В сети появилось видео катастрофы самолета Ту-22М3 RF-94159 35 красный ВКС РФ в Оленьей (Мурманская область)

Читаю с удовольствием. Просто приятно читать, когда человек с хорошим слогом пишет о своей работе. Тем более работе которая доставляет (надеюсь) удовольствие и не в тягость.
Но Ершову боевых задач не ставят. Подозреваю сильно большую разницу в организации полетов у вояк и гражданских. И соответственно совсем разный менталитет.
И полетавшие в обоих конторах только подтверждают.

Это сообщение отредактировал зудука - 27.01.2019 - 11:22

У нас полкан сидел на метеослужбе.

В смысле? Бля, а кто виноват-то? В конечном итоге так-то ошибка пилотирования.
Ну а погода - да, яебу. Но в ДТП всегда скажут "не справился с управлением". А здесь, пардон, что-то другое?

Это сообщение отредактировал AlexUpper - 27.01.2019 - 11:26

Как уазик такой. Его самолётом лабораторией регулируют.

Интересно?? Тему читаем....пЕйсатели блеать

Так иди сам порули, раз такой продвинутый.

самолеты эти выпускали 1971 — 1997 что от них хотеть? вместо того что б сложились шасси и он пузом причесал взлётку он просто поломался на две части..... хотя по всем правилам должны были не выдержать шасси а кузов не должен был так легко сломаться... уставший метал.... и человеческая ошибка опять привели к катастрофе....

Ну тут ваще феерический долбоёб! На высоте 100 метров гнуть крен 90 градусов!

"Всепогодный" - может выполнить боевую задачу в любых метеоусловиях. А по МУ на посадке есть ограничения - 100х1 (по самолёту). системой автоленд не оборудован, военные аэродромы соответствующего радиотехнического обеспечения (РТО) не имеют.

Сейчас реконструируют под стационарные аэродромы. А раньше нормативы были карточки тревоги выдавали за сколько часов свернуть хозяйство и погрузить в грузовики из парка. Раньше вообще на металические полосы посадка была, каждую неделю население ДОСов выходило и крючками поднимали эти полосы и подсыпали песок.

Это сообщение отредактировал mrPitkin - 27.01.2019 - 11:35

Внимательно, глазами читаем статью, и не умничаем с модификациями самолета! Обращаем внимание на годы выпуска и количество машин. Ищем в интернете выкатку из цеха модифицированного ераплана Ту 22м3, и , опять же, при помощи глаз, обращаем внимание на хвостовой киль, чтобы рассмотреть полустертую красную звезду ВВС СССР.

Можно сказать, что легко отделался, прямо как-то не по-нашему. Обычно все попадают под раздачу. Был бы РП, а до чего доебаться - всегда найдётся.

Вы специалист по инструментальным системам посадки?
Я - нет, но работал с этим хозяйством непосредственно. в том числе и с самолётом лабораторией. Также изучал все эти системы (не на уровне специалиста по настройке, а как пользователь).

Ах тыж, мать его... я их в Хвалынке впервые увидел, красивая машина.. вечного неба пилотам.. :(

Так это и есть ошибка пилота. У него же есть приборы вертикальной скорости и высоты. Не вписался в глиссаду, хотел снизить вертикальную скорость прямо над бетоном, не рассчитал высоту. Не вписаться визуально при такой видимости легко.
Не знаю, насколько это возможно чисто по приборам привода.
Суровая у них работа... Жаль парней!

Ну за все время на должности штатного РП было всякое.

Ту-22 - машина очень старая. Она не имела модернизационного потенциала, и был не очень-то удачной. Был нужен другой бомбардировщик. Но Хрущ надрачивал на ракеты, опуская армию, авиацию и флот ниже плинтуса. Поэтому кардинально новому бомбардировщику присвоили индекс Ту-22М, чтобы ебанутый на всю башку кукурузник не пиздел.

А спиртовозами у нас вся военная авиация была. Электроника в те годы была несовершенной, грелась жутко. Самым дешевым, надежным и экономящим полетную массу вариантом охлаждения было разбрызгивание спирта. В бомбардировщик заливалось около 200 литров. Противообледенительная система фонаря тоже работала путем обрызгивания спиртом: спирт растворялся во льду и смывал его со стекла.
Понятное дело, спирт заливали дешевый, гидролизный, его из опилок делали. Себестоимость около 5 копеек за литр.

Дык правильно, вы на всё готовое приходили. Авиабаза это вообще сброд частей которые занимаются параллельными задачами. У нас даже чёрнопогонники тусовались с П-18 и П-32 на КП.

Это сообщение отредактировал mrPitkin - 27.01.2019 - 11:37

Ещё смотря какая РСП. Те которые были у нас, вертолётной авиации, абсолютное дерьмо. В снежном заряде слепли напрочь.

mrPitkin

Зачем в этой теме такая информация?

mrPitkin

Какая "авиабаза"? бред какой-то несете.

Я не представляю как раньше летала реактивная авиация при той технике.

У нас авиабаза ПВО была.

На гражданских Тушках штурман на посадке вслух произносит показания радиовысотомера. По темпу приближения к земле можно сориентироваться когда подхватить штурвал. Не заю как на этом типе.

Я пытаюсь донести мысль о том, что этот экипаж вообще не имел права выполнять посадку при такой погоде. Вся катастрофа началась значительно раньше, а не с момента появления самолёта над полосой.