В сети появилось видео катастрофы самолета Ту-22М3 RF-94159 35 красный ВКС РФ в Оленьей (Мурманская область)

Походу с электроникой косяки. Видимость нулевая, приземлялся по приборам. И странно что шасси выдержало такую нагрузку, а фюзеляж разорвало.

Это сообщение отредактировал МистерПропил - 27.01.2019 - 10:10

Это вам не гражданский лайнер чтобы круги нарезать.

Минимум же на видео, не СМУ.
У Гурьева допуск был 300х3. 300 метров нижний край облачности и 3 км видимость. Не менее.
По видео от появления самолета до его касания ВПП - 12 секунд максимум, а то и меньше. При посадочной 285-305 км/ч скорость движения по глиссаде ненамного выше. Взять даже 350 - за эти 12 секунд самолет пролетел примерно 1,2 км., что по видимости гораздо меньше допуска командира экипажа (3 км). Явное нарушение как со стороны КЭ, так и руководителя полетов, не отправившего экипаж на второй круг или запасной аэродром.

Стойки шасси с охуйтельным запасом прочности сделаны…

Какой смысл сажать практически при нулевой видимости, зачем так рисовать, был наверняка запасной аэродром?

высокая вертикальная скорость...но почему?? метеоусловия??или приборы врали?

Если получили приказ садиться при нулевой видимости то да, вина пилотов минимальна.

ну дыг это ДМБ 87-89 30я Воздушная Завитинск... тогда фотали на фотоаппарат

Там еще и ВПП специфическая.
Должны были уходить на запасной или второй круг. Или ошибка командира, или приборы показывали не то.

Интересно другое!

Почему ВЕЛАСЬ СЪЕМКА???

Почему велась съемка именно Этого БОРТА???

Одна ми нута и восемь секунд Просто пустое Видео !!! Ничего не происходит!!!
Но съемка упорно ведется!!!
На девятой секунде второй минуты показался фонарь самолета!

plohovsky

Когда была команда на покидание, какой остаток - определяется очень просто - радиообмен записывается:
1. на борту
2. на КДП причем на несколько магнитофонов, один из которых питается от аккумуляторов, также пишется переговоры всех лиц ГРП по всем им доступным каналам связи (кроме мобильников), и что говорится в помещении без средств связи. Носители записи (катушки с плёнкой) снимаются и арестовываются особым отделом по поступлении информации о событии.
Сами магнитофоны опечатаны, катушки, кассеты и сами плёнки (по возможности) маркированы и учтены. Также в специальном журнале учитывается установка и снятие на магнитофон - вот эти журналы также изымаются - очень любимы прокуратурой.

Если он сломался пополам, то это уже не нормально. Тут про снежный заряд говорят, а я вот не помню такого определения, я сначала подумал, что он в сдвиг ветра попал- явление крайне опасное и не предсказуемое. Но тут видно, что он просто шёл с превышением по вертикальной.

даже не имеющему профильных опыта и знаний должно быть понятно, что вдоль ВПП техника стоять не должна... не?

valof

Необязательно для этого типа - основные - под крыльями, фюзеляжем - на которые приходится основная масса и на которые происходит приземление, далее - носовая, хвостовая, крыльевые (поддерживающие) - в зависимости от общей компоновки самолёта и типа шасси.

Высотомер не скорректировали? Я конечно не ГАИшник, но даже без изменений видно превышение вертикальной скорости. Плохо видно что там с механизацией, она в посадочной конфигурации?

Нет!!!
Не утверждайте того, чего не знаете.
Решение на посадку принимает только командир экипажа. Он подчиняется руководителю полетов при выполнении полета, но решение на посадку принимает сам.
Есть понятие "высота принятия решения", которая немного больше минимума командира экипажа. На этой высоте командир докладывает: полосу наблюдаю, выполняю посадку. РП дает разрешение на посадку. Или: полосу не наблюдаю. После чего РП ОБЯЗАН отправить его на второй круг или запасной аэродром. Если такой команды по каким-то причинам не поступило от РП, командир экипажа в свою очередь ОБЯЗАН принять самостоятельно решение о прекращении снижения по глиссаде и уходе на второй круг, дать команду об уборке шасси, переводе механизации крыла с посадочного положения во взлетное и перевести самолет в набор высоты.
Виноваты здесь все - и КЭ, и РП и командир полка, вмешавшийся в руководство полетами.

Охуеть, самолету 33 года.

Вот на этом можно заканчивать - это нежелание садиться на чужой аэродром с ночёвкой, далее пошли неудобства с обслуживанием самолёта - на следующий день гнать туда транспортный с техсоставом, решать орг. вопросы по топливу и даже питанию экипажа в столовой. Быт и логистика.
Обычно в таких ситуациях РП за уход на запасной, командование и экипаж против, особенно если запасной другого ведомства.

Все равно фигня какая то...по моему скромному разумению,должна сначало подломиться стойка шасси,а фюзеляж переломится должен только от удара об землю,ну если превышена вертикальная скорость,мне тут видится конструктивный косяк, отсутствие запаса прочности,хотя все это может в документации к самолёту указано,и самолёт этот должен был уже давно списан,но как у нас водиться,летную годность все продлевали и продлевали...придет комиссия,попинает шасси, всё,ГОДЕН.

Да, здесь была и эта информация..
Лучше воздержаться и все прочитать, местные летуны и тот кто не поленился залезть в профильные форумы в общем все разжевали и молодцы, что однозначных выводов не сформулировали, всегда может быть еще что то, что не видно..
Хотя по мне так более менее уже картина вырисовывается..
Объективные негативные вводные, ошибка, затем еще одна..

Спасибо местным летунам здесь, а то не мог понять почему при смене звука от двигателей самолет сразу просел метров на 5.

Ну и земля пухом мужикам, штурману выздоровления..

С КДП снимали (командно-диспетчерский пункт, где находится группа руководства полетами).
Снимают все взлеты и посадки, это часть объективного контроля полетов.
По видео разбирают потом ошибки в пилотировании или... как здесь, причины катастрофы.

Вот пример записи, авария Ту-134 в Гвардейском, попадание птицы в двигатель на взлете, КЭ принял решение прекращать взлет, хотя по скорости нужно было продолжать взлет на одном двигателе. Выкатились далеко за пределы ВПП.



Это сообщение отредактировал Тротил - 27.01.2019 - 10:33

GPS не дает мгновенной скорости и высоты, он вычисляет по разнице координат, запаздывание будет обязательно.

Мне показалось (могу ошибаться) что огонь на мгновение появился и в месте удара носом. Что там могло гореть? Спирт из РЛС и противообледенительной? Или это отсвет от горящего топлива в месте разлома? Или искры от удара и трения об полосу? Или отсвет пожара от полосы?

На 1.10 видно что заходит с левым креном или с виража. На полосу доруливал? Значит видел? Или по команде с земли? Или это 4 разворот?

Это сообщение отредактировал зудука - 27.01.2019 - 10:32

Даже не представляла, что самолет способен вот так переломиться надвое...

А вот и конспирологи подъехали. Которым нах не надо всю тему читать, где реальные военлёты уже объяснили почему и зачем велась съёмка.

Походу что от старости тупо развалился?

Ебать да это взрыв был внутри.