В сети появилось видео катастрофы самолета Ту-22М3 RF-94159 35 красный ВКС РФ в Оленьей (Мурманская область)

Пилоты не могут "скомандывать". Они выполняют те или требования, руководствуясь только показаниям приборов, личного опыта и диспетчера. Если опыт и приборы дают разные показания, ведет диспетчер.

их не должны были сажать в таких погодных условиях. А тем более давать добро на взлет. Это халатность и должностное преступление. За это надо стрелять, тех кто отдал этот приказ.

В продолжение этой темы

Удивительное стечение обстоятельств, как такие кадры могли попасть на видео. В Мурманской области при посадке потерпел крушение бомбардировщик Ту-22М3. При приземлении самолет области попал во внезапный снежный заряд.

Цитирование телетайпограммы с докладом о произошедшем: «Командир корабля… допустил приземление с повышенной перегрузкой в районе торца (взлетно-посадочной полосы). Далее самолет повторно отделился от ВПП, стал разрушаться с отделением кабины экипажа от фюзеляжа и воспламенился. Команды РП (руководителя полетов) на покидание самолета экипаж не выполнил. Самолет упал в 500 метрах от начала ВПП. Сгорел. Кабина экипажа пролетела дальше».

Видео катастрофы под катом...

via

Это сообщение отредактировал insaider - 27.01.2019 - 02:15

Алё, шпальщики, кто не верит что минимум несколько десятков самолётов гражданских со многими тыщами паксов въебались в планету вообще потеряв управление по причине несовершенства конструкции и критических отказов, мне жаль но вы реально бараны. Оно и у военных не лучше, уверен

Это у вас с непривычки , пилоты при этом даже не икают . В любом деле важны сноровка и тренировка . Вот допустим при прыжке проёб , и парашют раскрывается когда ты кверху жопой , рывок такой , чо автомат ( законтрованный ) даёт по ебалу так , что на земле шлем стягиваешь как гандон с глобуса , однако при этом перегрузка не большая , сознание не теряешь , кишки не вылетают , тока материться не можешь , больно .

Я не летчик ни разу, но у них по-ходу прибор высоты наверно сломался и они садились "на глаз". Дикая пурга, садились в слепую, фюзеляж не выдержал удара.
Посадочных аэродромных огней тоже не видно.

Это сообщение отредактировал Звездочет - 27.01.2019 - 02:22

Ошибаетесь.

А сколько за 5 сек ту-22 потеряет при переводе с номинала на мг? при начальной 400. В самом деле интересно. Я только на як-18т летун. Он много потеряет, 30-50 наверное. Но он легкий. Я не пробовал )

P.S. Не пробовал - это значит сажусь на мг конечно, но вот прям радикального изменения скорости от движения руда не вижу. И это на табуретке в тонну весом. А тушка - сто.

Это сообщение отредактировал palaroda - 27.01.2019 - 02:42

Товарищ, например если пилот берёт штурвал на себя он именно командует самолёту лететь вверх, и вообще именно пилоты и командуют самолётом, а к буквам просьба не придираться, а то я тоже могу

Земля всем погибшим пухом...

Фюзеляж оторвало возможно от резонанса, при отскоке основных стоек вектор ускорения фюзеляжа был обратно пропорционален (не успел погаситься импульс), перелом произошёл в пересечении нагрузок, имхо

Ни разу не нажимал 911, но для тебя, кусок говна, сделаю исключение - катись к хуям

Чечегочего? Вы хоть понимаете какую хуюню несете?

SR-71 Blackbird. Максимальная скорость - 3,2 Мах. Было 32. Осталось - 0 (12). Сняты с вооружения ибо нахуй они такие нужны.

МиГ-25

Максимальная скорость - 2,8 Мах. была супер махина.

Миг-31, F-22, F-35, Су-27 и еже с ними


Но, надо понимать, что 2,5 Мах ЛА выдерживает лишь короткий промежуток времени. И отнюдь не из за предельных наработок на отказ, а из за возможностей пилотов и огромного расхода топлива.

Товарищ, когда пилот берет штурвал на себя, он оповещает, что теперь он управляет маневрированием ЛА. А вот когда он тянет на себя колодку, он просто меняет угол тангажа и не факт что в это время ЛА набирает высоту. Все зависит от полетной ситуации.

Но, Ту-22М просто рухнул на ВПП. И это не ошибка пилотов.

Я с самого начала намекаю - кое кто, кое где на земле проебал.

Можете минусить.

Судя по увиденному, и информации что не выполнили команду на покидание самолёта, можно предположить что команда давалась явно ДО касания с землёй, ибо после- времени ни на команду, ни на её выполнение, да и вообще физической возможности её выполнения, на мой взгляд небыло.
Смущает меня этот момент.

СталкерАкела
Переименовываем отныне в СталкерПромахнулся.

Если читал книги по серии, должен понять, почему.

Понятия не имею. Скорость 400к/ч появляется только при заходе на посадку,после выпуска закрылков на 15град после 3-го разворота.4-й вып. на V-400-410 и сохраняется до выпуска закрылков на 40 (23) град и входе в глиссаду.Так после входа в глиссаду ещё и оборотов надо было добавлять.Так что экспериментировать с уборкой РУДов до МГ на этих этапах как то и мысли не возникало.
Хотя при первоначальном освоении выполнялся полёт в зону для ознакомления поведения самолёта на критичных режимах.РУДы на МГ и держали в горизонте,пока не появлялся предупредительный "зуд" перед сваливанием.Скорость падала,не лавинообразно,но ощутимо.Цифирь не помню.Давно было.Да и начинал на Двойках.

Времени на принятие решения не было - только увидел полосу и сразу касание.

Я не увидел ковер светотехнического оборудования, который должен был быть включен в такую погоду обязательно.
То, что не видно огней самой ВПП - понятно, фонарики под колпачками могут быть и видны только в створе полосы экипажу, выполняющему посадку.
У нас на аэродроме так и было.

Если реально комполка надавил на РП, как пишут, и разрешил посадку в таких условиях, то смело можно этого умника расстрелять за капониром.
Эта погода даже на "ниже минимума" не тянет.

а вы ещё спрашиваете, почему военные в 45 лет на пенсию уходят.
вот поэтому.

есть уникум.
"бортач" вертолётный. в 28 лет на пенсию вышел.
хапнул обе Чеченские, а там год за три лётному составу.
и в перерывах тоже.
Налёт у него около 2к часов.
А уж сколько наших высадил/забрал в составе экипажа - там чуть ли не полк.

Я считаю - это правильно.

sektant77

Фотографии прав Грушников тоже по команде выкидывались?
Таки самопиар у этих товарищей отменный.

rm2811

А какая часть реально летает?
А какая перекладывает бумажки, да карьеру строит?
Давайте смешивать не будем.

Полностью с Вами согласен.

Но, до расстрела, этот человек обязан похоронить погибших и лично присутствовать на похоронах.

чистейшая ошибка КВС при заходе ,судя по видео, как будто на глаз заходил на опыте. Да, условия сложные, но довольно штатные для захода по приборам.
превысил допустимую вертикальную скорость по меньшей мере в 2 раза, "РИТА" должна верещать на все лады об опасном снижении(учитывая еще то, что там прогрессивная шкала по снижению), почему то осталось без внимания. Второй пилот следя за приборами( что он и должен делать, не управляя самолетом), не указал об этом командиру ,единственная его ошибка в данном случае.
большой вопрос, как это вообще все произошло, пилоты не могут быть сопливыми новичками на такой птичке. Самоуверенность в чистом виде ИМХО
жаль летчиков, земля им пухом

Это сообщение отредактировал DUnlim - 27.01.2019 - 03:57

да хз.

Отец подполковником уволился в 1994-м.

Поступал из глухой деревни в Иркутское.
Закончил с красным дипломом, выбрал ГСВГ.
Там получил капитана - и поехал на китайскую границу на полигон, где волки срать боятся и зимы нет. Очень-очень Дальний Восток.
Потом академия в Риге и дальше Хабаровск, ДОСы.
Сейчас аж трёшка в ебенях и пенсия 20к.

А ещё учитывайте, что вся семья так же ездила.
А там не было ни детских садиков ни нормальных школ, ни медицинского обслуживания.

Тупо ППД и двухэтажные бараки для семей офицеров. Степь и ковыль кругом.
Из всех развлечений - транформаторная будка и кривая сакура.

Кто в армии служил - они служили.
А я с младшим братом там жил.

Да и потом, переехали в ДОСы Хабаровска.
Как раз в 90-е.
Ухх, жестяк был. Без ножа из дома не выходили.

Нихуя там не было резонанса. Они просто не видели высоты . А они именно падали. им не хватило, как раньше уже говорил, 5-7 метров.

И это не вина пилотов. Это вина тех долбоящеров, кто отдал распоряжение на взлет и тем более, разрешил посадку. Там что, под Мурманском надо было кого бомбить очень срочно? 2я и 3я АУГ вошли в Северное море?

Так даже при все желании и возможностях, ТУ-22М любой модификации будет обнаружен и уничтожен в радиусе 800 морских миль. Как и любая надводная и воздушная цель. При этом АУГ не будет обнаружена.

Если бы это был борт типа А-380 или Б-777, то жертвы исчислялись десятками сотен

зы. Нахуя?