Самолет почти завис в воздухе из-за сильного ветра

Сейчас поправлю. Аэродинамическая тень для несущих плоскостей - это реальность. Но движки - ты их, видимо, в виде свечек представляешь? Чуть колыхнуло воздух - и она погасла? Турбовентиляторный двигатель - ужасно живучая и неприхотливая вещь. И очень сильная. Его не может заглушить струя воды из брандспойта, его не глушит огромный недостаток кислорода на высоте. Они забиваются пеплом от действующего вулкана, глохнут, остывают, шлаки осыпаются и их снова заводят. Вы же тут развили тему про аэродинамическую тень от крыльев. ЕРУНДА. Почитайте, погуглите, посмотрите видео про работу турбовентиляторного двигателя, про различные авиакатастрофы и происшествия. Не городите ерунды. Прежде чем постить что-либо, изучите вопрос, историю, теорию и прочее. А то глуповато глаголете. Полный кафтан пенистого каравая.

Это сообщение отредактировал lexus1976 - 4.12.2015 - 21:35

Хм. Разного, кто что предпочитает.

Кому ирландского со льдом, кому шотланского с содовой. Кому короткого потолще, кому тонкого подлинней, а кому и на салат.

Ёбаные грамотеи.

*оффтоп mode off*

Что там страшно-то? Ушел на второй круг, всё нормально.

Ну вообще-то я не сам это выдумал, об этом летчики писали. Пруф щас просто не могу предоставить, не сделал закладок.

Вообще об этом там разговор шел (вроде как причины какой-то катастрофы разбирали, но про движки и помпаж тоже говорилось)

Пруф не знаю, ведать не ведаю, но бабушка рассказывала... Нет, не моя, жены друга соседа по парте моего старшего брата. Фамилия? Да откуда я знаю, и вообще, они в соседней области еще до войны жили, вроде. Где сейчас? Да хрен их разберет, и вообще, чего привязались? Скоро Земля налетит на небесную ось! Истинно говорю!

Если тупо - то помпаж возникает из-за чрезмерного количества поступающего топлива по сравнению с количеством и давлением воздуха на входе. То есть пламя горящего топлива прорывается вперед, к компрессору, где его (пламени) быть не должно. А это бывает при превышении угла атаки, ибо скорость самолета, а вместе с ним и давление набегающего воздуха падает. соответственно, движок начинает "задыхаться" и плюет пламя вперед. Простейший выход - малый газ. Меньше топлива - меньше надо воздуха. Но и самолет нужно при этом все-таки перевести в нормальный режим полета, а не критический или закритический. Вообще, если летательный аппарат ввести в нештатные режимы полета, тогда начинают сказываться особенности конструкции. В нормальном же режиме полета, как правило, все современные лайнеры ведут себя устойчиво, предсказуемо и подчиняются одним и тем же законам. Но ежели Вы Ан-225 попытаетесь заставить свечой пойти вверх, то Бог Вам в помощь. Тут и помпаж поймаете, и закритические углы атаки, и срыв воздушного потока, и много всякой прелести перед неизбежным R.I.P. Даже хвостом вперед некоторое время полетаете. Но в последний раз. Ибо нехуй.

Gringo2000, пока оставим в сторонке предполагаемую тобой дистанцию в 3-4 км, давай о неизменившейся величине объекта. Просто разверни картинку на весь экран, возьми линейку и измерь расстояние между законцовками в начале ролика и на 35-й секунде (дальше камера "отъехала", предполагаю что до минимального ЭФР) и сравни значения. У меня получилось, что за полминуты снижения-приближения самолёт вырос в размерах примерно в 1,8 раза, и про эффект искажения относительного расстояния при большом увеличении неслучайно упомянул. Если ты так и не догоняешь, будучи уже не в подростковом возрасте — что ж я могу поделать.. Ты, случаем, не из той компании, которая неизменно пишет в комментах "а чо полоса такая неровная, в ямах да горбах?"

Добавлено в 01:56
lexus1976, как интересно тебя читать)) Сначала херпоймичо, "скачи жаксын моя имоция" ©, а в следующем посте практически слово в слово то, о чем я и говорил: потяни штурвал круто на себя, превысь разумный угол атаки - получишь и срыв потока, и задыхающийся движок, а если скорость мала и высота такая, что "от себя" помочь уже не успеет.. Короче, об одном и том же вроде как говорим, не?

Ты говорил про какую-то тень на плетень. Ничего я тебя слово в слово не повторял, и говорю я про другое: аэродинамическое затенение двигателей от несущих плоскостей самолета - чушь собачья. Если уж на то пошло, то заднее расположение двигателей опасно лишь тем, что лёд, слетающий с крыльев и фюзеляжа в полете могут повредить двигатель (случаи бывали). Повторял и повторяю: турбовентиляторному двигателю, да еще и не в предельных режимах работы ПОХЕР на какое-то там затенение от несущих плоскостей.
Теперь про "не успеет": самолёт страшным загробным голосом нудно информирует пилотов про неправильный режим полета: сваливание, высота, и так далее. Если пилот мудак, или безнадежно запутался - вот тогда и случается большой барабум, и расположение двигателей и аэродинамическая тень тут не имеют значения.

Это сообщение отредактировал lexus1976 - 5.12.2015 - 11:32

lexus1976., такое впечатление, что два разных человека под твоей учеткой пишут (на ЯПе же это запросто, да?)
Какая нахер тень на плетень, если ты сам пишешь: "помпаж возникает из-за чрезмерного количества поступающего топлива по сравнению с количеством и давлением воздуха на входе. То есть пламя горящего топлива прорывается вперед, к компрессору, где его (пламени) быть не должно. А это бывает при превышении угла атаки, ибо скорость самолета, а вместе с ним и давление набегающего воздуха падает. соответственно, движок начинает "задыхаться" и плюет пламя вперед". Про пилотов-потенциальных-мудаков не спорю, всякое бывает.

Во-первых: учетка одна. Не нужно искать оправданий своей глупости.
Во-вторых: мне надоело тебе азы объяснять.
Я не буду тебе тут расписывать устройство, тонкости и проблемы в эксплуатации турбовентиляторного двигателя. Если умеешь читать, поищешь и прочитаешь.
Всегда удивляли люди, которые лезут в спор, не зная предмета.
Ты путаешь пресное с кислым, а прямой угол с температурой кипения воды.
На взлете, при посадке, в полете, везде двигатель работает в РАЗНЫХ, ОЧЕНЬ разных условиях. Бесполезно с тобой тут спорить, ты не в теме. Это как барану объяснять технологии покраски ворот.
Могу только привести слова одного умного и талантливого человека:
"А если туп, как дерево, родишься баобабом,
и будешь баобабом тыщу лет, пока помрешь.
В.С.Высоцкий"

lexus1976

Нормально, lexus1976 Я говорил о разных высказываниях под одной учеткой. На ЯПе это возможно, одновременно заходить в одну учетку с нескольких компов/буков/планшетов и т.п. Я ищу оправдание какой-то глупости здесь? Чьей, бро?
lexus1976, так в чем проблема? Ты в своем сообщении пишешь что турбовентиляторные движки зело выносливые и им всё нипочём, в следующем сообщении — что от чрезмерного угла атаки можно получить массу сюрпризов (помпаж, сваливание..) , а через пост снова что я не понимаю и не в теме, а двиги всё вытянут если пилот не мудак))

Это сообщение отредактировал JPL - 5.12.2015 - 22:44

Посадка и приземление при сильном ветре не являются экстремальными этапом для пилотов. Технику борьбы со сносом при взлете, построении маршрута и посадке отрабатывают и на земле на тренажерах и в воздхе с инструктором.
При сильном боковом ветре взлет и посадка имеют некоторые особенности и требуют правильных действий летчика.
На разбеге кренящее воздействие бокового ветра парируется отклонением ручки управления в ту сторону, откуда дует ветер. По мере нарастания скорости необходимо возвращать ее ручку управления к нейтральному положению. Отрабатывается устранение стремления самолета развернуться против ветра и т.д.
Поэтому по сути сильный ветер для летчика это скорее рутина, хотя требуется повышенное внимание и своевременных действий летчика.
Летчики, не сдавшие зачет по полетам при боковом ветре к дальнейшим полетам не допускаются...

20ok, ради таких постов стоит мониторить темы, заведомо рассчитывая на шлак, диванинг и прочую фигню. Спасибо.

До момента отрыва. Потом рули нейтрально, самолет сам разворачивается на угол упреждения.

У меня был такой опыт в качестве пассажира...
приземлялись в Берлине..аэропорт Тигель...сильный ветер..самолет был винтовой...мало того что висели на месте..так винты еще то ускорялись то уменьшались в оборотах..ну это конечно работа пилотов для стабилизации самолета...
Но видеть как один винт с одной стороны работает а второй тухнет,очень удручало....
Было очень стремно..очень...