Дозаправка в воздухе.

Ну тогда освобождаю полосу по последней рулежке.......:)

Как РП - не возражаю)))

Как инженер, не надо на конструкторов, там мировой опыт. Не надо путать основную энергетику постоянного и переменного... Думаю , на Ту-22 РН сдох и потянул всю энергетику на себя, исправные генераторы отключились по обратному ДМРами. А потом и АЗП отключил и неисправный. А АБ хватает на 25-30 мин полета, да и неудачные запуски ВСУ из-за высотности сократили это время. Было такое и на Ту-134, но там все благополучно - рядом оказался аэродром.
По Ту-154 "умелец" из Алросы из бортовых добился своего из-за своего пытливого ума, потеряли +27 над Ижмой, но благо наш авиационный боженька наблюдал за ними - помог.
99,9 % коммутации на ЛА постоянка и потерять ее - убить себя.

акуб

Не, неисправный ЦКН отключал от сети исправные генераторы.

GarriL

Я щас служебными радиокодами морзянить начну!

GarriL

В восьмидесятых как-то наблюдал: лето, борты потоком, на взлёт очередь - Тушки большие и малые, Аны, Илы.. рулят к первой РД и с неё на ВПП. В очереди АН-2 зачем-то к нам залетевший. Выруливает на полосу, разбег.. не доезжая до второй РД отрывается и набирает высоту. У следующего за ним ИЛ-76 прям на морде написано - А чё, так можно было ?

30 метров,Карл,30 метров мне нужно,что бы мой Антон заболтал колесами в воздухе! А при сильном встречном ветре-еще меньше! А самый прикол,что потом,затяжелив винт,я могу хвостом вперед на высоте 5 метров вернуться на точку взлета! Это называется высший пилотаж на Ан-2.

Это сообщение отредактировал GarriL - 16.07.2024 - 23:11

GarriL

Когда на ВПП 3500х80 м уходишь с последней плиты (или уже с КБП), и видишь как с БПРМ народ разбегается (высота пролёта - 12 метров, антенны - 10 м), вот тогда веришь, что есть самолёты взлетающие за счёт кривизны планеты.

GarriL

У меня одноклассник лётное окончил, на АН-2 до пенсии летал. От райцентра до райцентра. Как рейсовый автобус. Встретились, нам по 30 лет было. Я, говорит, на пенсии уже два года. Часы вылетал и решил что хватит неба.

Бокин

А Антей разве не ?

GarriL

Нравилось на АН-2 пассажиром летать. Душевный самолёт. Первый раз в кабине пилотов я летел в 4 года. Тогда просто было, мама диспетчером работала, зашёл экипаж за документацией - о, а это кто у нас такой ? Полетишь с нами в Тобольск ?
Ну и полетел. В кабине весь рейс простоял, впечатлений было..

Малая авиация.Счастливое время.Ан-2.Химия.Глухое село.И я,такой молодой и красивый велезаю из самолета вместе с командиром и техником.Председатель командира сразу в УАЗ и в центральную усадьбу.А командир мне:"Ну вы тут разберетесь вдвоем,да, и ты форму то сними,не нужна тебе форма-то.Треники и майка-алкоголичка.Ох и чего я творил и в небе и на земле тогда.Доярки с фермы приходили,молочка нам за вредность давали.И еще кое что давали......А потом прилетел комэка внезапно,застал меня и Серегу-техника за обслуживанием аэроплана,а командира моего не застал.Отодрал,правда,всех (меня за что я не понял) и прикрепил к нам своего зама,что бы порядок навести.Хорошая химия была,веселая.Я там однажды поперек пахоты приземлился,чуть не скапотировал.Во время было-то.

Это сообщение отредактировал GarriL - 16.07.2024 - 23:31

Антей за счёт прямого крыла и большей тяги винтов пораньше взлетает.
Ещё один кандидат - Мясищевские.

Сколько на Ан-2 летал - до посадки так ни разу не досидел, раньше выходил. Даже когда порулить дали.

Бокин

Мне не довелось, хотя была в авиапредприятии парашютная секция. Ездили в Ялуторовск на прыжки. Приглашали, да чёт так и не собрался. И секция дельтапланеристов была.
А из МИ-8 МТ нас без парашютов высаживали. С бреющего полёта на малой скорости..

Бокин

Поясни пожалуйста.

))))))))))))))0
Про Штирлица вспомнил.
Молодые КК летали программу по Курсу боевой подготовки,летали много,каждую смену по 100%.А у одного вышли все сроки по отпуску,но даже с профилакторием прокатили,некогда,Родина в опастносте.Но нагрузка серьёзная была.
Начал он заёбывать комэску с отпуском,нудил недели две и достал-таки,пиши,говорит,но один хер не отпустят,пока не долетаешь.
Виталя и написал :" Рапорт.Мой фюрер,я смертельно устал,мои силы на исходе,я честно работал,но больше не могу.Я хочу отдыха."
КомандирАЭ завизировал "Не возражаю" и сам отнёс в строевой отдел,думая,что там завернут этот шедевр.А строевик не глядя засунул в папку на подпись КомАП.)))))
Наш ком.АП был нормальный мужик,поржал,слегка вздрючил всех и дал команду отпустить пару молодых экипажей в отпуск.Но после завершения отдельных видов лётной подготовки.
Да,а рапорт заставили переписать.)))))))))

Разбор этой катастрофы мне потом очень сильно помог,на цыпочках домой пришлёпали.

3М и М4 - макс взлётный сначала был 208 т (потом несколько раз ограничивали ещё меньше) 4 двигателя с суммарной тягой 36-42 т - довольно мало для такого веса, вот за счёт кривизны и взлетают.

Это сообщение отредактировал Бокин - 17.07.2024 - 00:23

Бокин

Ну да, пожалуй.

Это не я придумал, эмки впервые увидел курсантом 3 курса, когда две эскадрильи Ту-124 отправили летать в Энгельс, в Тамбове оставили Ту-134уб-л, вот там аборигены байки об эмках и рассказывали.

GarriL

- Гарри, работайте с рулением.

АСергеич

Всплывающий левый интерцептор на Ту-22м2,3, косяки по Ту-95... - также задавали вопросы представителям КБ, а так как эти беседы проходили в очень неформальной обстановке - ответов не дождались.
Разве что когда спросили почему на Ту-95мс весь экипаж (кроме лётчиков) сидит жопом по полёту, ответили:
- Будете выёживаться, и лётчиков повернём.

Ну вот, бывают же хорошие темы на ЯПе и в наше время (а комменты еще лучше).

Покорителям воздушного океана моё почтение

Раз тут столько спецов собралось, зачем самолету сейчас нужны пушки, если средства поражения самолетов работают с десятков и сотен километров?