На те же грабли в воздухе. Две катастрофы Ил-76 под Ленинаканом

Это что за кошмарный ужас царил в ОПЫТНОМ экипаже?
Сигнализация сближения с землей или с другим бортом- поднимет мертвого.
Куча абсурда!

Задолбали летчиков шоколадки - 15г в день, сиди и жуй

Вы романтик советский , в какой стране мира электриков хоть раз в 20 лет посылают куда-то кроме жопы и стройки?

А потом всю военную авиацию от диабета лечили.А он не лечится.....Нахер надо....

Это сообщение отредактировал GarriL - 11.01.2025 - 10:23

Подтверждаю. У нас на аэросъемке на МИ-4, в 1979 г., кажется, или около этого, возвращались с работы, хлоп - красная лампочка. Командиру говорят - сядем, тут на горке есть бочка с топливом (специально развозили по точкам). "А, хуйня" - говорит - "дотянем". А тут заходит большой самолет и борт пускают на круг, двигатель обрезает, машина начинает сыпаться, командир начинает тупить, второй взял управление и грамотно посадил на авторотации. Знаю, что называется, из первых рук, так как дело происходило в соседней партии. Командира сначала отстранили, лет через 5 встретил его вторым на МИ-8. Второго тоже отстранили, ходил, говно пинал по штабу, потом перевелся в другой отряд, дослужился до командира и вроде даже до КЗ, работали с ним в 1995 г, толковый был вертолетчик.
Фамилии их помню, но озвучивать не стоит.
Только скажу - Чульман.

Это сообщение отредактировал oldcrazydad - 11.01.2025 - 10:29

Все вопросы к начпроду, если удастся его разыскать.

Эх, талончики...
Внутренняя авиационная валюта, наравне со спиртом.
Помню, менял накопившиеся талоны на какие-то другие ништяки.

Да, гудит ССОС неслабо, звук мерзкий, но учти, что в горной местности перепад высот очень резкий и времени на реакцию (сообразить, в чем причина) в СМУ - минимум, счет реально на секунды. И даже перевод ЛА в набор высоты "на инстинкте" может не спасти ситуацию, смотря какое у него положение относительно горной вершины или гряды.