Разнос дизеля

работать из за калийного зажигания и идти в разнос разные вещи.

Добавлено в 19:47

у меня раскручивало выше 5к, выключаешь машину сразу ключом, закрываеться подача солярки обороты падают до 4к потом начинает разгонять турбиной, просто включал скорость и жал тормоз. и так целую неделю

Это 7Д12 220 КВт у него 2 воздухозаборника на 7Д6 1 такой же его трусами обмотать можно.
Тут кстати автоматикой и не пахнет.

Это сообщение отредактировал Terracter - 29.12.2013 - 19:49

Ничего не навязываю, просто в качестве совета, присмотритесь к велосипедам. Особенности их силовой установки таковы, что она, как правило, не способна к неожиданным и неконтролируемым действиям. Разве что, если залить в неё топлива сверх меры... Чёрт! Опять получается, что все неприятности начинаются с мозга водителя, а не с техники

Обслуживаю дизельные погузчики на работе. Ну такое, как тут показано возможно в случае ну неи знаю уж какого уровня распиздяйства!!!! Японцы закручивают регулировочный болт в ТНВД который удаляется только с мясом! Это тойта. Более перегазовать его невозможно.

Любителям покрошить батон на старого тракториста. Где вы видели в моем тексте - * компрессию обеспечивают не компрессионые кольца, а ахуительно вязкое масло!* . Я вам, шибко грамотным, объяснял, с чего разнос начинается, при попадании масла в цилиндры. Вы вообще то тракторный топливный насос видели? В руках держали? С чего бы тогда в корпусе регулятора две пробки, под залив и слив масла. Когда у вас заклинит плунжерная пара, никакой регулятор не вернет топливную рейку в начальное положение. Учите матчасть, и не пишите ерунду.

разнос начинается с проблем в регуляторе, в вполне нормально работающий дизель может бросать масло. Масло он начинает жрать при оборотах в полтора раза превышающие номинальные. Да и все плунжерные пары заклинить одновременно не может.

ну, есть такое прокаливаем
тут всё зависит от машиниста: если нагрузку на тепловоз не дают - то частенько горит труба :))
бывает тащишь груженый после такого ?ездуна?, дашь позиций побольше- тока столб огня из трубы-ночью обалденно смотрится! вот видео:

щас масло и сажа в трубе прогорят, и нормально будет

Это сообщение отредактировал huepopalo - 29.12.2013 - 20:19

1 – штанга декомпрессора; 2, 4 – контргайки; 3 – наконечник штанги; 5 – винт регулировочный; 6 – коромысло; 7 – клапан;

При повороте валика декомпрессора штанга 1 упирается в коромысло 6 и через него давит на клапан 7. Причём сколько клапанов в моторе -столько и штанг декомпрессора. Валик декомпрессора -это как распредвал, он один на все штанги и клапана двигателя.
открываются все клапана-и впускные и выпускные -и движение поршня не создаёт сжатия в цилиндре. Мотор перестаёт работать.

И ТС - вы уж напугали пол -ЯПа, продажи дизельных авто упадут, дилеры без хлеба останутся

Х.З. тахометр зашкаливает, обороты по нарастающей

Ехали както давно с братом двоюродным по каду на его стареньком форде Сиерра ТД. Решил брат немного притопить, сколько ехали не помню, но ехали до отсечки, а потом вдруг авто как давай хуярить за отсечку, аж в сиденье вдавило, стрелку спидометра положили нахуй, я чуть не обосрался) короче через секунд 30-встали,двиглу пиздец.

так оматывать мало, надо чтоб воздух вообще не проходил.

Ну а теперь расскажи на каком легковом или грузовом транспорте ( из приставленном на видео) есть такое устройство ?
Был дизель скажу честно одним словом "геморрой" плюсы были когда соляра дешевле бензина была плюс скупка у колхозников.
Дизель только рабочим-большегрузным машинам нужен для легковушке не к чему ну и внедорожникам(джипам) нужен, не путать с паркетниками городскими.

товарищь вам объясняет про частный случай- в данном случае он рассматривает многоплунжерный ТНВД где одной рейкой приводятся во вращение все цилиндры плунжерных пар.
А существует ещё несколько видов ТНВД - моноплунжерный с распределением подачи, насос -форсунка и т.д.

не факт, при недостатке кислорода двигатель начинает ощутимо терять обороты а вкупе с перекрытым топливом глохнет

Добавлено в 20:46

Хорошо Насос Форсунка заклинило подачу топлива на одном из скажем 6 цилиндров и из за этого дизель пошел в разнос?

Feika спросил - я ответил.
И не нужно тут грубить,достопочтенный, чаще люди с огромным опытом ведут себя гораздо спокойнее. Вы ж не на футболе

Это сообщение отредактировал CarabineR - 29.12.2013 - 20:49

Отец рассказывал. У них на точках стояло по два дизеля для аварийной подачи питания в автомате для пуска стратегических в течении не более одной минуты после пропадания электрики от ЛЭП. Во время очередной ревизии дизель пошёл вразнос и один из офицеров догадался курткой заткнуть всос воздуха и тем самым лишил этого монстра кислорода, предотвратив серьёзную аварию.

Что не говорите но бензин не может заменить дизель не на тяжелых грузовиках, не на тракторах, не на железной дороги. Главная причина экономичность. Пример УРАЛ-4320 (дизель) расход топлива около 27 л на сотню(по паспорту) до 50литров на сотню (по факту) , УРАЛ-375 бензин кстати АИ-93 48 литров на сотню (по паспорту) около 90 литров (по факту). Это при том что мощность бензинового двигателя 180 л.с. и 465 Н.м крутящего момента а дизель в 210 л.с. и 637 Н.м крутящего момента. Ну и главное у бензиновых двигателей тоже своего гемороя хватает. Все зависит как кто ухаживает за двигателем. Убить можно все что угодно все проблемы от кривых рук и не знания мат. части.

CarabineR Грубить и в мыслях не было осадочек у меня от дизеля остался

Вот опять всё в кучу - в данном случае (вашем) нет -мотор просто будет "троить",
Провторюсь моторы разные по нагруженности доп оборудованием и системы разные, поэтому причины "разноса" у всех разные.
Тут усираются,извините, друг на друга,доказывая в сущности правильно - НО для каждого случая отдельно.

Все таки в основном проблема в регуляторе.

Да и почему троить, может подача явно зашкаливает Да и на 6 и более цилиндров это слышно (на большом дизеле) не будет, отслеживается только по ТВГ и Рz

Это сообщение отредактировал Terracter - 29.12.2013 - 21:04

Вихарь ну опять же - частный случай, да и практика применения двигателей Дизеля на автомобилях например у нас и за бугром -согласитесь - разная. Не последнее место - качество топлива, периодичность обслуживания, и главное сроки эксплуатации: у нас 3-4 года это новый машин! а там от таких стараются избавиться -невыгодно!!!
А насчёт
хорошо бы но утром в дорогу

Добавлено в 21:04

Terracter
как одна из основных причин - да.

Добавлено в 21:06

цилиндр не будет работать в заданном для остальных режиме. На "диагнозе" это сразу проявляется.

Уссался с коментов.
Пользуясь случаем - приму в дар любой авто с дизелем. Символическую оплату гарантирую.

У меня все знакомые поляки ездят по Англии на дизельных автомобилях заливая в бак...растительное масло.выходит на процентов тридцать дешевле дизеля с заправки.
Я вначале охренел а после - один второй третий... ебануться.

Вот я им расскажу про такой вариант...

Да и вообще на маленьких автомобильных дизелях разнос нааамного реже больших

На видео ТС № 2 тепловоз 2ТЭ10У. На нем стоит дизель 10 Д100. На них разнос происходит обычно если рейки ТНВД расцепляются с регулятором. Из-за особенностей конструкции топливных насосов они идут на максимальную подачу и начинается раскрутка дизеля. У меня такое было пару раз. Обычно заканчивается разрушением нагнетателя второй ступени и дизель глохнет из-за нехватки воздуха
На видео слышен возглас "Предельник не сработал!" Это так называемый предельный выключатель, срабатывает при наборе дизелем критических оборотов (930-970 об/мин). Он и не сработает, если рейки расцепились.

Но еще дизель разгоняется "на масле". Чаще этим болеют дизели 14Д40 и 11Д45, стоящие на тепловозах ТЭП60 и М62. Из-за особенностей конструкции дизеля в воздушном ресивере скапливается масло и если его вовремя не сливать, его избыток попадает в камеры сгорания и начинается неконтролируемый разнос дизеля.

Последние модели тепловозных дизелей типа ЧН26/26 (например, 1А9ДГ) снабжены воздушной захлопкой, срабатывающей одновременно с предельником и перекрывающей доступ воздуха в водушный ресивер дизеля.

Кстати, пересмотрев видео еще раз, сделал вывод, что в данном случае дизель разогнался все-таки на масле. Причина здесь видимо в том, что дизель долго работал вхолостую и на малых позициях. Вследствие особенностей конструкции этого дизеля в выхлопном тракте (и иногда и в воздушном ресивере) накапливаются остатки несгоревшего масла и топлива. Обычно эти остатки выводятся специальной дренажной системой, но она часто выходит из строя.
Судя по белому дыму на видео дизель разгоняется на масле. Затем дым становится черным и дизель начинает глохнуть. То есть ляснулась либо турбина, либо нагнетатель второй ступени и у дизеля не хватает воздуха.

Кстати, из-за скопления остатков масла и топлива в выхлопном тракте часто случается их взрывное горение и как следствие разрушение турбин тепловоза. Это тоже одна из "болезней" дизеля 10Д100

Это сообщение отредактировал ВесельчакU - 29.12.2013 - 21:14