МиГ-1.44 «МФИ». Амбициозный истребитель своего времени и первый самолёт 5-го поколения

МиГ-1.44 — это один из самых амбициозных и секретных проектов в истории советского и российского авиастроения. Разработанный в конце 1980-х - начале 1990-х годов, этот истребитель пятого поколения, поднявшись в небо лишь дважды, стал символом стремления России к созданию высокотехнологичных боевых самолётов.

Попрошу торопыг не ломать. Будет немного текста и фотографий. Об окончании сообщу отдельным рапортом.

В 70-е советские ВВС имели на вооружении в основном самолёты 3-го поколения, и до их полноценной замены на 4-е поколение было ещё далеко, а военное руководство СССР уже поставило инженерам задачу разработать проект «истребителя будущего» или, если быть точнее, 90-х годов.

В 1979 году конструкторы взялись за дело, проект многофункционального истребителя получил название «И-90» (сокращённо от «истребитель 90-х годов»). Примечательно, что Советский Союз выступил пионером в разработке самолётов 5-го поколения. Американская платформа Advanced Tactical Fighter, которая впоследствии получила название F-22 Raptor, начала свой путь на 4 года позже.

Тактико-техническое задание на новый истребитель было окончательно сформировано в 1983-м, определились со схемой и требуемым оборудованием самолёта. За проект на конкурсной основе взялись КБ Сухого и ОКБ МиГ. В результате победу одержали «Микояновцы», их наработки оказались более перспективными и экономичными.

Разработка непосредственно «Изделия-1.44» стартовала в 1986 году под руководством Михаила П. Симонова. В это время мир авиации переживал значительные изменения. Создавались новые технологии по уменьшению радиолокационной заметности (стелс), совершенствовались системы управления огнём и силовые установки, а планеры самолётов становились всё более манёвренными. Для того чтобы «идти в ногу со временем» СССР было необходимо создание истребителей, способных конкурировать на международной арене.

Советский Союз, имея серьёзные наработки и стремясь сохранить свои позиции в области военной авиации, инициировал проект «МФИ», который должен был стать ответом на западные разработки: американский F-22 Raptor и европейский Eurofighter Typhoon. Важным аспектом являлось создание многофункционального самолёта, который мог бы противостоять как воздушным, так и наземным целям.

Требования к проекту многофункционального фронтового истребителя (МФИ) предъявлялись серьёзные: сверхманёвренность, сверхзвуковая скорость без форсажа, низкая заметность в радиолокационном и инфракрасном диапазонах, более совершенное бортовое радиоэлектронное оборудование (БРЭО). Т.е. самолёт должен был удовлетворять всем современным требованиям к самолётам 5-го поколения.

Первоначально проект носил название «МиГ-1.42», но позже был переименован в МиГ-1.44. Первый прототип был готов уже через 5 лет - в 1991-м. Ещё через 9 лет, 29 февраля 2000 года на аэродроме в Жуковском, состоялся его дебютный полёт. Самолётом управлял Герой России В. Горбунов. Позже пилот отмечал, что полёт, для такого волнительного события, прошёл на удивление буднично. Самолёт был послушным, хотя по своим лётным качествам это совершенно новый истребитель.

2 месяца спустя, 27 апреля 2000 года состоялся второй испытательный полёт, длительностью 22 минуты. В процессе был проведён ряд испытаний самолётных и двигательных систем.

Первый прототип МиГ-1.44, известный как "Т-10", был оснащён современными системами управления и навигации, а также радаром с активной фазированной антенной решеткой (АФАР). Эти технологии должны были обеспечить повышенную эффективность самолёта в боевых условиях.

Конструкция и технологии

Одной из ключевых особенностей МиГ-1.44 является его конструкция: фюзеляж особой формы, выполненный с использованием композитных радиопоглощающих материалов. Это решение позволило значительно снизить вес самолёта, уменьшить радиолокационную заметность (т.е. сделать малозаметным на радарах противника) и увеличить манёвренность планера за счёт способности выдерживать большие нагрузки.

МиГ-1.44 также имел возможность использования различных типов вооружения, что делало его универсальным решением для ВВС. Истребитель мог не только вести воздушные бои, но и выполнять задачи по уничтожению наземных целей и поддержке войск.

Ещё фото

Данные где? грузоподъёмность, боевой радиус с различной нагрузкой, номенклатура вооружения, сравнительные характеристики с уже поступающими в войска МиГ-29, Су-27.

МЕХАНИЗМ

Подозрение на: неформат  Статья #8 дезинформационного кодекса  Выполненное действие: пользователь предупрежден  Погрешность принятого решения: 26%

Это сообщение отредактировал system - 6.03.2025 - 00:40

Характеристики МиГ-1.44

Длина 17,3 метра
Размах крыла 12 метров
Высота 4,7 метра
Масса
пустого 18 000 кг
максимальная взлётная 23 500 кг
Максимальная скорость 2,5 Маха (примерно 3,100 км/ч)
Дальность полёта до 4 000 км
Практический потолок 20 000 метров
Экипаж 1 человек
Вооружение 30-мм автоматическая пушка
Боевая нагрузка до 1600 кг
для воздушного боя 12 × Р-77 или Р-73
против наземных целей 2 × Х-55, Х-61, Х-41, или 8 × Х-29, Х-31, или 12 × КАБ-500, ОДАБ-500

Однако, несмотря на успешные результаты испытаний, проект столкнулся с серьёзными проблемами. Одной из главных причин его заморозки стали экономические трудности, с которыми столкнулась Россия в начале 2000-х годов. Это привело к сокращению финансирования и, как следствие, к остановке работ над МиГ-1.44. В условиях кризиса многие другие проекты, например Су-47 «Беркут» с крылом обратной стреловидности, также были приостановлены, что негативно сказалось на развитии российской авиационной промышленности.

На момент остановки проекта на заводе «Сокол» в Нижнем Новгороде находилось 4 образца МиГ-1.44 в разной степени готовности, дальнейшая их судьба неизвестна. В сети распространена информация, что наработки могли продать Китаю, в результате чего он построил свой истребитель пятого поколения J-20. Действительно, некоторая схожесть между самолётами есть, но более вероятно, что Китай развил идею своего предыдущего истребителя J-10.

Судя по последнему фото в конструкции фюзеляжа, например в местах сопряжения фюзеляжа с ПГО вовсю применяется клёпка.

МиГ 3,14-ЗДец всем. Вот норм название

Это сообщение отредактировал UFAstaroreg - 5.03.2025 - 19:29

Ещё пара фото и картинок. Не торопитесь.

...

Рапортую: это последняя фото. Доклад закончил.

Желтым - просто клёпка обшивки из алюминиевого сплава, красным - тоже клёпка, но уже сопряжения ПГО с фюзеляжем. Как раз вот это место является очень эффективным отражателем сигнала РЛС.

Где радиопоглощающие композиты?

Ты наверное, не в курсе, что авиационные заклепки (болты-заклепки, винты-заклепки с упрочненными сердечниками различных видов) уделают любое сварное соединение по ресурсу и прочности?

"бред сивой кобылы, высосаной из пальца" ©
максимальная масса - масса пустого = 5500кг. сколько в нём топлива, чтобы летать с двумя двигателями на 4000км?
боевая нагрузка - вообще бред сивой кобылы, 1600кг в 1990х годах...
как вы 12 ракет Р-77, весом по 180кг уместили в "до 1600кг" боевой нагрузки? или 12 КАБ-500 по ~500кг?

ебанина, короче говоря...
если тот, кто писал эти характеристики, писал и остальное, то в целом - всё понятно...

Это сообщение отредактировал megajaba - 5.03.2025 - 19:17

Заклёпки по прочности и прочим удобствам уделают. А как они уделают по радионезаметности? На этот вопрос ответить можешь?
Заклёпки и сейчас применяются в конструкции, но уже внутри, снаружи уже более современные технологии, например склейка (применяется в конструкции Ту-95мс).

Кстати - есть и сварные конструкции в авиации, конкретно - фюзеляжи, такое тебе известно?
Но для кого-то - заклёпки - наше всё.

Это сообщение отредактировал Бокин - 5.03.2025 - 19:21

Т-10- прототип Су-27.

Немножко не вяжется с этим

Были впереди планеты всей и тут уже разрабатывают только ответ, т.е. с запаздыванием

Это сообщение отредактировал LLITbIPb - 5.03.2025 - 19:22

Именно, Т-10 и Т-10 с. "Т" - Внутрикб-шное обозначение в КБ Сухого. Су-24 - Т-6.

Ты жеж видишь фото прототипа, летающий экземпляр.

Думаю, что при доводке (при должном финансировании) довели бы и форму, и композиты до ума.

Заклепки и сейчас на всех силовых элементах стоят (в т.ч. и на композитах!!!) всех самолетов - не придумали пока суперсварку и суперклей.

Да хотя-бы имели возможность экспериментировать, даже с провальными моделями.

Какую такую запредельную нагрузку несёт носовой обтекатель, что его надо клепать?

ЗЫ и вопрос не в прочности, а в радиопоглащающих материалах ИМХО

Это сообщение отредактировал LLITbIPb - 5.03.2025 - 19:26

Ну да, много лет экспериментировали, что потом пришлось нагонять и срочно готовить ответ....

С таким количеством прямых углов в конструкции планера, на радарах он бы светился как новогодняя елка километров за 500.
Хорошо,что не пошел в серию.