Поезда-рекордсмены

Вот как то вес Эйфелевой башни мне не упрощает представление о весе перевозящем.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Представляю, какую изжогу испытывают люди, ожидающие перехода на шлагбаумах. И пешие, и авто. Но под руду и суда подаются под стать. Она ведь очень тяжёлая и большие объёмы не возьмёшь, поэтому и балкеры рудовозы такие огромные обычно. Вот, например, строящийся балкер рудовоз типа Валемакс, длинной 361 м, шириной 65 м. И дедвейтом около 400 тыс тонн. А рядом, для сравнения, рудовоз на 75 000 тонн. И сколько такому надо принять вагонов? Чтобы уменьшить время простоя?

Это сообщение отредактировал vodnymir - 2.01.2023 - 14:04

Длина состава - это не та величина, которой следует мериться/хвалиться: есть объективные причины, почему в тех или иных странах такие нормы.
Во-первых, когда у вас дороги частные (условная Канада) - то выгоднее оплатить "один поезд" - для этого его можно комплектовать в максимально возможный состав. Там, кстати, действительно долго собирают составы для "экономии"
Во-вторых, электрификация ж/д в РФ крайне значительна относительно многих других стран - от этого у нас невозможны контейнерные перевозки "в 2 этажа" (проводы посшибает ));
В-третьих, вот по тексту понравился коммент о электрорасходе на отопление поездов (хочу верить что правда);
В-четвертых, дело длины поезда не в том, что кому-то заботится о "времени пропуска поезда на переезде" - а в длине среднестатистической станции - там, где осуществляется "разъезд поездов" - и обычная типовая длина у нас вроде порядка 2км (убей ща не помню точно) - к чему нужен поезд, который не "влезет" на доп.путь?
Еще вот: Австралия - страна, размазанная по побережьям, с "никакой" населенностью по континенту. Естественно, вполне удобно (с учетом факторов выше) делать сверхдлинные поезда для маршрутов "побережье-континент-побережье".
Ну и напоследок: протяженность жд в РФ в 2,5 раза меньше чем в США (данные лет на 20 назад), но при этом объем грузоперевозок значительно выше. Как так происходит? в связи с кратным превышением интенсивности использования. в том числе, за счет указанных выше станционных разъездов, обгонов и пр., для чего составы должны все-таки ходить и комплектоваться на сортировках чаще, и быть оптимальной длины. Собственно, так и живем )))

В попугаях астрономические величины будут. Лучше в удавах - его ведь тогда тоже измерили и поместили в палату мер и весов.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Так там же в Москве уже давно в управах сплошные иноагенты сидят...

Так те вагоны в порту сыпят на площадку, а не перегружают вагон-балкер. Пришел балкер на погрузку - сыпят накопленое с площадки.

Это все потому, что у нас очень маленькая страна, места нет делать с запасом. Клеверные развязки - отличная вещь, но при одном условии - они большого размера, нужна всего одна эстакада, не нужно сложных инженерных работ. В Германии очень много таких на магистралях и они прекрасно работают. Но Лужок, например, понастроил миллипиздрических клеверов на МКАД, которые моментально затыкались в пробках, при этом никаких ТЦ ещё не было понастроено, ничего не мешало сделать развязки большого размера.
То же и с приемо-отправочными путями, никакого запаса нет, то же с эстакадами через дорогу: опоры стоят вплотную, дорогу расширить невозможно без перестройки эстакады. То же с автосцепкой - запаса прочности нет при огромном размере, то же с рамой КрАЗа, которая при эксплуатации как самосвала быстро приходила в негодность из-за усталостных трещин. Всё вритык и в расчете на низкие эксплуатационные нагрузки.

Вот же блять! Опять в России всë плохо (((

Выдыхай бобёр, выдыхай :)
А есть книжка Гинекология, там ответ на твои вопросы :)

С запасом? То есть вложить в два раза больше под гипотетическое расширение? Которое ни то будет ни то нет?
Вы давно наверное не ездили на поезде. Едешь по станции и видишь, что она раньше кроме двух главных путей имела и по два-три пути с каждой стороны. Да еще и склады-пакгаузы. Тот самый запас.
А теперь склады стоят в 30 метрах от главного пути и без дверей. И рельсы сняты. Потому как объемы упали даже не в разы, а на порядок. И оказалось, что всё это не нужно. А деньги то вложены были.
И вы предлагаете вложить (и потерять) в два раза больше или в три? Структура перевозок сильно поменялась. Сильно поменялись правила погрузки в связи с увеличением скорости грузовых составов (столкнулся сам и офигел).

По путепроводам могу и согласиться. Можно бы сейчас дорогу расширить автомобильную. Да мост остался в одну полосу в каждом направлении. С другой стороны мост тот за 40-60 лет обветшал. Его по любому под замену.

Это сообщение отредактировал зудука - 2.01.2023 - 14:42

к слову 80000тонн руды в изделии стоят 3млн+ долл,так что,сколько бы не стоило все там окупается

Почему плохо? Просто нахер не нужно.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Я в своей практике водил 98 грузовых вагонов. Самый длинный мой пассажирский 24 вагона.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Странно. В другой теме меня обозвали дураком и бывшим вирусологом.
https://www.yaplakal.com/findpost/119805840...pic2552671.html
Писали что Транссиб перегружен, тут выше писали, что у нас интенсивность использования ЖД выше чем в США в 2-3 раза.

Кому верить?

Наверное где как. На предприятии, где работал, от собственной ветки отказались. Лет уж десять как.

Тут были фото со станций в Смоленской области в сторону Прибалтики. Запустение.

Это сообщение отредактировал зудука - 2.01.2023 - 15:08

А впереди, бац, и надо скорый пропустить.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ну это не совсем точно. Я в московской области на БМО наблюдал поезда по 150-160 вагонов.

Олимпийские бассейны, футбольные поля, бомбы сброшенные на хирасиму. Блять теперь ещё и в эйфелевых башнях измерять(рукалицо) ну есть Метрическая система которая всем понятна, не ибунькайте мозги со своими эйфелевыми башнями.

При этом на любых ЖД поезда ездят еле-еле, зато минута в минуту, хоть на загруженных типа Транссиба, хоть на пустых.

Казалось бы, причём тут Путин?
Берешь, не без помощи запада и Китая, ебашишь в несколько рядов высокоскоростные жд через всю страну. С хабами, портами. И новые айфоны вместо двух месяцев через всё эти суэцские каналы (помните какой вой был когда там один караблик раком встал?) За несколько дней транспортными поездами через всю страну, попутно поднимая экономику этих городов и обогащая жителей - несутся в европу и в порты питера и другие...
Эх... Но Херсон и друзья по самбо и уязвленные комплексы конечно важнее

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А в чем преимущество фуры? Только в том что не надо несколько водителей газели

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Да, уже и забыл объявления типа "поезд 29, сообщением Москва-Липецк задерживается на 25 минут"

Возим воздух. Попытаюсь объяснить. Когда то, вагонный парк принадлежал МПС. Работал на станции на манёврах. Предположим, на одном предприятии выгрузили 10 вагонов, другому под погрузку надо 5. Без проблем перекидываем 5 туда, а 5 отправляем. Потом главный шубовладелец (член кооп Озеро) сказал - нам эти вагоны нах не нужны. Вагоны по цене металлолома выкупили свои люди. Так появилась ПГК (первая грузовая компания). Теперь вагоны частные. И прежде, чем их куда то отправить, приёмосдатчики разыскивают владельца, уточняют, куда поедет вагон и требуют оплату.
Допустим, подаём на ДМЗ (Демиховский Машиностроительный) 5 гружёных вагонов (металл, колёса) и 3 порожних под чермет, оттуда же забираем 4 порожних. Вот и получается - грузопоток упал, а интенсивность движения выросла. В итоге платит конечный потребитель.

340 вагонов и 5 локомотивов, на один локомотив приходиться - 68 вагонов, у нас иногда состав имеет побольше вагонов. Одна локомотивная бригада в Австралии сколько имеет в своем составе специалистов? У нас обычно двое - машинист и помощник машиниста. И как там управляются с пятью локомотивами? Понятно, что все локомотивы связаны по управлению, но контроль ведь должен быть.

Это сообщение отредактировал куян - 2.01.2023 - 16:27

а они там, нужны ?
есть что возить ?