На те же грабли в воздухе. Две катастрофы Ил-76 под Ленинаканом

Как раз там на радиовысотомер ориентировались. А перед полосой овраг был. Из-за него радиовысотомер показал завышенную высоту.

Любой барометрический высотомер показывает высоту над точкой взлета. В данных катастрофах виноват старший штурман полка, я считаю, именно он при постановке задач должен был акцент сделать на том, что сильное превышение уровня аэродрома.

Это сообщение отредактировал skyduver - 9.01.2025 - 21:36

Я названия уже не помню. Да и специальность другая.Нашел похожую картинку. Помню на КП в АСУ операторы сами забивали высоту и скорость "примерную"для вывода информации на планшеты. Вот когда с бортом ЧП,тогда включалось всё. Ну ещё когда космонавтов сажали. Дискретность шла секунду. Обычно две минуты.

Планшет это вот такая фигня. Нас за такую фотку могли на губу посадить ))

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Вы немного недопонимаете и ст. штурман здесь непричём.

При перелётах,на высоте перехода на барометрическом высотомере устанавливается давление 760 мм.рт.ст. и по этому давлению занимается заданный эшелон.
При подходе к аэродрому посадки,по команде диспетчера(РП) на эшелоне перехода на барометрическом высотомере устанавливается давление аэродрома посадки.

90-е в Германии и 80-е в СССР. Диссонанса не заметил? GPS для гражданского пользования стала доступна с 1993 года

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Для провинциальных водителей в родном городе - норма. "Я тут всегда так ездил". Знак поменяли черте когда.
У нас в районе города одностороннее движение на половине улиц с начала 80х, до конца 90х деды ездили "как привыкли". Хотя в попадая в район где бывали раз-два в год и реже - ехали внимательно, по знакам и разметке.

Сможешь выставить давление аэродрома Спитак 636 мм. рт. ст?

[quote]

Ну на -76-м основным был УВИД -30-15 всё же.)

Ну и какой это опытный экипаж?
Опытный экипаж потому так и называется, что может сажать самолёты и в горах Афгана и на Новой Земле. Военные транспортники куда только не летали.

Речь идёт про вторую катастрофу,об экипаже из Ульяновского центра.
-"Самолет принадлежал Ульяновскому центру гражданской авиации, который занимался обучением и переучиванием на Ил-76 авиаторов со всех концов СССР. Поэтому в составе экипажа было 5 инструкторов, 2 пилота-стажера и один стажер-штурман."
Они дальше своего центра вряд ли ходили на высокогорные аэродромы,а если и был опыт,то совсем малый.

А как ты, сидя в Ил-76 за сотню км до аэродрома, узнаешь давление на аэродроме? Его только и могут сообщить. Есть радиовысотомеры, но посадку выполняют по барометрическим. Ты просто прикинь, какую хуйню нарисует тебе радиовысотомер, когда ты летишь над горами.

ну а диспетчер не мог повторять: ребята, помните. Это высокогорье, первая цифра 6; внимательно, мать вашу…. Не? А на радаре он высоту самолета не видел? И географическое положение борта?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Говорили, что оборудование на аэродроме было допотопное. Когда случилось землетрясение самолёты кружили и гудели как пчёлы по словам местных жителей. Речь о том, что было непривычно много бортов. Поэтому диспетчеру некогда было растолмачивать экипажам про внимание на давление. А аэродром да, высоко над уровнем моря, не у всех экипажей есть практика и навыки для этого.

Мне про случай с неправильной установкой давления рассказал штурман военно-транспортной авиации. Для них доводили ошибки экипажей при разборе полётов после авиакатастроф.
Объяснили что и как уже после того, когда катастрофы произошли. Ошибка экипажа. Хотя мне штурман говорил, что команды в наушниках слышат все пилоты. Поскольку командир был занят пилотированием, не обратил внимание на радиообмен и выставил показания на приборе по привычке (на автопилоте и механической памяти, так сказать).

А потому что он "профи" только по книжкам и по налёту в "равнинные аэродромы"... А вообще Ершов писал об таком: устаёт человек, и то к чему он так стремился - становится обузой, отсюда и "а, херня, вечно сигналка орёт, выруби!" Профи в том и профи, что знает границу, которую переходить нельзя.

Это сообщение отредактировал Nerp - 10.01.2025 - 04:01

акуб

К сожалению, количество всезнающих идиотов растет в геометрической прогрессии. На ЯПе в том числе.

в 1981 году катастрофа Ил 22 под Домной Читинская область один в один....( в то время служил ...и готовил к вылету этот самолет...правда была промежуточная посадка в Новосибе...на следующем самолете летал борттехником по РЭО) место гибели экипажа бортового узла связи

Это сообщение отредактировал Bomz - 10.01.2025 - 04:19

Я не знаю где Вы сейчас находитесь, скорее всего "мирное небо над головой" это про вас. А у нас в Крыму "все спутники сбили" уже больше года назад и про умение ориентироваться на местности без навигации - это важный скилл без которого сейчас не берут на работу даже пешего курьера.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Вот сам себе противоречишь. Чему эти инструкторы могут научить, если сами проебали один из важнейших параметров для захода на посадку. Да ещё лётчиков со всего Союза.
А может, не надо было такой толпой летать, а лучше организовать отдых экипажей?

По статистике в воде тонут чаще всего те, кто хорошо плавает!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

После вывода из Германии нашего батальона, дослуживал срочку в Ленинакане. 91-92гг. Армяне воровали и продавали всё! Особо одарённые строили себе коттеджи из тех стройматериалов, которые получилось украсть. Восстанавливала вся страна, а они гуманитарку топтали ногали. Столько лет прошло, но эту погань никогда не забуду

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Так РВ у них вполне были.
У них TAWS или GPWS сработал.
Лучше расскажите про нормы отдыха в подчинении минобороны и CRM в экипаже, где командир тсарь и бох, и ему все пох.

А, ну и по QNH исключает такие ошибки. Почему по QFE в мире и не летают почти.

Светлогорск 1972, там техника, ну и дебилизм в минобороны, как обычно.

pablomur

Согласно НПП того времени раздел "Нормы налёта и отдыха лётного состава" - "стартовое время" -14 часов, из них лётное - 10 часов.
Это для МО. Как в ГА того времени - не в курсе.

Дополню была отдельная статья для продолжительности полёта более 12 часов - сутки отдыха до и двое после.

ФЕДЕРАЛЬНЫЕ АВИАЦИОННЫЕ ПРАВИЛА

"ПОДГОТОВКА И ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТОВ В ГРАЖДАНСКОЙ

АВИАЦИИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ"

Написаны кровью ......
3.86.Перед заходом на посадку экипаж воздушного судна обязан проверить правильность установки давления на шкалах давлений барометрических высотомеров и сравнить показания всех высотомеров.

Произносится всё вслух, с конкретным обращением к каждому члену экипажа.Если на это дело забить болт,то набрать полный рот земли-раз плюнуть.........

Это сообщение отредактировал GarriL - 10.01.2025 - 11:57

GarriL,всё правильно,это и в более ранних документах написано,НПП,НШС.
Когда нам зам.ком.АП зачитал итоги предварительного расследования катастрофы,после сказал "Заебали экипаж и вогнали в землю".
Это не снимает ответственности,ошибка экипажа.(