Поезда-рекордсмены

Ты текст не читал вообще? Про это в самом начале.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

У них и специальные рудные дороги. По которым только руду возят. На начало 00 было четыре. Еще две были в планах.

Подозреваю при этом там вполне определенная околодорожная инфраструктура.
Тепловозы, а не электровозы.
Сортировки не нужны, так как вагоны всю свою жизнь по одному маршруту.

Ну вот представляю, как на соседний НЛМК приходит состав с углем или рудой вагонов в 300. И как местные железнодорожники в ахуе начинают его распихивать по имеющимся путям. Распихали. Начинают подавать под разгрузку. Опрокидывателей и тепляков сколько было, столько и осталось. Ведь куда-то порожняк надо деть. А все парки забиты гружеными составами.

В пункте отправления, пока грузят, уже груженые десятки вагонов просто стоят, никуда не едут, ждут отправки. Их соединяют в одну колбасу, порожняк на погрузку толкают.

В дороге поезд остановили, он станцию заблокировал. Ибо в длину больше любой станции от семафора до семафора и любого разъезда. А по закону подлости внутри состава неисправный вагон и его надо выцепить. Разорвать состав. Оттащить один из хвостов куда*то. Вагон по стрелочным переводам перетащить. Обратно состав соединить.
ИМХО, куда проще как всегда вагонов 60-70 пнул по маршруту и готовь следующий.

Это сообщение отредактировал зудука - 2.01.2023 - 12:00

У нас длинные поезда не применяются по причине сложности профилей пути. На наших профилях просто невозможно управлять тормозами поездов длиной в несколько километров.

Вы же сами процитировали меня. В Швейцарии рекордсмен для пассажироперевозок, а у австралийцев грузовой спецсостав. Но, для справедливости, нужно отметить-швейцарский "призёр" и был составлен для установления рекорда. Там и длина маршрута лишь 25 км. Так что из реально действующих и тут австалийцы остаются победителями со своим пассажирским "Ганом".

Это сообщение отредактировал Kukurus - 2.01.2023 - 12:11

Экибастуз и Кузбасс - это не одно и то же.
Ваш Кэп.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Скажем так - даже сдвоенный состав у нас - это гемор всем. Локомотивщикам, движкам, вагонникам. Объединить 2 состава с локомотивами в голове, провести по участку, пропустить, не сбивая график движения других поездов, разъединить, обработать.. Это пипец! Никому нахер это не надо. Куда быстрее получается, когда поезда нормальной длины и веса следуют друг за другом, по блокам и без остановок. Но Москва требует сдвоенные, приходиться изёбываться.

В СССР.

Тяга сумасшедшая

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Тут про 3.2-3.4км написано. Не читал видимо. Первонах

Размещено через приложение ЯПлакалъ

и средняя скорость перемещения грузов по жд чуть более скорости пешехода, 6,5 км/ч

Про австралию не понял.
Сначала рассказал про состав длиной 7.3км, а потом про состав-рекордсмен по длине 1.3км

Размещено через приложение ЯПлакалъ

там такси прямо к номеру вагона вызывают или носильшики миллионеры?

Захотелось поиграть в Transport Tycoon

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Люблю поезда. Вырос возле железной дороги. Ещё паровозы застал. Когда на Северах служил - скучал сильно. есть в них магия какая-то.

Длина пассажирского поезда 1.3 км. Надеюсь у них нумерация только с Головы поезда и не меняется!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ржд не показывайте, а то задолбало на переезде стоять, город 30к жителей из одной части в другую ездим как в мск, бывает по часу едем, там по прямой всего 1 км. Сиб тракт этот переезд знаменит, в этом году вроде начали мост строить , думали уже не дождемся

Размещено через приложение ЯПлакалъ

вагончик 10,7 метра ... с учетом сцепки ...
короткий какой то ...

Это сообщение отредактировал pravdavsegda - 2.01.2023 - 13:30

Мда, не дождешься, когда он уже проедет

Размещено через приложение ЯПлакалъ

видал такие поезда в Казахстане, ну его нафиг, устанешь ждать пока он проедет.

Стоишь ждешь на перроне такой пассажирский состав, и потом еще час ищешь свои вагон

Размещено через приложение ЯПлакалъ

В попугая она гораздо длиннее )))

Населённые пункты сосредоточены вдоль железной дороги.
А там где, между деревням по 100 км железных дорог нет почти.

Экибастуз-целиноград это Казахстан, а не Кузбасс.

В Ряжске на Новоряжской и в Грязях со стороны Грязи-Орловские можно простоять час и просто с одним единственным маневровым. Который по одному-два вагона туда-сюда толкает. А потом останавливается в 15 метрах от переезда и стоит. А автоматика занятый путь показывает и шлагбаум не поднимает.

В Австралии эти рудные маршруты и принадлежат компании разработчику. Больше по этой жд никто не ездит.
Там логистика и подстроена что этот состав в порт приходит и перегружается в рудовоз. Компании действительно тупо выгоднее так таскать.
Есть документалки многосерийные. Железная дорога Австралии. Железная дорога Аляски. Канады. Железная дорога во льдах. Там про все это показано.
Ну а Канаде и на Аляске трафик перевозок слабый вот и тоже набирают такие длинные составы. И ползут попыхивая не спеша. Ну и плюс что тепловозы в том же США мощные и тянуть такие составы спокойно могут.