МС-21 продолжает испытания: 19 полетов и 74 часа в небе

с17 по 23 секунду в небе турбовинотовой самолёт ,даже по сзвуку слышно и форма не совпадает ,гандолы вынесены сильней! Зачем это очередное склеенное видео?

Ага да - проходили! Зачем нам что то делать самим - мы ведь всё купим на деньги вырученные за нефть и газ!

Да хотелось быстрее и очень хотелось бы сесть в этот самолет

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Своему времени самолёты соответствовали. На фоне остального авиапрома - почти тоже, что было в "развитых странах".

Это сообщение отредактировал Kriz0x - 20.08.2025 - 13:15

Вот вот и даже если есть деньги не факт что тебе смогут или захотят продать, так что ну их нахрен таких бизнесменов

У МС стреловидные крылья, а с 16 секунды в небе другой самолëт показан, с прямым крылом и походу винтомоторный.

Есть сомнения, что именно так и будет?

Чем больше диаметр, тем больше степень двухконтурности.
Двигатель экономичнее и тише. Тенденция общемировая.

Да идите нахуй со своей мантрой
Я родился в стране, где производились сотни машин в год. А живу в той, что 2 самолёта считает ебическ героическим подвигом. Сосите хуй молча. Заебали своей дебильный эйфорией по тому, чего ещё нет. Долбоебы

нет, вы неправильно поняли.

Вот новость от 2010 года, про самолет SSJ 100:
По информации ГСС, программа сертификации Superjet 100 проходит успешно.
На сегодняшний день три самолета, принимающие участие в программе сертификационных летных испытаний, выполнили более 814 полетов, налетав в общей сложности 2,011 тысячи летных часов, что составляет около 70% от общего объема сертификационной программы. В частности, Superjet 100 успешно завершил серию испытаний в экстремальных погодных условиях (Якутск, Архангельск) и в условиях высокогорья (Гюмри, Армения). Испытания показали, что дальнейших доработок планера в базовой конфигурации не требуется.

ссылка: https://ria.ru/20100825/268844673.html

Т.е нехитрая арифметика показывает что длительность летных испытаний для самолета модели SSJ 100 составила: 2873 часа.

В Индонезии особенно.

Ну если вы о узкофюзеляже COMAC C919 то уже не летают, подрезали на взлете таксказать
https://www.frequentflyers.ru/2025/05/29/c919_engine/
Успели только 19 бортов произвести, теперь десятки тысяч специалистов могут дома оставаться

Тем кто пишет что никто самолеты в мире сам не производит -вы правы но есть одно но, вы можете диктовать условия и вам обязательно продадут необходимый узел, если у вас будет где взять его альтернативу. Как только Россия сможет ставить на свои борта ПД-14, тутже отпадут вопросы с поставкой PW1431G, запрещать его поставки будет бессмысленно

что за ерунда, по поводу более мощных движков?

вот минутный поиск в инете:
3 350 кг — масса двигателя ПД-14, с мотогондолой — 3 970 кг (по ТЗ).
т.е 2 двигателя без мотогондолы = 6700 кг.

14 тонн — тяга на взлётном режиме базового двухконтурного турбореактивного двигателя ПД-14.

Максимальная взлётная масса самолёта МС-21-300 — 79 250 кг.
Кол-во кресел (эконом/ бизнес): 163 шт.
(https://www.airlines-inform.ru/commercial-aircraft/irkut-ms-21.html)
Прогнозная стоимость самолета МС-21 составит 7,6 млрд рублей.

______________________

самолет МС-21-300, по характеристикам довольно близок с Airbus A320 neo.
3 153 кг — масса двигателя LEAP-1B для Airbus A320 neo.
т.е 2 двигателя без мотогондолы = 6300 кг.

от 14 тонн — тяга на взлётном режиме

Максимальный взлётный вес самолёта Airbus A320neo составляет 73 500–78 000 кг
Airbus A320neo «Уральские авиалинии» — 176 кресел.
Из них: бизнес-класс — 8 мест с шагом кресел 94 см,
эконом-класс — 168 мест с шагом кресел 72 см.
стоимость A320neo -8 миллиардов 848 миллионов рублей (при курсе: 1$ = 80руб.)

Это сообщение отредактировал tzertis - 20.08.2025 - 14:14

Месяц назад он над Ангарском заебал кружить.....

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Молодцы! Ни одна страна в мире не выпускает пассажирские лайнеры самостоятельно, от и до...

Это сообщение отредактировал ДиХлофоss - 20.08.2025 - 14:10

А что не так то. Вот испытания идут. И пусть идут столько сколько нужно. Ибо безопасность превыше всего.
А самолетов нету, по этому клепать быстро начнут и это хорошо.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Раз вы "ребята кооператоры со всем миром" такие бойкие, пойдите и купите части для МС-21 за границей, глядишь, озолотитесь на поставках режиму. Вы где-то в своем мирке сферическом живете что ли?Устроили тут цирк! Отдадим Крым, а нам взамен крыло от самолета! Так это по вашему должно работать? Сейчас Боинг поднатужится, денег у Трампа займет и всосет все производство к себе в штаты. И останутся японцы и прочие кооперативы и без крыла и без производства. А покупать будут по тем ценам которые им предложат. Что вы тогда про кооперацию будете петь? Как Горби остался с благородной идеей разоружения но без страны. А вы с идеей кооперации останетесь но без производства. МС-21 с SSJ и делали сначала в кооперации, но не всем "партнерам" это понравилось. Сейчас нет выбора кооперироваться или не кооперироваться. Сейчас есть выбор делать самим или не делать совсем. Реальность такова, а не вот это вот все.

Это сообщение отредактировал Hyperbob - 20.08.2025 - 15:05

Что вы старыми новостями пуляете. Если погуглить "does us blocks delivery of engines for comac c919?", то пишут что вопрос уже обкашляли и продолжили поставки
вот пример https://www.idnfinancials.com/news/55702/us...rate-comac-c919

Вот когда сделают. А когда? Может и никогда, с них спроса нет.
Это наглядно показывает некомпетентность проектировщиков Сухого в области гражданской авиации, и проекта ради которого остановили и Ту-334 и МС-21. А когда за жопу взяли решили их возродить, да только они к сегодняшнему дню устарели уже.
У знающих про крыльевые баки такого дерьма не случается и стойки шасси крепятся иначе.

Вот правда, вот где-то у уже это слышал...
В 90-е: "Зачем нам свое производство, мы нефть будем качать, доллары получать, на доллары купим всё, что захотим!" Херак, нефть в ноль, бабосов нет, 98-й год, дефолт.
В 2000-е: "Зачем нам выстраивать своё производство, можно купить не дорогую и качественную технику в Европе и США!" Тысячи бронемашин, самолетов и всего всего из оттуда. Армия пересаживалась на итальянские Ивеко... Звиздец вообще...
Куяк, и всё кончилось, кому-то показалось, что мы плохо себя ведем и поэтому нечего нам пользоваться их техникой...

Композитное крыло - вещь толковая и нужная. Но есть оговорки:
Углеткань - крайне капризный материал, особенно в области перепадов напряжений со сжатия на растяжение и перепадов температур.
И за такими крыльями следить нужно в оба не только при производстве, но. При последующей эксплуатации. Плюс они не ремонтируются в аэропорту и очень хрупкие.
Теперь помножив российский производственный пофигизм на не меньшее разгильдяйство аэропортовых служб. Эммм, страшненько. И да композит в отличие от дюрали разрушается моментально. Вот как раз у батискафа к Титанику, который схлопнулся был именно такой корпус.

Был такой "гений" Егор Тимурович Гайдар.
Тот говорил, что не мешайте мне работать и идите нахер со своими станками. Купим всё за границей.

Время показало, что заграница в любой момент перекрывает кран, когда подсадила на иглу по тому, или иному вопросу.

И вся ваша промышленность через время превращается в черепки.

А зачем вообще что-то делать, когда можно просто лежать на диване и плевать в потолок?

Это вы мастерски "российский производственный пофигизм помноженный на не меньшее разгильдяйство аэропортовых служб" объявили причиной схлопывания батискафа к Титанику