Как собирают в России убийцу Боинга

Ты путаешь теплое с мягким.
И пытаешься подменять понятия.
Но даже если рассмотреть исключительно самолеты на 100 мест, хотя это глупо, потому что всегда создается целое семейство с разной вместительностью.( есть кстати планы о суперджете вместимостью 115-130 мест. и это будет все тоже семейство)
Итак Е190 поставлено 518 самолетов, CRJ1000 - 40 самолетов. Итого 558.
Суперждет - 66 самолетов. Это 10%.
А не 30%.

Но повторюсь, ты не прав. рассматривать надо долю на рынке ближнемагистральных самолетов. А там она у суперждета 2%. И к сожалению, нет серьезных предпосылок на резкий скачок.

Заминка с комплектующими? Итак, в апреле три самолета выкатили, потом один в июле. И всё. Пока тишина.

Добавлено в 16:30

Из контекста не надо выдерать.
Речь идет о доли суперждета на рынке ближнемагистральных самолетов.

Скажи мне, друг, какие такие многие заказчики? И кому они что сдают?
Мексиканский Интерджет и в хвост и в гриву использует наш самолет. Открывает все новые и новые маршруты и довольны до соплей.

Какой смысл приводить статистику за 10 лет, когда на пик производство Суперджет вышел только в 2014 году?
Зачем цифрами жонглировать?
Вот и считай от 2014 года.

Даже можно больше сказать:

Что производят субподрядчики для Boeing 787:

Mitsubishi Heavy Industries (Япония) — крыло
Alenia Aeronautica (Италия) — горизонтальный стабилизатор
Alenia (Италия) — киль
Global Aeronautica (Италия) — фюзеляж
Latécoère (Франция) — пассажирские двери
Labinal (Франция) — проводка
Saab AB (Швеция) — грузовые двери, люки
HCL Enterprise (Индия) — разработка программного обеспечения
TAL Manufacturing Solutions Limited (Индия) — балки
Korean Air (Южная Корея) — элементы крыла, закрылки, стойки шасси, лонжероны
Korea Aerospace Industries (Южная Корея) — горизонтальный стабилизатор
Messier-Dowty (Великобритания) — шасси
Hamilton Sundstrand (США) — системы распределения электроэнергии, системы управления и системы для кондиционирования воздуха

Да взять хотя бы тех же Якутию, Армавия, Московию и Индонезийский SKY.
Не более 2 лет с налетом менее 3000 часов.
Довольны до соплей это громко сказано, довольны да, с учетом продажи ВС по ценам ниже каталожных.
Доработка Мексиканских ВС, а именно створок ООШ по сервисному бюллетеню неоднократно переносилась по причине отсутствия ДСЕ, но этого как ты понимаешь не покажут по ящику.

Благодарю.
Так чей самолёт получается этот Дримлайнер?

цифрами жонглируешь ты.
Ты не понимаешь что значит доля на рынке.
В этом году столько самолетов как в том, произведено не будет.
Смотреть надо на то, какова потребность данных типов самолетов в мире, и кто сколько себе смог отхватить от этой доли.
Суперждет смог отхватить себе мало. Практически все заказчики отечественные.

Абсолютно согласен, про суперджет тоже шумихи было много а где это гавно сейчас? Используют только в России.

Не будет, но штук 25 соберут. Без семейства отхватить больше тяжело, да и продавать намного легче, когда есть унифицированное семейство.

Армавия, Московия и SKY (если с ней не ошибаюсь) - не удачные примеры. Насколько известно компании обанкротились.
Это еще раз доказывает низкий уровень профессионализма тех кто продает самолеты. Не разобравшись в заказчике, сели в лужу.

Интерждет от самолетов не отказался и не собирается. Технические проблемы есть у всех. Даже вот у того же 787. Возгорание аккумулятор к примеру. И ничего. Заказчики не отказываются.

Не огромные деньги она потратили. А вполне адекватные. Можно даже сказать не большие.
Об этом уже столько раз терли, что до дыр уже.

За 15 лет производство гражданской авиации у нас фактически исчезло. И вот если бы не Сухой, то его наверно и не было бы уже.
Уже перечисляли выше что мы получили за те небольшие деньги которые выделило государство.

И не одно сложное производство не окупается в первые годы.

Хорошо, взять первые 7 ВС (light) от них в свое время отказался Аэрофлот, хотя конечно всем известно качество первых ВС, оно было крайне низкое.
Проблемы есть у всех, тут не поспоришь, я говорю о том как быстро эти проблемы можно устранить. Вот тут у SSJ-100 большие проблемы.
В свое время был свидетелем того, что для закрытия дефицита в одних изделиях или блоках, раздевались другие машины и эти случаи не единичны. Как сейчас не знаю.
Ну и естественно зная отношения к иностранным компаниям, я думаю ГСС ставит приоритет для обеспечения Мексиканцев всем необходимым, учитывая что это один из не многих крупных заказчиков.

Дело было совсем не в качестве первых самолетов. Эти самолеты были не в той комплектации о которой договорились первоначально с Аэрофлотом. Но чтобы Аэрофлот не предъявлял претензий, ему поставили несколько бортов в упрощенном виде, так сказать. СЕйчас меняют уже на договорные. А те что были аэрофлотовские передают другим компаниям.

Все говорят что американский. :)
И главное так сами американцы считают.


Самое интересное, что все эти узлы, включая крыло, фюзеляж, частями поставляют в Америку и только там происходит окончательная сборка.
Но это все равно американский самолет.

Даже не смотря на то, что по нему на стадии проектных работ работали наши инженеры в Москве, в конструкторском центре БОинга.

Кто владеет правами на изделие то и считается его собственником, и не важно из чего оно сделано.