Рельсы без стыков., Всегда задавался вопросом как ?

С 1933 года есть в России.

Сейчас - где-то половина путей бесстыковые (бархатные).

Не ту ты машинку показал, это шлифовальная машина, которая шлифует сточенные рельсы.
Когда работал монтером СЦБ, такие машинки, мы их называли Страйками (на борту было написано Stright) во время шлифовки сбивали приваренные рельсовые соединители и легко поджигали сухую траву по обочинам путей.
На ней под разными углами расположена туева хуча шлифовальных дисков и искры как раз от шлифовки, а не от сварки.
Это был пистец, вешались во время этой процедуры, приходилось вместе с путейцами пешком за этой машиной и исправлять ее грехи.
Что касается путей, то их пригоняют уже на нескольких платформах. Не считал, на скольких, и длину не высчитывал, но было очень много платформ, на которых эти рельсы в сборе со шпалами были расположены на роликах, а при укладке рельсы по роликами скатывали на насыпь.
Чтоб варили стыки, я такого не видал.

Столько еботни, что патом молотком еще хуярить-рихтовать.

есть технология низких температур, замораживают концы рельс сразу при укладке, когда они размораживаются, в стыках происходит диффузионная сварка

Это сообщение отредактировал Чармандер - 20.07.2015 - 10:20

RustyKZ

А как же изостыки на стрелочных переходах, а также стыки на светофорах?

Был один бархатный путь на перегоне от Шепетовки до Тернополя еще в советские годы, каждый год туды сюды ездил . в вагоне тишина была.

ремонтировать зато ппц.

Это когда такие перепады температур стали?
До 92-го года жил в совхозе Кок-Тюбе-3, что около Тургеня, это от Алма-Аты ехать в сторону Чилика, в самом предгорье и что-то я не припомню, чтоб такие перепады температур были, даже осенью и зимой.

Это сообщение отредактировал Warmer - 20.07.2015 - 10:39

У нас во время таких работ, обязательно кто нибудь пустит поезд по этим рельсам. да еще и с горючим полные цистерны

Именно бесстыковый путь

Это сообщение отредактировал Per4eG111 - 20.07.2015 - 10:08

Их в любом случае недостаточно. Чем длиннее рельсовая плеть, тем бОльшие напряжения в ней образуются.
Warmer

Ну я ж говорю, вживую не видел. Может, эта (обрати внимание на буквы на борту). Как я слышал, рельсовые плети подвозят на платформах. А потом привезенные и уложенные плети стыкуют непосредственно на насыпи.
Per4eG111

Ага, прочитал. До 30 км. Но не встречал (хотя я мало по путям ходил). Вероятно, это в климатических зонах с низким сезонным перепадом температур. В условиях резкоконтинентального климата такие длинные рельсы маловероятны.

Это сообщение отредактировал RustyKZ - 20.07.2015 - 10:18

Не вижу ничего странного. Просто Назарбаев издал указ об отмене температурных изменений в материалах.

Тем уже по сварке рельс было и не мало!
http://www.yaplakal.com/forum2/st/100/topic407982.html
http://www.yaplakal.com/archive/2013-9-5.html
...
И это видео здесь пробегало искать лениво!

Не поведет , если такое есть.

"на скольких, и длину не высчитывал, но было очень много платформ, на которых эти рельсы в сборе со шпалами были расположены на роликах, а при укладке рельсы по роликами скатывали на насыпь.
Чтоб варили стыки, я такого не видал."

КМК плети по 50 давно катает.

Ничего подобного! На колёсах современных вагонов установлены специальные вентиляторы, которые по ходу обдувают рельсы и охлаждают их, так что перегрева не происходит. А на морозе эти рельсы сжимаются не вдоль, а поперёк, поэтому перепад температур им не страшен.

Монтируют таким методом в западной части России железные дороги, так как там и перепадов больших нет и земля не "гуляет" и сейсмоактивность низкая. Еще вроде как проблема с резонансом при таком методе стыковки. Зато тишина

Однако, СкокА ебатории на один стык...
Йообаный стык!!

RustyKZ

Это тоже не та машина. Она используется для набивания щебня под шпалы и поднятия рельсов. Они имеют такой свойство "утопать" в своей насыпи.
Эта машина тоже враг СЦБистов )))) Если не следовать за ней, то легко рвет все соединители, как соединяющие, так и питающие

Хороший внедорожник

Если ехать долго по железной по дороге прямо на юга с Урала, то есть целый кусок пути - "поющие" рельсы. Я хз, как оно там сварено-скручено-склепано, но "тыдых-тыдых" нету, есть только протяжный тонкий гул.

как то сильно сложно, просто сварить нельзя что ли

Если я правильно помню, плети по 800 метров появились на дороге Москва - Симферополь ещё в 60-х - 70-х годах. И я тоже стал хуже засыпать в поезде.
А на перегоне Белгород-Харьков по этим бесстыковым рельсам поезда так хреначили, что на кривых только на голову не ставило.

Меня прикалывает, что в каждой подобной теме моментально набегают диванные физики, химики, проектировщики, архитекторы и прочие "инженеры" и начинают неистово доказывать, что все показанное на видео нереально, непродуманно и тупо, а создатели сего чуда просто дураки, не понимающие основы основ