....
На фото типичная рельсосварочная машина, (такие раньше в каховке делали),
система управления и генератор в контейнире - контейнир ставиться жд платформу - та цепляеться за поезд.

Сварные рельсы испытывают на прессе, но например в китае просто кидают 2-х тонную болванку с 5-ти метров 2-а раза. рельс не должен треснуть.

Харьков - Лозовая, Харьков - Киев, безстыковой путь на каждом перегоне (10 и более км.) Для этого есть рельсосварочные машины. Работает автоблокировка на тональных цепях, поэтому нет стыков у проходных светофорах разделяющих блок-участки.

Не тыдых-тыдых, а тудуф-тудуф!

а не эбанет та херня что они запалили?

Вот спасибо. Теперь ваще не страшно ехать, как раз чемоданы пакуем

У нас на главном ходу Октябрьской магистрали. Безстыковой путь. Длина плетет до перегона, на перегонах оборудованых автоблокировкой с тональными рельсового цепями (АБТЦ-2000). И длинной до блок участка на перегонае с автоблокировкой. Для уравнивания температурой игры рельс устанавливаются уравнительные приборы. А на станциях изолированые стыки ни кто ни когда не отменит. Да даже бывает на перегоне после прохода дефектоскопа выявляют остродефектный рельс. Сначала делают ограничение скорости на этом участке. Потом в ближайшее окно кусок выпиливают и запиливают исправный. Сначала на накладки и болты, а в следующее окно уже сваривают..
Все просто товарищи!

Это сообщение отредактировал morfeus1024 - 20.07.2015 - 12:59

В начале 2000-х ездил на поезде и на некоторых участках обращал внимание, что стук колес отсутствовал. Тогда это казалось удивительным. А сейчас много уже где такая технология.