Поезда-рекордсмены

Для "продвинутых пользователей" поясняю. Есть такое понятие: технологическая цепочка, или маршрут. Теперь это модно называют: "дорожная карта".
Так вот, если ты заметил, все эти многокилометровые составы везут разного вида руду, или уголь. В начале технологической цепочки находится карьер (разрез) с экскаватором (экскаваторами) который имеет свою производительность. Есть даже такой научный термин: производительность карьера. В конце технологической цепочки находится морской порт, или завод по переработке. У порта и завода - своя производительность. Теперь вопрос: карьер способен отгрузить 200 вагонов в сутки, а порт готов принять 150 вагонов в те же сутки, так зачем мне состав в 500 вагонов? Сначала 3 суток грузить, потом неделю ждать перегрузки? При условии, что сыпучие материалы имеют свойство слеживаться.
Всё хорошо в меру, как говорил Неру.

Летние пассажирские поезда в СССР были по 30 и свыше вагонов. Москва-Соликамск до 40. Перроны достраивали. Люди ездили.
Сейчас РЖД ох..ело маленько, с ценами и пр. Ибо пассажирские поезда для них не выгодны, а отменить нельзя. Можно продать Пермскую область, к примеру (я про ж/д). И появляются поезда на 4-5 вагонов, два раза в неделю. Так, что за Россией рекорды на самые короткие пассажирские поезда. Обидно.

Там только один состав электровоз тянет. Остальные на тепловозной тяге. ТАк что, сколько выработал тепловоз электричества, так все его...

P.S. Предвосхищая "шпалы" от умников, у которых "ты дурак! Тепловоз дизельный и электричества в нем нет" (сталкивался с таким уже), напомню, что дизель в тепловозе вращает электрогенератор, вырабатываемая которым электроэнергия идет на тяговые ЭЛЕКТРОдвигатели

Это сообщение отредактировал alimbuy - 2.01.2023 - 16:38

Представь, что страна это один город, много ты на одной фуре грузов по городу развезёшь? Или пяток газелей с этим делом лучше справятся? Может ещё и маршрутные такси и просто такси упразднить, а на городские окраины из центра будут ходить чартерные икарусы-гармошки с заполняемостью по 10 человек в час? Полный автобус тогда будет ходить раз в сутки.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Не благодарите. Первая попавшаяся ссылка по запросу на 2022 год.

https://sdelanounas.ru/blogs/149669/

Размещено через приложение ЯПлакалъ

тут поц хотел спросить

что дешевше ?

электрическая тяга как сама по себе ?
или
использование двс ?

А как же повороты и подьемы

Размещено через приложение ЯПлакалъ

да нормально, я в эйфелевых башнях порции кофе себе отмеряю очень удобно.

А там уже встречный такой же на подходе.

Давайте смотреть правде в глаза. Рекорды, конечно, были, но, в местности, где я прожил первые 30 лет своей жизни (ж.д. станция) был подъем, на который электровозы ВЛ затягивали груженый состав спокойно. А старики вспоминали, что во времена паровозов, для этого подъема держали всегда паровозы-толкачи, т.к. тяговый паровоз не справлялся. КПД были разные и мощность была разная у паровоза и электровоза.
Поэтому 6 паровозов в составе вполне могли быть заменены на 3 ВЛки

Практически всегда эл. тяга дешевле ДВС. И КПД у электровоза выше и стоимость э/энергии, чаще всего, ниже, чем стоимость э/э, выработанной дизелем. Не зря же электрификацию сов. железных дорог проводили.

Чё там. Не более 22 вагонов в России. Сам ехал на поезде Саратов Адлер летом. 28 вагонов было или около того. На платформу последние вагоны не влезали.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

7 км состав? Обходчиком в той стране работать почетно

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Жил я в Виннипеге, Канада, так там, по прериям, ходят офигенно длинные составы. По приезду, как-то стоя на балконе, насчитал состав из 204 единиц. 2 локомотива спереди, 2 посередине, 2 в хвосте. И все дизельные. Сейчас живу возле Ванкувера, здесь местность гористая, намного покороче составы )))
В Виннипеге бывало что пропуская состав посреди города можно стоять 15-20 минут, и это нормально.

Да я понятия не имею, сколько весит Эйфелева башня. Насколько она тяжелее или легче Останкинской телебашни? Вы бы ещё Титаниками меряли. Или айсбергами...

Мда...
Вам наверное не знакомо чувство весёлых стартов с полным чемоданом вдоль перрона, через толпы курящих и встречающе/провожающих, которые считают своим долгов встать именно там, где они нужны меньше всего.
Надо будет дать знать в ржд, чтобы специально сделали состав на 100 вагонов, когда вы поедете в отпуск. Посмотрим, как вы пробежите расстояние в 2 км с чемоданом за 10 минут и будете кукарекать об этом в соцсетечках, кретин.

Почитал комменты, насколько понял там отдельные рудные ветки. Пример про - а вот у нас в забайкалье перегоны... тоже туповатый. Ну загони такой поезд на приемник в ЦФО, когда по этим путям ездят и пассажирские и электрички

Длина состава в РФ ограничена длиной разъезда, если жд дорога одноколейная, и длиной сортировочных путей.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А если 2 пути, уже не обязательно в перегон уложиться? Просто спрашиваю. И как тогда светофоры в таком случае сработают

Помнится, при Союзе по северному Казахстану ходили длиннющие товарняки. Наблюдал лично, был мелким, обожал это зрелище в окне купе, когда с родителями ехал летом на курорт.

в грузовом составе, не более 110 вагонов это длина двух перегонов с учеетом станции, поэтому такие составы собираются из поездов, которые фактически идут до конечной станции оба, но из-за возможности приема конечной станции они разбираются перед ней

а собираются только по причине сокращения перегона вагонов