Суперджетовщина против русской авиации, 1 видео + текст

К сожалению подобная ситуация складывается сегодня не только в отрасли авиастроения. Можно провести параллели и на кораблестроение. Перспективная идея экранопланов заброшена. Все, что были построены в советское время распилены на металл, превращены в памятники или догнивают на месте своей вечной стоянки в ожидании своей судьбы. Госзаказы размещаемые через тендеры как минимум на проектирование скоростного флота (имею отношение к этой отрасли поэтому говорю только за нее) кажутся желанием не поднять российский скоростной флот, а "освоить" выделенные средства. О деградации высшего руководящего состава, потери преемственности поколений, разрушении научной базы и вследствие всего этого деградации простых инженерных кадров и молодых специалистов и говорить не хочется...
И такая плачевная ситуация наблюдается по всей видимости в разных отраслях на многих предприятиях России. Рыба гниёт с головы. И пока у нас в стране не будет грамотных руководителей не будет Великой России, останется только Великая История, если ее не перепишут...

Экранопланы просто ненужными оказались, есть корабли, есть самолеты. Он скорее всего просто не окупится. Суда сильно дешевле и грузоподъемнее, а самолеты быстрее, не ограничены морем, и опять же дешевле. Зачем нужен такой скоростной морской транспорт, как экраноплан?

Опять разрыв труселей за судьбы Родины.
Бля, как заебло.. Работать бы начали, что ли.

"Опять разрыв труселей за судьбы Родины.
Бля, как заебло.. Работать бы начали, что ли. "

Kukuruka, дак давай! Работай за 12-15 тыщ, при этом тебя, помимо испытаний движка могут привлечь к другим работам (если двигателя не ожидают на стенде): уборка территории, помощь завхозу и др. "нужным" людям

Могу тебя спокойно устроить туда работаь, хочешь? и с начальником стендов сведу

развалили все полностью.я уже давно бы подтерся своим авиационным дипломом,но храню его как память о детстве,в котором я мечтал работать в ГА.
сейчас коллекционирую интересные фото русских самолетов,чтобы потом показать сыну,что когда то давно,в тридесятом царстве,в тридевятом государстве была одна мощная авиационная держава.

А сейчас туда мало кто и учится идёт, а вот в IT валом валят))

Добавлено в 20:51

Это ты еще жж по ссылке в посте не читал - такой треск труселей, что оглохнуть можно))

У нас в Саратове от авиационного завода одна проходная осталась. Все остальное снесли. НОвый торговый комлекс строят, будет 6 по счету.

Рыбяты!!! Простой вопрос: кто нить знает чего делать то??? Выход какой? Инженера, блеать, соберитесь до кучи, организуйте общество, его создать 3000 руб на всё про всё!!! далее люди подтянудтся! Или главарь в виде государства нужен? Пиздеть по интернетам любой горазд... Прояви силу, сделай ход первым!!!

На счёт окупиться-не окупиться это вопрос. Есть расчеты экономической эффективности и целесообразности. У экранопланов есть свои преимущества и недостатки по сравнению с обоими видами транспорта. Хотя бы относительно судов быстрее, относительно самолетов - безопаснее. Это что касается пассажирского. Не стоит забывать и о военном применении и преимуществе в относительно высокой скорости и низкой радиозаметности. В этом направлении можно было бы много куда работать и по многим направлениям и они нашли бы свою нишу

А дальше что? Допустим соберутся они и чего они делать будут? Что то создавать? На какие шиши? Заказчик кто? В таких отраслях в нашей стране всегда выступал заказчиком государство, оно же всю эту технику по сути строило и эксплуатировало. Сегодня авиакомпаниям выгоднее купить готовый продукт. никто не будет тратить милионы-милиарды на разработку чего то нового. За рубежом разработки ведутся за счет внутренних резервов, за счет текущих заказов. Где взять деньги конторе которая появится из ниоткуда? Или все таки сначала открыть продуктовый ларек чтобы накопить милион другой для начала новых разработок?

Именно такой схемы и ожидают от нас, чтоб на корню сгноить... НО Идея бесценна!!! Раньше люди состояние семьи отдавали ради идеи, а теперь мы стали очень жадными, завистливыми и еще вагон и маленькая тележка плохих качеств. Признаю, у разорителей это получилось, но у меня всеж еще есть силы противостоять. Выходя из магазина и увидев бабульку с протянутой рукой насыпать ей чуток мелочи это так полезно! Увидев недостаток схемы исправить её не говоря ни кому это так приятно!!! ВЗЯТЬ И БЕСПЛАТНО ЧТО ТО ИСПРАВИТЬ ЧТОБ РАБОТАЛО БЕЗОТКАЗНО... Взять и победить в себе корысть... Что от тебя убудет если человечеству предложишь лучшее что то? качественное? разумное? Где вы "Ломоносовы"? Где вас блять носит, по каким интернетам? Чего вот сюда пялится? я знаю, что у каждого читающего есть идеи... Но где они? в голове??? так и уйдут под землю... Будь мужиком, блеать, сделай ход, реализуй свои идеи!!!

Добавлено в 21:52
Блять, как заебли экономисты! Чтобы они Суворову Александру Васильевичу сказали, когда тот потащил войско через альпы? НЕРЕНТАБЕЛЬНО!!! Всё блять, правильно, нерентабельно, но победа за нами!!! Отсосите экономисты!!!

Vovan2281
А что будет со страной, если ВСЁ будет нерентабельно?

Это сообщение отредактировал galactoz - 4.05.2012 - 21:55

экономистам придет пиздец, они руками работать не умеют!!! вот что произойдет...

Добавлено в 22:07

Собрать 1000 человек (благо интернет позволяет), главным образом инженеров.
Гос-во дает на развитие около 56000 рублей каждому, уже сумма внушительная, далее дело техники! Вот только решиться надо, яйца в кулак сжать... Не каждому такое дано, лучше не рисковать, так ведь???

Это сообщение отредактировал Vovan2281 - 4.05.2012 - 22:11

ерундовые лозунги в конце клипа! Деньги уже давали, ушли в никуда. Не факт, а точнее факт, что следующие деньги тоже куда-нибудь налево не уйдут. Да и самолет не делается за год и не тестируется за месяц. Нельзя возрадить отрасль за одно мгновение. А эти дурацкие лозунги, мы обещаем закупить 100 самолетов, мы то, мы се,... так экономика не работает.

да да все хуево, карупция то се это ясно, но не ясно одно КТО оплачивает такие красивые ролики, и КОМУ это нужно.

Патихому решили мутить воду в России... а в альтруистов желаюших балаг России и ее народу неверю.

да о каком авиапроме может идти речь? если все нужно с нуля делать. кооперации-то нарушены. у нас по всему союзу производилось. а после развала большинство предприятий теперь в разных странах, причем не всегда дружественных. вот и слились предприятия. без участия государства, причем даже и за гос. же деньги.

Если бы те пидарасы наверху хотели бы сделать что-то хорошее и полезное для страны, то давно бы это сделали. А так только лапшу накладывают на уши

А я не ощущаю тяжести положения страны. Что я делаю не так? Жизнь продолжается, у меня обязательно будет семья и дети - вот что важно в жизни. А самолёты и трактора - это железки, компьютеры - это железки, поезда - это железки.
З.Ы. жаль адепты лозунга "такую страну просрали" меня не на секунду не поймут. Они за 70 лет привыкли к стройкам пятилеток и прочему советскому догонянию и перегонянию всего мира в ущерб личному счастью каждого гражданина.

вот когда у тебя будет семья и дети,вот тогда ты и ощутишь тяжесть положения в стране.А пока ты всего лишь навсего молодой эгоист,думающий о своем личном счастье.А когда появятся дети вот тогда ты может быть и задумаешься об их будущем в этой стране.

Ну в общем, как всегда, кроме трёх человек в теме, остальные пиздят даже не имея понятия о предмеете вопроса. У меня вот вывод, что в стране всё плохо не с промышленностью, а вот с зашкаливающим количесвтом таких вот игспертов.

Повторюсь, проявите уважение к труду тех, кто, в отличие от вас работает и пытается поднять нашу промышленность. ЗАканчивайте пиздеть, чтоли...

wertolet73
Чтобы тебе было известно. Даже изменения в конструкции крыла делают самолёт практически другой машиной, по сравнению с прошлой. Новое крыло - это вся новая авионика, гидравлика, другие силовые элементы корпуса. (это в тему ИЛ-476).

awakeness25

Да помню у вас в Рыбинске пиздец творился) Помню как прикручивали на скотч детали ваших движокв) Держитесь, дай бог всё образуется!

дружище я и не отрицаю того,что ты в теме.ты конструктор-молодец.вам выделили бабло-вы создали.дальше что?надежда на то,что система заработает???надеюсь.НО есть пока большое НО,что самолеты не уйдут и кроме как навязывания их на внутрироссийском рынке,которому сейчас нужны больше региональные самолеты,ничего не будет.Уйдут сотнями за рубеж-прекрасно.Но есть оправданный скептицизм,что этого не произойдет.
По поводу эфемерного ИЛ 476,на который Рогозин пообещал дать заказы в Ульяновск.вообще огромные сомнения.Здесь чего только не обещали,можешь порыться в интернете по этой теме.Сказано же,что принципиально ничего нового.кроме крыла не будет,да и оно скорей всего будет делаться в Ташкенте(а там вообще хоть что то сейчас работает?).По поводу авиастара,для того чтобы наладить обратно сейчас полный цикл выпуска самолетов нужно по меньшей мере лет 7 и огромное бабло,потому что этот гигант весь растащили и поделили.не веришь-приезжай,увидишь пустые стапеля.Станки продали,бывший,когда то единым целым комплекс-поделили на разные ао и ооо.У меня кстати мать работала в кб на агрегатном заводе.купили москвичи и или обанкротили или пытаются,сейчас уже не в курсе.Единственно что более менее работает-это авиастар спектр(покраска самолетов)там есть заказы.Сам там немного отработал в свое время.


23 октября 2006 | Андрей ФИЛАТОВ, Александр АМЗИН | http://lenta.ru
СУЕТА ВОКРУГ "АВИАСТАРА"
Двух менеджеров "Туполева" обвинили в крупных хищениях.

В конце октября представители МВД Ульяновской области возбудили уголовное дело в отношении двух вице-президентов компании "Туполев". Александра Полякова и Геннадия Коротнева обвинили в хищениях на сумму свыше 116 миллионов рублей. Следствие считает, что в 1997-2001 годах обвиняемые, занимая руководящие должности на предприятии "Ульяновский авиапромышленный комплекс "Авиастар", расхитили государственные средства.

Эта детективная история с политическим уклоном началась в 1992 году, когда в результате приватизации на рынке появилось ОАО "Авиастар" (оно же - ОАО "Ульяновский авиапромышленный комплекс "Авиастар" или ОАО "УАПК "Авиастар"). Тогда Александр Поляков возглавлял комитет по управлению собственностью "Авиастара". К 1997 году ему удалось консолидировать значительный пакет акций "Авиастара" и вместе с Геннадием Коротневым добиться отставки гендиректора предприятия Виктора Михайлова.

Место Михайлова занял Коротнев, а Поляков возглавил совет директоров "Авиастара". По данным следствия, топ-менеджеры инициировали реструктуризацию "Авиастара", которая заключалась в том, что самолетостроительное производство выделили в ЗАО "Авиастар-СП", а остальные активы холдинга поделили между собой десятки "дочек", существенно усложнившие структуру собственности ОАО "Авиастар".

Впрочем, "Народная газета" Ульяновска в декабре 1997 года заявляла, что целью создания "Авиастара-СП" является повышение конкурентоспособности, требующее "максимального снижения цен на ульяновские лайнеры". Газета добавляла, что гендиректором "Авиастар-СП" стал гендиректор "Авиастара" Геннадий Коротнев.

В 1999 году произошло другое важное событие - образование ОАО "Туполев" (это случилось 19 октября; забавно, что сообщение об окончании расследования практически совпало с семилетием ОАО). Долю в акционерном обществе получило как государство, так и ОАО "АНТА им. Туполева". И, конечно же, в число акционеров вошел "Авиастар". Вообще говоря, с 1997 по 2001 год руководству "Авиастара" удалось получить не только блокпакет (26 процентов акций) "Авиастар-СП", но и свыше 44 процентов акций ОАО "Туполев".

Тем временем у самого "Авиастара" дела шли все хуже и хуже. По данным следствия, приведенным газетой "Коммерсант", с 1997 по 2001 год руководство "Авиастара" легализовало незаконно полученного имущества на общую сумму в 33,5 миллиона рублей. Речь идет об отчуждении наиболее ликвидного имущества "Авиастара", нанесшем акционерам ущерб на сумму в 73,6 миллиона рублей. Кроме того, предприятие за эти 5 лет также потеряло контроль над имущественным комплексом по производству авиационной техники.

В 2001 году Коротнева с места гендиректора "Авиастара-СП" сместил Виктор Михайлов, но комплексу это особо не помогло. Поляков и Коротнев перешли в "Туполев", а "Авиастар" был втянут еще в один скандал - международно-инвестиционный.

Египетские инвесторы

На помощь российскому авиапрому пришел египетский бизнесмен Ибрагим Камель, владелец компании Sirocco Aerospace International, в течение нескольких лет до того сотрудничавшей с "Авиастар-СП". В начале 2002 года египтяне дали свое принципиальное согласие вложить в течение двух лет в "Авиастар-СП" 280 миллонов долларов в обмен на блокпакет предприятия (25 процентов плюс одна акция) и 25 процентов минус одна акция "Туполева".

Надо сказать, что до египетских инвесторов с "Авиастаром-СП" пытался работать российский холдинг "Новое содружество", вложивший в предприятие около 260 миллионов рублей. Однако в ноябре 2001 года стороны расторгли инвестиционное соглашение, "Новое содружество" так и не получило акций "Авиастар-СП", заставило завод еще года два работать на выплату долгов.

Зато против передачи блокпакета иностранным инвесторам выступило Минимущество, так как "Авиастар-СП" относится к списку оборонных предприятий (при создании холдинг "Авиастар" планировалось использовать для производства военных самолетов, но бурные девяностые внесли свои коррективы, и "Авиастар" занялся гражданской авиацией). В результате соглашения, достигнутого 11 июня 2002 года, Кемаль должен был получить лишь 25 процентов минус одна акция и "Авиастара-СП" и "Туполева".

Правда, в соответствии с пожеланием чиновников, расплатиться с египтянами должно было не государство, а компания "Интер-АНТ", которой принадлежало 26 процентов "Авиастар-СП". В августе первый вице-президент АО "Туполев" Александр Поляков (sic!) заявил, что "Интер-АНТ" передала египетской компании Sirocco Aerospace International в залог 2 процента минус 1 акцию ЗАО "Авиастар-СП" и такой же пакет акций ОАО "Туполев".

Это тем более интересно, что, по данным газеты "Ведомости", гендиректор "Авиастар-СП" пообещал "Интер-АНТу" за передачу акций не деньги, а лишь "благодарность и хорошее отношение со стороны завода, обладминистрации и всех остальных". Надо думать, что под "остальными" понималась прокуратура, которая в том же году взялась за расследование обстоятельств отделения "Авиастара-СП" от "Авиастара".

Впрочем, Sirocco так и не выполнила своих инвестиционных обязательств. По словам представителей египетской компании, им помешали разгоревшиеся вокруг "Авиастар-СП" судебные процессы и связанные с ними риски. Согласно другой точке зрения, инвестиционный договор был составлен с нарушениями российского законодательства, и поэтому взыскать по нему с Sirocco что-либо безнадежно.

Ситуация осложнялась и тем, что египтяне, успевшие вложить в завод 4 миллиона долларов, в любой момент могут потерять свои акции, так как к моменту передачи они уже были арестованы по искам акционеров "Авиастара". Кроме того, от Sirocco потребовали переводить средства на счета почти разоренного "Авиастара", а не завода, и в этом случае деньги могли быть потрачены не на производство, а на погашение задолженности перед кредиторами.



старая статья,но в принципе ничего с той поры и не менялось кардинально.А вот бывшего генерального убили на заправке в Москве,который потом мэром шахты по моему был.короче.говорить можно много,но когда будут результаты чего то,вот тогда можно и радоваться,а пока кроме 5-6 летающих через пень колоду суперджетов и вложеных в него МИЛЛИАРДОВ долларов ничего как бы и нет.

Сегодня с рабочим визитом в Ульяновске находится заместитель председателя правительства РФ Дмитрий Рогозин. Во время посещения ульяновского авиационного предприятия ЗАО «Авиастар-СП» Рогозин заявил о возобновлении строительства самолетов «Руслан», а также озвучил планы по развитию предприятия.
Напомним, последний раз в Ульяновске Дмитрий Рогозин был в 2004 году в качестве руководителя партии «Родина». Тогда он также как и сегодня посещал «Авиастар-СП» и заявлял о необходимости возрождать отечественное авиастроение.
Сегодня г-н Рогозин прибыл в наш город в должности заместителя председателя правительства страны, сделав ряд громких заявлений.
- На «Авиастаре», — заявил Рогозин, — будет запущено серийное производство сразу нескольких классов машин для гражданской и военной авиации. Прежде всего, речь идет о семействе Ту-204СМ. Также на предприятии будут выпускаться десятки модернизированных Ил-76. Мы будем работать над возобновлением строительства уникальных самолетов – «Русланах».
По словам заместителя председателя правительства, существует большой план, согласно которому на «Авиастаре» до 2020 года будет построено до десяти новых самолетов.
В планах у зампредправительства сегодня и неформальная встреча со своими бывшими однопартийцами. Среди них – председатель комитета ЖКХ и благоустройства Ульяновска Михаил Сычев, который в 2004-2005 гг. возглавлял исполком регионального отделения партии «Родина» в Ульяновской области.
Спрвка 73online.ru
Хроника громких заявлений по возрождению авиастроения на ЗАО «Авиастар-СП» за последние 3 года. Кроме нижеперечисленных, чиновниками разного уровня было озвучено немало и других планов, обещаний, подписано договоров о намерениях по развитию ульяновского авиапредприятия.
Январь 2011 г.
После совещания на ЗАО «Авиастар-СП», министр обороны РФ Сергей Иванов на заседании военно-промышленной комиссии, прошедшем 29 января в Москве, заявил о необходимости развернуть на российских заводах производство новых авиалайнеров. «В планах государства также восстановление производственного и кадрового потенциала авиастроительной отрасли, в том числе – серийный выпуск самолетов Ту-204СМ», — заявил Сергей Иванов.
Июнь 2011
Министр обороны РФ Сергей Иванов заявил, что спасти проект может контракт с авиакомпанией «ВИМ-авиа», готовой купить десять лайнеров Ту-204СМ. Среди потенциальных заказчиков также называются авиакомпании «Космос», «Континент», «Авиастар-ТУ» и UTair.
Октябрь 2010 г.
Во время визита президента Германии Кристиана Вульфа в Ульяновск, был поднят вопрос совместного производства «Русланов».
Июль 2010 г.
В рамках сессии МАГ Михаил Лужков заявил о приобретении на ульяновском «Авастаре» 15 самолетов «Ту-204СМ». Планировалось, что соглашение о закупке самолетов будет подписано в первых числах сентября в рамках инвестиционного форума в Москве. Однако, мэр столицы был уволен с должности.
Сентябрь 2009 г.
Экс-глава ОАК Алексей Федоров: Правительство Сирии ведет переговоры о покупке российских самолетов Ту-204, поскольку европейские аналоги недоступны сирийским авиакомпаниям из-за санкций США. Рассчитываем, что портфель заказов на Ту-204СМ составит порядка 100–120 самолетов. Это количество экономически оправдает запуск этого проекта
Июнь 2010
В Ульяновске будет создана площадка по конвертации самолетов Airbus. Соответствующее соглашение, как заявил губернатор региона Сергей Морозов, планируется подписать 19 июня на Международном экономическом форуме, который пройдет в Санкт-Петербурге.
Декабрь 2009
Инвестиции России и Индии в проект создания среднего транспортного самолета MRTA составят 600 миллионов долларов, причем финансирование будет поделено поровну. окончательная сборка нового российско-индийского самолета будет осуществлять компания «Авиастар-СП» в Ульяновске.
Апрель 2009
Москва и Тегеран договорились о совместном проекте, в рамках которого для нужд иранской гражданской авиации будут построены 100 самолетов «Ту-204″.
Февраль 2009
Куба намерена купить восемь российских авиалайнеров. Об этом заявил заместитель гендиректора ИФК Юрий Островский 18 февраля в Ульяновске на церемонии передачи кубинской авиакомпании Cubana de Aviation самолета Ту-204СЕ, построенного на ульяновском ЗАО.

Ирина Казакова
/ 73online /

Ты кем работаешь? Манагером? Клерком в конторе?
Уже слепые всё видят!!!
Или ты инопланетянин без органов чувств?
Не ощущаешь тяжести положения страны?
Выросло поколение...

Нахуа мне ваша убогая шарашка с кучей тошнящихся от жизни работников?

А если у вас зарплата 15 рублей, то значит столько вы и стоите.
Я своим сотрудникам плачу не столько, сколько они хотят, а столько, сколько стоит их работа в итоге. Не буду же я им платить 100500 мильёнов только за то, что они воду в решете будут носить с утра до вечера преизрядно мудохаясь.

Капитализм, хули вы хотите то? Или совок в башку как вбили в детстве, так и не выветрится?

Во дела!!! а чем работа в офисе по перекладыванию бумажек отличается от ношения воды в решете??? кто расценил труд? банкиры начинают сук рубить на котором сидят!!! чтоб хлеб поесть его вырастить надо, а это кто то потный и грязный делает, без него мы все с голоду сдохнем! так почему его труд так дешево стоит? да потому, что находятся вот такие умники, считающие себя богами и устанавливающие себе неимоверные вознаграждения за просиживание штанов!
капитализм - на редкость шакальная форма существования общества! на коне самые наиподлейшие люди...

Это сообщение отредактировал Vovan2281 - 5.05.2012 - 13:59