Дозаправка в воздухе.

Судя по видосу там "за рулем ту-154 ученик", чувствуется что несколько потерян
В исполнении профи это может выглядеть так.


Это сообщение отредактировал vaisman - 15.07.2024 - 22:08

Прям с первого раза!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Это не машина и мотоцикл, пилот просто парирует отклонение самолета.

А ничего, что точка съемки дальше вглубь и ниже, чем точка зрения КВС?

Это сообщение отредактировал lazyanty - 15.07.2024 - 22:12

Это на чем они? На ил-14, с таким оборудованием и вентилятором?))

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Он парирует отклонения.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

И надкрылок!
Надкрылки не забудьте!!!

Высокая чувствительность ручки была на этажерках начала ХХ века. От чиха в штопор срывались, летчики изобрели способ, как не чихнуть. Когда чих подкатывает, надо пальцем сильно надавить на ложбинку в верхней губе.

У штурвала нет "чувствительности",она есть у самолета ,как реакция на отклонения рулевых поверхностей.Чем тяжелее аэроплан,тем скорость этой реакции меньше из за инерционности.В авиации говорят,что пилот должен "лететь впереди самолета". Что это значит? Вы,наверное,никогда не задумывались о том,как летчик чувствует отклонения машины от заданной траектории по курсу и тангажу? Приборы тоже имеют временную задержку,хоть и маленькую,но имеют.Вы будете удивлены,но лучший гироскоп летчика,это его собственная,простите,жопа.Вот такая фигня.Поэтому когда этот прибор,на уровне ощущений,подсказывает тебе,что начался,например,правый крен ты должен быстро,но плавно парировать его поворотом штурвала или сайдстика влево и не дожидаясь сигнала от жопы что лайнер опять летит ровно (это будет продолжаться не долго,он завалится уже в левый крен) повернуть штурвал или сайдстик вправо,что бы уравновесить самолет в горизонте. То есть все твои действия должны предвосхищать события, а не быть реакцией на них.Вот так и летали впереди самолета. Умение это достигается упорными тренировками.

Это сообщение отредактировал GarriL - 15.07.2024 - 22:39

Принцип "дал - взял".

Приветствую.

Скорость на заправке (приборная) - около 550 км/ч, потому и движения такие размашистые, ещё особенность - летчик реагирует не на появившееся отклонение режима полёта, а на тенденцию такого отклонения.
Такое чувство нарабатывается с опытом - поведение самолёта, нагрузка на штурвале и педалях, вплоть до того, что чувствуешь самолёт буквально пятой точкой (без сарказма).
Такое в полной мере возможно на самолётах с прямым управлением или с обратимыми бустерами.
На джойстиках и сайдстиках обратной связи нет.

GarriL
АСергеич

Привет коллеги)))

Ту-95мс, на предыдущих модификациях интерьер в чёрном цвете.

Привет военно-воздушным.Или военно-комическим? Как правильно? Я уже запутался.....:)

Ювелирная операция с большими физическими нагрузками.

Приветствую.)

Тут для примера и поддержания разговора можно действительно вспомнить про ".... он им дергает туда-сюда, а самолет практически не реагирует".Нам инструктора на Л-29 показывали, как самолёт не реагирует на быстрые движения ручкой и педалями.Особенно впечатлило,когда при подходе на повышенной скорости к началу выравнивания пригасил скорость быстрыми движениями педалей (РН).Но самим это делать строго запретили.

Да чего уж там,пиши сразу Космическим.)

ну представь себе машину весом 150 тон ( взлетная масса ту95 172 тонны)
как такая масса будет реагировать на руль? естественно вяло, это же не спортивный су 26

я вот заметил они без шлемов и масок летят, это нормально?

Ещё и без "Выстрела штанги", при дозаправке от Эмок такой вариант контактирования был аварийным, да даже и с выстрелом не все контактировали, даже была такая категория "Незаправляемый командир", самолётов без штанги хватало.
А вот фильм по дозаправке на старом 95 от Эмки, Чаганские экипажи (Сергеич - ещё раз привет).

Это сообщение отредактировал Бокин - 15.07.2024 - 23:26

Ошибаетесь, максимальный взлётный вес старого 95 - 182 т. макс полётный - 192 т. А для Ту-95 мс и макс взлётный и макс полётный - 185 т.

Когда я на нём (Ту-95к) летал, то летали в мягких шлеммофонах (ШЛ, ШЗ) с маской КМ-32, маска притянута с момента выруливания, подача - чистый кислород, без подмешивания воздуха, притягивание маски, парашют - есть в карте контрольных докладов перед выруливанием.
За гарнитуру драли, меня также драли за самодельное устройство для замены ларингофонов на динамический микрофон ДЭМШ-1, схемка небольшая, 3 транзистора, десяток резисторов, пара конденсаторов и диод.
Хотя нравилось всем - разборчивость была отличная, в отличие от ларингов.

А мягкий шлеммофон - фактически никакой защиты головы, очки и маску держать.

Ну хоть тут гражданский пилот вояк уел :) A330-300- 242 000 кг. А у нас тяжельше!

Это сообщение отредактировал GarriL - 15.07.2024 - 23:22

АСергеич

Ага, они много чего показывали добавляя:
- А вы так не делайте! Низя.
Но, учитывая пытливый курсантский ум (или его отсутствие) потирая руки вылавливали запрещенные маневры на объективном контроле, р разными последствиями, от копания ям (и закапывания) до отстранения от полётов со сдачей зачётов. Я яму строил.

Раньше Ил-76 обогнал по весу.
Когда Ил-76 появился, то командир экипажа по штату - капитан, вес был 172 т. а майор полагался с веса 182 т. - по весу Ту-95, на нем и на Эмках командир был уже майор.