Дозаправка в воздухе.

АСергеич

Мне значительно позже, где-то в 10-12 г. очереди за забором уже не было, до разговоров о переучивании не дошло.

Хуясе ученик спокойный как танк.

А как оба пилота параллельно штурвал крутят на видео с заправкой? Или один крутит а второй страхует?

Во,такая же история после ковида.Обнаружил случайно,ездил уже в очках,а тут как-то рулю ночью и в глазах всё расплывается.Сдвинул очки на нос и мир изменился и заиграл молодецкими красками.)
Но очки в кармане.)

Бокин

Здравого смысла не усматриваю .. уровень владения иностранным языком у всех разный, скорость восприятия и осознания разная.. а это время. а что такое секунды в сложной ситуации ты лучше меня знаешь.
хотя может это просто моё старческое брюзжание.

Бокин

Мне честно сказать спокойнее летать с матёрыми КВСами прошедшими Туполя и Илы, чем с молодёжью, которая кроме джойстика ничего не умеет.

Бокин

Военные могут вообще не беспокоиться, кстати. Экипаж вывезет, а изделию вообще все равно - вы его даже не видите, куда оно там улетело. (Ядрена бомба всегда попадает в эпицентр)

Зрение с возрастом тоже непойми куда поехало. Был близорук, сейчас и вдаль пока еще хуево вижу, и вблизи нихуяшечки. Но замахнулся к моделизму вернуться, когда в доме гостиную доделаю и шкаф поставлю

Это сообщение отредактировал vaisman - 16.07.2024 - 15:37

Есть такое выражение "Мягко держаться за штурвал".В случае чего (правый или левый) может вовремя подхватить управление.

Пилоты, и диспетчеры должны владеть английским, поскольку именно он принят в качестве языка общения ICAO (International Civil Aviation Organization, Международная организация гражданской авиации). У нас есть ФАП (Федеральные авиационные правила), которые позволяют по РФ вести радиообмен и по-русски, и по-английски, а в авиакомпаниях есть FOM (Flight Operations Manual), по-русски это РПП (руководство по производству полетов), где может быть указан конкретный язык для общения по радио. Может быть прямо сказано, чтобы говорили на "международном". А вот за границей радиообмен только на на английском,ну это понятно.Ну чек-листы на иномарках, понятно, на английском,названия органов управления то-же,не будешь же переводить

Это сообщение отредактировал GarriL - 16.07.2024 - 16:32

В ГА есть требования по уровню знания английского.Начинали принимать(изучать) как минимум с 4 категории.
Гарри знает лучше ,зайдёт,расскажет.

Картонная коробка с верхом забита моделями,ещё СССРовскими.)

рассказываю и показываю.....
Для праваков!
ICAO-4 (Операционный) Произношение, стресс, ритм и интонация похожа на родной язык. Акцент и региональные различия только иногда мешают легкости понимания. Основные грамматические структуры и модели предложений используются правильно и, обычно, хорошо контролируются. Ошибки могут возникнуть, особенно в необычных или неожиданных обстоятельствах, но редко мешают смыслу речи. Словарный запас, его диапазон и точность, как правило, достаточен для эффективного общения на общие, конкретные, и связанные с работой темы. Может часто, но успешно, перефразировать предложения. Возможность разговора с относительной легкостью на знакомые темы. Поток слов и скорость речи не обязательно постоянные, но паузы не большие и не мешают пониманию. Понимание общих точных, конкретных, и связанных с работой тем. Способен адаптировать понимание к акцентам собеседников, но нуждается в разъяснение некоротых нюансов, если поставлен перед неизвестными идиомами и другими выражениями речи. Ответы, как правило, непосредственные, соответствующие, и информативные. Инициирует и поддерживает разговор, даже когда имеет дело с неожиданным поворотом событий. Адекватного реагирует на недоразумения, проверяя, подтверждая и уточнения.
Для КВС
ICAO-5 Хорошее произношение, стресс, ритм и интонация. Есть влияние родного языка и региональных акцентов, но они, редко мешают легкости понимания. Все основные и грамматические структуры и предложения хорошо контролируются. Сложные структуры исполняются с не большими ошибками, но не мешают пониманию. Словарь, диапазон и точность, являются достаточными для эффективного общения на общие, конкретные, и связанные с работой темы. Лексикон, иногда, идиоматичен. Возможность разговора в глубину и с относительной легкостью на знакомые темы, но не может изменить речевого потока в качестве стилистического приема. Понимание общих точных, конкретных, и связанным с работой и другим, ежедневным спектром тем. Способен адаптировать понимание к акцентам собеседников. Ответы являются непосредственными, соответствующими, и информативными. Эффективно управляет речью.

Пиздец в степени ужос,не находите?

Это сообщение отредактировал GarriL - 16.07.2024 - 15:55

АСергеич

Не спорю. Когда сам в ГА работал, то инглиш нужен был только экипажам летавшим в загранку ( и то, не знаю на каком языке общались с диспетчерами экипажи наших Ил-76 летавшие в Афган). Наш аэропорт ещё не имел статуса международного, поэтому диспетчерам тоже английский был ни к чему. Ну и экипажам Тушек, АНов, Яков и ИЛов на внутренних линиях хватало русского на все случаи жизни.

Шереметьево.Толпа бортов на посадку.На глиссаде импортный Боинг.
Диспетчер::
-Board 0000 you are above the glide path! (Борт 0000,вы выше глиссады)
Ноль эмоций в ответ.Дальний привод.
Диспетчер:
-Board 0000 you are above the glide path !!!
Тишина,борт валит дальше.Ближний привод.Торец!!!
Диспетчер:
-Board 0000 you are above the glide path !!!!!! Блядь ! GO AROUND !!!!
Похуй! Борт плюхается в середине ВПП,"Распушается",реверс ревет на весь порт,из пневматиков валит сизый дым и останавливается на последней плите.
Спокойный голос русского КВСа,ждущего очередь на взлет :"Да эбав он эту глайдпафф"...............

Это сообщение отредактировал GarriL - 16.07.2024 - 16:14

Бокин

кончится электричество, экипаж его на тросах и тягах имеет шанс посадить.
а электрический самолёт просто упадёт утюгом.

Ну бля.С чего бы оно кончится то? 2 движка-2 генератора.Независымые.ВСУ-один генератор,независимый.RAT (Ram Air Turbine - турбина набегающего потока).Ваще сам по себе,но соединен со всеми системами.Батареи.Но это уж на самый крайний случай.В истории такого не бывало.Электричества-хоть жопой жуй.Не кончится оно никогда.

Это сообщение отредактировал GarriL - 16.07.2024 - 16:39

GarriL

ааа, боишься..

Бывало. Катастрофа Ту-22м2 Карпенко.
Неисправный ЦКН выключил из сети 5 исправных генераторов, шестой не потянул нагрузку и умер сам. Аккумуляторов хватило минут на 9, катапультироваться не смогли - фонари не сбрасывались, потом их вращало так, что и вручную не дотянуться.
В землю вошли с тангажом около 85 гр. (понятия крен уже не существовало) на околозвуке.
1989 г. ещё СССР, Под Мариуполем (или Жданов тогда ещё - не помню).
На борту инструктор - зам комдива Логунов.

Дня через 3 их командующий ВА садился у нас, вот это и рассказал.

КБ Ту буквально за несколько дней признал свой КПН (и не один) по электропитанию. Например на аккумуляторе осталось питаться опознавание, которое жрёт немало.

Это еще ладно, вот знаешь для чего у самолета пропеллер? Чтобы пилот не потел, потому что если пропеллер остановится, знаешь как пилот вспотеет? То-то же.

Дома буду - отвечу подробно, с картинками. На работе что-то при входе в почту выкидывает.

Бокин

заранее благодарен, дружище.

Видел "совместное" управление в Африке, как на посадке КВС управляет "вручную" по глиссаде, а второй по курсу автопилотом по показаниям ЖиПиС. Методика, естественно, не узаконена.

Ну это ,конечно ,от большого ума конструкторы придумали.На один блок заводить 6 источников.Даже в Ту-154 было три автономные сети с 3 генераторами.Они питали ,конечно,разные системы.Дай Бог памяти 1-я-НПК,система управления,топливные насосы,гидросистему.2-я-противообледенение,3-я-тоже топливные насосы и их автоматику,кондей,2 санцию гидравлики,свет и прочие потребители.НО,если дох один из ген,сети автоматом или вручную инженером переключались на работающие.Я это помню,потому что тогда обзывался пилотом-инженером.А потом все решили ,что это пилоту нахер не надо,когда лайнер будет падать,он книжонку откроет и почитает........Если успеет.....

Это сообщение отредактировал GarriL - 16.07.2024 - 17:53

Там даже интереснее - 6 генераторов постоянного тока, 2 ЦКН - Центральный Коммутатор Напряжения, основной и резервный.3 шины питания + своя шина аккумулятора, некоторые потребители сидят непосредственно на ней, например - автомат тормозов, системы аварийного покидания, почему-то на этом борту на этой шине висел и ответчик опознавания, который жрет немало.
Когда всю батарею высосало то и катапультирование не сработало, хотя для её работы достаточно 6 вольт.
Рукоятка аварийного сброса фонарей - буквально в 15 см от головы (Сергеич лучше знает, я только теорию учил м2 вперемешку с м3), а их вращало так, что до неё дотянуться невозможно было - это из рассказов их командования.
Экипаж отказ обнаружил быстро, доложил на РЦ, запросил ближайший запасной с ПМУ, им какой-то в Крыму дали. Больше на связь не выходили.

В почте картинки не прилепляются, нарисовал теперь ужимать надо. Вот тут нормально рассказано.

Ммммде?
Бедные американские пилоты, у которых видимости не просто 0, а -много

Медвед дозаправляется, Ту-95