Как собирают в России убийцу Боинга

Есть такой очень замечательный ресурс, где раскрываются все вопросы.
Так что не надо ничего сочинять ))))
и про принадлежность тоже:
http://superjet.wikidot.com/wiki:foreign

ну да ну да, типа все прозрачно. Заплатили откат чтоб на пилотов свалить. Чтоб не лишиться заказов, хотя уже всем пох на суперджет.

Боинг, производил в прошлом году 35 самолетов в месяц. Airbus, производил 37 самолетов в месяц. В этом году обещали поднять до 40 и 42 самолетов в месяц. У нас в год столько гражданских бортов не производиться сколько они производят в месяц. Когда наши авиакомпании будут оснащены хотя бы на 50% отечественными самолетами тогда можно говорить об "убийцах". А называть убивцем Боинга, самолет которые еще не разу не был в воздухе, смешно.

Тут в другом проблема, а не в громких названиях.

Если твой станок импортный сломается, даже не сломается а прокладка там какая-нибудь протечёт и надо будет заменить, тебе надо её будет купить за рубежом. А если зарубеж объявит против тебя санкции - твой станок остановится, и россиянам придётся жить без отечественных заборов.

Вот увидят в Боинге этот пост, призадумаются над будущим своего бизнеса, да надавят на сенат, пролоббируют допсанкции, и не станет "убийцы боинга"...

Работал в Иркуте, платят хуево. Вечерить приходилось.

Тут многие говорят Боинг и Аэрбас производят столько-то самолетов. А в западных странах были проблемы с гражданской авиацией, как у нас у стране в 90-х? Нет...
Кто в смутные времена расхерачивал авиапроизводства?

Когда в НАШЕЙ стране хоть кто-то пытается выйти на лидирующие позиции в любой отрасли, это похвально.

P.S. И судя по некоторым комментам выделенные США 30 млрд. долларов на "демократизацию" нашей страны уже начинают доходить до исполнителей.

P.s.1 А кто много пиздит, встали с дивана и сделали для своей страны что-нибудь полезное.

Потрудись прочесть всю ветку. Благо страниц не много.

Убийцу какого боинга... не того ли боинга 90х годов выпуска, которые у нас по всей стране летают... ps по традиции... назовите уровень локализации!!!

Надо же и пропаганде зарабатывать.
Все всё прекрасно понимают,тем более в видео и самолет-то не собрали,зато Боинг успели похоронить.

Всё-равно, что сказать: Жигули - убийца Тойот! :):):):):):)

помнится, когда я высказался про суперджет (на котором кстати очень часто летаю) в негативном русле, то нахватал кучу минусов...
а по сути могу сказать на примере суперджета (который кстати более чем на 50% сделан из зарубежных комплектующих), потеряли мы все, что имели в авиастроении и поднимать эту отрасль нам еще ой как долго

Не более, а на 50% и не проблема локализацию увеличить.

что потеряли? Гражданский авиапром был неконкурентоспособен на мировом рынке ещё при СССР, а тот же Суперджет вполне конкурентоспособен на мировых рынках.

еще раз прочитал все коменты, весело))
блин, при ельцине 96й 2й не могли доделать, для президента, то денег не было то еще чего то
а тут уже 2й гражданский самолет планируем выпускать и все не нравится
не бы порадоваться, я херею с людей

Это сообщение отредактировал Daimond1984 - 3.09.2015 - 19:10

странно Боенг и Аирбас полностью уничтожил наше гражданское авиастроение
во-первых данный образец не полностью наш
во-вторых у Боенга очень большая номенклатура самолётов, как и Аирбаса. одним МС их не убьёшь
в-третьих надо восстанавливать авиапром
а то смотришь как МО РФ закупает 10 штук ИЛ что бы завод не умер, и печально становится. или вон на Хруненчева народ разбегается или помогают (писали тут).

конечно приятно видеть как начинают хоть что то строить
теме зелень, но осадок есть
шапкозакидательство не понятно

Добавлено в 19:35

а не в веселье дело
чему радоваться?
да сделали хоть что то
вопрос почему раньше ничего не делали?
закрытые заводы, наш аваипром гражданский уничтоженный
проблема в том что это не носит системный характер, производство новых самолётов
открыто не поддерживается наш авиапром
вот что неприятно
а кричать что 2 штуки сделали и радоваться.... чему не понятно

может не прав и надо кричать и шарики запускать воздушные
наверное мы просто уже привыкли к серости и разрухе

Это сообщение отредактировал kingirbis - 3.09.2015 - 19:36

а радоваться надо тому что хоть что то делают и делать начинают
это рабочие места, технологии и далее и далее
уже сотый раз пишу, самолет никак не относится к названию поста, это ТС хуйнул так..
но порадоваться за будущее судно можно
откатают технологии, глядишь и ширики начнем делать...а там дальше больше
нужно хоть что то делать, а не сидеть на жопе ровно и орать, как все херово

В 2014 вместе с военными произвели 159 смолетов

Они уже сделали. Попиздели в интернетах в рабочее время и ушли домой пиво пить. Что тебе ещё надо? Может им ещё работать начать предложишь?

На "ОНПП "Технология" , что в Обнинске изготавливают уже второй год панели киля и панели стабилизаторов для МС-21.
Панель киля - левая и правая половинка киля, из углепластика, крепкая, пипец,
Панели стабилизатора - правая/левая/верхняя/нижняя.
А так же звукопоглощающие панели для двигателей ПД-14, кои для МС-21. Как-то так.

Это сообщение отредактировал Sel4 - 3.09.2015 - 22:03

Ну давайте смотреть правде в лицо , в сравнении с боингом и аэрбасом....

ну заголовок действительно урапатриоцкий, но вот делать все равно надо. тут правильно пишут: будет скелет, будет и мясо.

Это сообщение отредактировал chexec - 4.09.2015 - 00:18

Вживую пока не увижу - ни хвалить, ни ругать не буду. Про авионику заговорили - так это Elbit Systems, еврейцы нам помогают.

Тема уже в получила статус "ВАЖНО"?
А по теме... У нас же Супер Джет же вроде убийцей боингов был? Что то пошло не так?
Пы/сы: Нет, сука, вы видели-видели! В конце 3Д модель даже полетела!

Это сообщение отредактировал vortexone - 4.09.2015 - 05:41

А вот про неконкурентоспособность гражданского авиапрома поподробнее пожалуйста.

Требования к гражданским самолетом формировал Аэрофлот. Что заказывали то и получали. Для общего развития почитайте историю создания ИЛ-86. Плюс требования военных о повышенной тяги на взлетных режимах. Требований экономить керосин не было. Чего его экономить, если нефти у нас сколько хочешь. К концу 70-х в мире был избыток гражданских самолетов. Боингом был про лоббирован закон о нормах шума. По этому закону все старые самолеты подлежали списанию. Мировое авиастроение получило мощный толчок. К тому времени когда в мире завершился цикл создания новых машин, и они начали массово производится, у нас уже во всю бушевала перестройка. Потом Гайдар с криком, что все будем покупать на западе. Вторящий ему Окулов, что если не купим у запада самолеты то Аэрофлот ни когда не сможет конкурировать на международных линиях. (Впрочем Аэрофлоту это как и ожидалось не помогло). Плюс информационная поддержка, "наши самолеты неконкурентоспособные". Итог Авиапромышленность загублена. Мне вот интересно если сравнить суммы в поддержку ВАЗа и поддержку авиапрома сопоставимы. Что то мне подсказывает, что автоТаз за все годы получил больше денег.

Раз в России собирают убийцу Боинга, то надо срочно продать акции Вoeing, пока не упали.

Бля, поздно уже, на Ньюйоркской бирже прочитали эту тему на ЯПе!

я там работал несколько лет назад