Дозаправка в воздухе.

Вот я задумался.Разве могут люди строить ямы? Копать-да.Все у вас не как у людей,вояки.......:)

Так это я ,по вашему,наверное цельный полковник? Не меньше! Ну если 430 человек на самолете 240 тонн весом по воздуху возил.Это-ж точно полк,не меньше.Так,а ну выходи строиться......:)

Это сообщение отредактировал GarriL - 15.07.2024 - 23:32

А ещё, после стыковки хуй расслабишься, впереди минут 5-10 заправки, и примерно такая же интенсивность управления.

Ага, щщас, дальше вес не имеет значения, ком эскадрильи - п/п-к, только ком полка - полковник. Ан-124, Ан-22 - командиры - майор.
Раскомандовалси тута.

другого одного типа не спомнил ,(хотя можно спидфаеры сравнить(
помельче фридрих.
покрупнее курфюрст..
создавался для высотного перехвата b17
соответвено и дрыгаель мощнее,присбособлен длявысотности.и руль направления крупнее

Второй полк,ракетоносцы.
Увидел знакомые лица.

430 мордолиц в подчинении в воздухе.Чем не полковник? Настоящий,прошу заметить,полковник!

Это сообщение отредактировал GarriL - 15.07.2024 - 23:42

50-60л в секунду. Штангой- до 90.

Скорость перекачки топлива:
1 режим -900-1200 л/мин. - используется сразу после контактирования для проверки оборудования (барабан со шлангом на танкере, шланг, конус, штанга), если всё нормально, нет течи топлива, топливо поступает - переходим на
2 режим - 2000-2100 л/мин.

А реально принимали за одну заправку 60 т - полчаса в контакте, причём если заправка выполняется до полётного веса более 165 т. - закрылки выпускаются на 5 гр.

Вот нахуа я всю эту цифирь помню? А сейчас свой номер раза с десятого запомнишь не всегда.

эт хуйня, расскажите лучше как летчики так синхронно руль крутят?

Уговорил, когда звезды обмывать будем?

У нас даже на губу сажали с формулировкой "за воздушное хулиганство".))))

На Ил-76 можно штурвалы расцепить по крену, тогда как хочешь крути.

А вот это-самая главная тайна авиации.Для этого надо оченно долго учиться! Ты думаешь пилотам почему такие большие деньги платят.Бокин,харош обламывать.

Это сообщение отредактировал GarriL - 15.07.2024 - 23:46

особенности памяти. Все что я делал и запоминал в молодости, когда смартфонов не было, тоже помню отлично. Сейчас те же номера телефонные - не все, и постепенно забываю то что не нужно (скажем номер бывшей забыл, а городской номер первой бывшей помню до сих пор)

В училище еще нахлебались этой радости.Сейчас этого уже нет.


Это сообщение отредактировал GarriL - 15.07.2024 - 23:50

Показательный полет. Задача не боевая. Экипаж- трижды заслуженный.
Но и все понимают что авария в такой ситуации- 95%- не успеешь катапультироваться. А у бочки- вообще -0 шансов. Лет 45+ назад такое случилось у кокосов. После этого им в инструктаж поправки ввели. "Если планер ПОД БАРЖЕЙ (ближе и ниже круга в 100м от хвоста- уводи КАК ХОЧЕШЬ и КУДА ХОЧЕШЬ- СВАЛИСЬ ХОТЬ В ПИКЕ. Падение боевого самолета- не сравнить с падением топливной баржи, на гражданских.

))))))))))
Раньше (не знаю как сейчас) за классную квалификацию "Лётчик(штурман)-снайпер" добавляли звёздочку на погоны,вплоть до полковника,независимо от занимаемой должности.
У нас ,как-то, сразу четыре п/п-ка получили снайперов.Ком. полка их предупредил,в полку должен быть только один полковник,я,поэтому хер вам.))))

АСергеич

Слышал эту историю, причём один из рассказчиков был одним из них (с его слов, впоследствии инспектор 37 ВА).

GarriL

В училище как-то не особо удавалось, а вот по окончании время показало, кто есть кто, одного через полтора года с лётной на землю, причём не на КП или РСП, а в техсостав, вооружейником в транспортном полку.
Другой, уже будучи командиром Ту-16 плотно сел на стакан, скатился в бомжи, похоронен в номерной могиле как бомж (отдельная история, там ещё эпизод с "незажэжной" есть).
Двое уволились старлеями...

Самолёт старый, управление на тросах и тягах. Было б ЭСДУ то и пинг был бы меньше.

А меня разжаловали быстро и безжалостно.После училища я был лейтенант,хоть и запаса,но лейтенант.А пришел в эскадрилью-три лычки на погон."Правак" на Ан-2.Сержант епта....

Это сообщение отредактировал GarriL - 16.07.2024 - 00:08

А ещё тактильная память.
Как то приехал в местА где служил,лет семь-восемь прошло после дембеля.Попросился на тренажёре полетать.Такое ощущение,что из кабины всё это время не вылезал.)Руки сами находили нужное,а потом и цифры полезли из памяти.)

Так 95 покинуть тоже проблема, катапульт нет.
Когда на МС переучивались в полку были 2 бригады - с КБ и с завода.
Так вот со слов представителей КБ отсутствие катапульт - по требованию заказчика.
"Большой самолёт, аварийная ситуация развивается медленно, всегда есть время покинуть самолёт".
Как показала статистика происшествий - не было ни одного происшествия, в котором дело доходило до покидания, без погибших.
За мою службу в 182 полку (Моздок) 83-97 г. 2 катастрофы, командир один в обоих - м-р Бугаев А.П., в первой - 2 погибших, во второй 3, включая командира, во второй прыгнули 5, живы и без травм все, хотя некоторые прыгали уже ниже ограничений по безопасности.

На Ту-95мс уже необратимые гидроусилители с пружинными загружателями и механизмами триммерного эффекта, обратная связь уже несколько не та, как на старом.