Московский речной трамвайчик

Речной трамвайчик, такой знакомый и любимый с детства. Самый элегантный из речных прогулочных теплоходов, пассажирский теплоход класса «Р», Проект 544 «Москвич». Про него так и хочется сказать – теплый, ламповый, родной.

Все это побудило меня создать модель в масштабе 1:87. Разработка велась, как всегда, с нуля, но уже по современным технологиям. Об этом и расскажу подробно, хотя скажу сразу, я никого не учу, а просто рассказываю о собственных наработках. Думаю, что данный пост будет интересен тем, кто хочет заняться 3D печатью.

Будет 59 фото.

001
Но для начала немного истории об объекте моделирования.

После Великой Отечественной Войны страна нуждалась в транспортном сообщении. Многие дороги и мосты были разрушены или находились в плачевном состоянии. Восстановить все это в короткие сроки просто не представлялось возможным, в то время, как реки и озера являлись готовыми транспортными артериями (ну, по крайне мере, в летнее время). Тогда, в 1946 году, по заданию Министерства речного флота СССР, в Ленинградском Центральном технико-конструкторском бюро Министерства речного флота РСФСР и началась разработка небольшого речного пассажирского теплохода для местных линий.

002
Всего через два года на воду было спущено 30 судов, построенных по пилотному проекту 515. В нем уже можно увидеть знакомые черты, но все-же он отличается белее рубленными формами экстерьера.

003
По результатам эксплуатации в проект были внесены изменения и через год началось производство нового проекта 544. Для понимания внешних отличий двух проектов можете взглянуть на рисунки. Верх проект 515, низ проект 544. Масштабы слегка отличаются, но примерно равны. 544й действительно длиннее: 27,25 метра, вместо 22,2 у 515го.

004
И для сравнения фото двух проектов в реальности.
Вообще

Нижнее фото отзеркалено для наглядного сравнения

Это сообщение отредактировал KapitanSH - 28.04.2022 - 16:08

005
Дизайн получился в духе времени, изящные плавные аэродинамические обводы и комфорт пассажиров. На нижних закрытых палубах были установлены мягкие диваны, как в метровагонах серии «Г» и «Д».

Это сообщение отредактировал KapitanSH - 28.04.2022 - 16:08

006
А окна были позаимствованы у разработанных в те же года автобусов ЗИС-154, троллейбусов МТБ-82 и трамваев МТВ-82, стандартизацию никто не отменял.

Под верхние округлые окна салонов теплохода стилизовали даже швартовые клюзы центральной части.

007
Общие технически данные:
Года постройки: 1949-1969.
Ширина 4,8 метра.
Длина 27,3 метра.
Высота борта 1,4 метра.
Водоизмещение, т: 53,1 (в грузу), 39,8 (порожнем).
Осадка 0,88 - 0,9 (в грузу) и 0,71 - 0,74 (порожнем) метра.
Пассажировместимость: 133-143 человека, реально трамвай.
Автономность 3 суток.
Скорость на глубокой воде 19 км/ч.
Количество водонепроницаемых переборок 3.
Номинальная мощность 150 э.л.с.
Дистанционное управление: механическое, тросиковая проводка.
Движитель: четырёхлопастный гребной винт диаметром 0,8 метра.

(в других источниках некоторые параметры могут отличаться, например, годы постройки ограничивают 1966 или даже 1955 годом)

008
А сделан он очень логично. По центру машинное отделение, над ним ходовая рубка, в нос и в корму от центрального «острова» надстройки, расположились два закрытых пассажирских салона, уровень пола которых находится ниже уровня ватерлинии. Две открытые палубы были весьма комфортны для пассажиров, благодаря преимущественно летнему времени эксплуатации теплохода. Учитывая, что кондиционеры в те года на общественном транспорте не устанавливали, в салонах предусмотрели поднимаемое вверх окна с фиксацией в открытом положении специальными подпружиненными шпингалетами.

«Эмки» работали как прогулочно-экскурсионные суда, так и в качестве общественного транспорта. Существовали даже молоковозы, впрочем, о них чуть позже.

009
Как всегда, моделирование начинается с изучения большого количества фотоматериалов. И вот тут меня поджидал первый сюрприз. Модификаций этого проекта существовало масса. Одной из причин этого стало то, что выпускали их на различных судостроительных и судоремонтных заводах (далее ССЗ) и, соответственно, проект меняли с учетом эксплуатации в данном регионе.

010
Но даже на одном ССЗ могли строить разные варианты. На фото две модификации «Москвича» Московского ССЗ: один с передними окнами, второй без.

Вообще доработок было много и не все они были внешними. Так на корме устраивались технические помещения и гальюн, а для расширения полезного объёма машинного отделения сдвигалась перегородка между машинным отделением и вторым салоном на одно окно. Часто над второй открытой палубой натягивали защитный брезентовый тент.

011
Понять на каком ССЗ был построен теплоход можно литере на борту.
«М» – Московский ССЗ, строил для европейской части РСФСР. На этом производстве их было построено более 500 машин, самый массовый выпуск. Именно из-за буквы «М» этот теплоход получил прозвище «Эмка» или «Эмочка». Кстати, здесь же, на Московском ССЗ, были построены все трамвайчики пилотной, 515 серии.

«ПТ» – присваивался теплоходам разным заводов:
Самусьский ССЗ обеспечивал Сибирский регион РСФСР, Херсонский - Украинскую ССР и Благовещенский - Дальневосточный регион РСФСР.

Про Листвянскую судоверфь, которая обеспечивала Байкальский регион РСФСР информация разная. В одних источниках пишут, что на их «Москвичей» присваивали литеры «ПТ», по другим, что их теплоходы ходили исключительно под собственными именами. Допускаю правдивость обеих версий.

Про Каунасский судостроительный, на котором строили теплоходы для работы на водоемах Белоруссии и Прибалтики, информация аналогична.

«Т» – Тюменский ССЗ, Сибирский регион РСФСР,
Стоит отметить, что на Бобруйском СРЗ: строили и нестандартные теплоходы. Так называемая мелкосидящая модификация, создавалась для работы на мелководных водоёмах Украины, Белоруссии и Прибалтики.

012
Мелкосерийные модификации теплохода вообще могли отличаться очень сильно от обычных. Например, на судах сибирской и дальневосточной постройки вместо окон делали иллюминаторы, что делало теплоход, при условии его низких бортов, более приспособленным к работе в суровых условиях. А в Бобруйске и Каунасе строили «Москвичи» с большей высотой надводного борта, а также их оснащали двумя рулями.

013
Немного об ответвлении проекта 544.

На базе «Эмки» был создан проект М-21Т, танкер-молоковоз. Почти стандартный «Москвич», но вместо посадочных мест в салоне были установлены цистерны для молока и прочих жидкостей. Построены они были на Московском ССЗ и работали в Москве и Подмосковье. Позже некоторые из них были переоборудованы в водоналивные или в обычные пассажирские суда.

014
Специально для Ленинграда, на базе 544го, был разработан проект 564К. По своей сути он отличался от своих столичных собратьев только высотой.

015
Они и сейчас сохранились.
А выглядят очень достойно.

016
Но вернемся к расхождениям серийных моделей. Помимо переднего окна на теплоходах есть отличия по форме и высоте вертикальных жестких боковых отбойников. На первых экземплярах они находились только по бортам в районе машинного отделения, позже их стали наращивать, а также устанавливать дополнительные по бортам у носа и кормы.

На верхнем фото их три и все разного размера: большой, средний и маленький. На нижнем фото их уже четыре: три в районе машинного отделения, два больших и малый между ними и четвертый у кормы теплохода.

017
Перекопав кучу фотографий прошлого, я пришел к некоему среднеарифметическому образу, но все же хотелось точности. По старым фото можно определить какими они были в оригинале, но сложно разглядеть подробности.

018
А современные собратья перестроены, порой, до неузнаваемости и найти живой теплоход в оригинале, то есть, без внешних конструктивных изменений, мне не удалось.

019
Но здесь мне повезло. Теплоход «Москвич» М-200, подобно танкам, был превращен в музейный экспонат и стоял на Московском ССЗ. На радостях хотел я проникнуть к нему, вооружившись фотоаппаратом, но увы…

020
В январе 2015 года он был уничтожен. Хотя фотографии резки (изверги, такое уничтожить) послужили для уточнения мелких деталей.

021
К счастью, в сети легко найти массу чертежей теплохода, а это очень упрощает работу. Все начинается с создания модели в 3D Max.

Это сообщение отредактировал KapitanSH - 28.04.2022 - 16:56

022
Проработка деталей потребовала времени. Самое сложное при разработке подобных моделей, это сама конструкция объекта. При создании проекта в 3D Max для рендера допустимы мелкие огрехи, такие как пересечение объектов или открытые грани (ребра), так как программа слайсер может некорректно это обработать и на выходе принтер напечатает не совсем то, что Вы хотели.

Это сообщение отредактировал KapitanSH - 28.04.2022 - 16:54

023
Также, еще при проектировании сразу следует учитывать погрешность печати, хотя она и достаточно точная, но все же есть. Закладывать зазоры между деталями, которые позволят легко установить деталь на место после покраски, но в тоже время не дадут ей свободно болтаться, оставляя щели.

Пробная печать носа теплохода. Изначально планировалось установить звезду (ее здесь нет) для удобства покраски печатать отдельно, но из-за очень малых размеров она печаталась очень плохо. Пришлось вернуть ее на место.

Это сообщение отредактировал KapitanSH - 28.04.2022 - 16:53

024
Пробная печать позволяет выявить и множество других проблем, например, чтобы получить плавные, удовлетворяющие качество модели, линии модель пришлось оттурбосмурфить во второй итерации, причем делать это надо так, чтобы там, где надо сохранились острые углы.

До и после турбосмурфа

Это сообщение отредактировал KapitanSH - 28.04.2022 - 16:57