МС-21 продолжает испытания: 19 полетов и 74 часа в небе

Импортозамещенный опытный лайнер МС-21, оснащенный отечественными системами и двигателями ПД-14 нашей ОДК, совершил 19 полетов в подмосковном Жуковском в рамках сертификационных испытаний.

Суммарно самолет провел в воздухе 74 часа. Вскоре к программе присоединится второй борт. Машина готовится к первому полету в Иркутске.

«Когда в испытаниях будет участвовать еще один МС-21, сертификация пойдет быстрее. Необходимое количество вылетов и часов налета распределится между двумя машинами. Этот путь необходимо пройти полностью, чтобы гарантировать безопасность и надежность самолета», – сказали в Ростехе.

Напомним, МС-21, созданный ОАК, получил российский комплекс БРЭО, отечественную вспомогательную силовую установку, системы кондиционирования воздуха и регулирования давления, светотехнику, пульты самолетных систем и проч. Всего в самолет внедрено более 70 российских компонентов.

@rostecru



Размещено через приложение ЯПлакалъ

Летчикам не стремно испытывать там ведь парашутов нет на пасажирских?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Сколько вообще нужно часов налета, чтоб испытания завершились?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

На главной, с +76?
Он летать должен уже как лет 5-8, а его всё испытывают

Это ведь хорошо. Да хотелось бы быстрее, но испытания должны пройти по максимуму нагрузок.
Ну и конечно сейчас нам расскажут что это не нужно и только пилят бабло.

Новости хорошие. Не все полимеры про...теряны.
Нытикам вопрос: сколько стран делают свои самолёты, на своих двигателях.

700 самолетов выпустим, говорили они.
Мы можем.
Могут они, ага.
Я вот то же могу космонавтом быть!

Там наверное не просто налёт часов. А проверка узлов и агрегатов при работе в разных режимах и ситуациях.
Налёт считают для общего учёта.
Я так понимаю. Могу заблуждаться.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Полтора опытных образца которые гоняют уже десяток лет это далеко не «делать свои самолёты»

….Необходимое количество вылетов и часов налета распределится между двумя машинами. Этот путь необходимо пройти полностью, чтобы гарантировать безопасность и надежность самолета», – сказали в Ростехе….

Я так понимаю, что Суперджет 100 такую сертификацию проходил в очень ускоренном режиме.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Да причем здесь нытики. Тема 100% импортозамещения не особо работает.

Айрбасы да боинги строятся по принципу - взяли со всего мира подходящее и слепили самолёт. Это позволяет и запчасти обеспечить потоком и стоимость итогового самолёта снизить.

В условиях, когда какую нибудь хитрую лопатку для гравицапы делают тиражом 10 штук в месяц - она не может стоить дёшево. И ждать ее надо по записи несколько месяцев. А без лопатки не летает самолёт, а значит - станет у забора.

Несколько тысяч.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А зачем большинству стран делать собственные самолёты, выстраивать целую индустрию производства комплектующих, тратить на это огромные средства, если можно просто купить уже сертифицированные и безопасные самолёты раза в 3 дешевле, чем производить самим?

А гордиться тогда чем?

Более 70 российских компонентов из скольки? 70 000?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Зачем производить? Мы все купим... ©

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Чойто движки великоваты. На арбузах и боингах подобного класса вроде поменьше.

скоро полетим

И, для подтверждения этих слов, добавлю, что B777-X проходит испытания и, в основном, тремя машинами налетали почти 1700 полетов и больше 4000 часов. Летом ввели четвертую машину, она с полноценным салоном и проходит больше наземных испытаний, Лем летных. Там испытывают салон, эвакуацию, системы безопасности. В начале августа ввели пятый самолёт, причем это свеже-построенный и он уже совершил первые полеты. Говорят, что это самолёт для Сингапура и после сертификации уйдет именно туда. Это уже, по сути, полноценная серийная машина.

Это сообщение отредактировал MountainView - 20.08.2025 - 08:38

Еще нет ни одного летающего серийного образца. Летают несколько самолетов в каких-то промежуточных конфигурациях.
Когда сделают первый серийный летающий, вот только тогда и начнутся настоящие сертификационные испытания.
А это пока просто летные испытания отдельных систем самолета

Боинг 777Х тоже должен летать уже лет 6, а его все испытывают

Была недавно толковая тема на ЯПе про самолётостроение.

Если кратко, то из-за небольшой разницы в расходе топлива (которое у нас недорогое) с европейскими и американскими аналогами, свернули отечественную программу самолётостроения.
Обидно.

Главное, когда этот хуй говорил, что не нужно нам производство и мы всё можем купить, я, лично, ему даже верил.

Получается, мы все дураки.
Ну, большинство, во всяком случае.

На время испытаний устанавливаются т.н. чашки где пилот сидит на парашюте.
Есть еще такое выражение-жопа от чашки давно стала квадратной. Касается в основном военлетов. Но и испытатели не отстают от них.

Ну, как сказать.
Никто не ставит своей целью иметь полный цикл производства, но многие европейские страны, Япония, Корея, имеют свои авиакосмические производства.
Япония, к примеру, строит крыло для 787. В Ирландии находится часть Spirit, который, в свою очередь, производит компоненты не только для Boeing, но и для Airbus.
Швейцария, например, производит Pilatus - лёгкие частные самолёты.

Современная авиация строится коллективно и страны заинтересованы быть поставщиками тех или иных компонент, в замен торгуясь за скидки на готовые самолёты. Это не только бизнес, но и политика.

То есть если были бы парашюты было бы ок?🤣🤣🤣

Размещено через приложение ЯПлакалъ